导读:本文包含了静力特性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:悬索桥,静力,特性,应力,应变,水泥,抗压强度。
静力特性论文文献综述
沈明轩,杜斌,郭仔翔,张玉涛,车小林[1]（2019）在《山区大跨度变截面钢箱梁桥静力特性分析》一文中研究指出以山区某大跨度变截面钢箱连续梁桥为依托,使用有限元软件Midas Civil建立空间有限元模型进行计算分析,揭示各种荷载工况下变截面连续钢箱梁桥的受力特性和线形变化规律。研究结果表明:对于大跨度变截面连续钢箱梁而言,恒载对主梁的线形和应力影响最大。在寒冷地区(升/降温为460C/-210C),温度对主梁应力和线形的影响较小。(本文来源于《中国水运》期刊2019年10期）
魏唐清[2]（2019）在《自锚式悬索桥静力性能及动力特性影响研究》一文中研究指出运用有限元软件Midas Civil建立自锚式悬索桥的空间杆系结构叁维模型,针对不同倍率主塔刚度、主梁刚度、横隔梁刚度、主缆刚度及吊杆刚度的力学性能进行了模拟分析,并研究了车辆荷载作用下自锚式悬索桥的静力、动力性能变化规律。研究结果表明:主梁刚度和主缆刚度是影响自锚式悬索桥力学性能的2个主要因素,主梁和主缆是自锚式悬索桥的2个主要受力构造;不能单一通过增强主梁刚度来提高自锚式悬索桥静力性能,增强主缆刚度有助于主梁的受力均匀,但前提需增大主梁混凝土预应力;主塔刚度、横隔梁刚度和吊杆刚度对自锚式悬索桥力学性能影响较小;主梁刚度和主缆刚度对自锚式悬索桥振动频率的影响较大,增强主梁刚度和主缆刚度可以有效改善动力特性。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2019年03期）
冯国瀚[3]（2019）在《大跨度双缆悬索桥结构静力特性分析》一文中研究指出悬索桥因其优越的受力性能是一般大跨度桥梁的首选结构形式,但是多塔多跨悬索桥却鲜见于实际的工程中,究其主要原因是叁塔两跨悬索桥的中塔刚度问题:采用柔性主塔就无法有效的保证桥梁的竖向刚度,采用刚性桥塔,主塔则会承受很大的内力。如果在叁塔两跨双缆悬索桥中采用双缆结构,则能有效约束中塔塔顶的顺桥向位移,从而提高悬索桥主梁的竖向刚度,同时减小中塔塔底承受的内力。鉴于双缆悬索桥仍然处于理论阶段,所以对双缆悬索桥进行详细的受力分析是十分必要的,本文就从静力方面深入的研究了其受力特性。详细研究内容包括:(1)调研了悬索桥的相关资料,汇总了现代悬索桥的发展状况,并介绍了多塔悬索桥和双缆悬索桥体系以及研究状况,探讨了双缆悬索桥存在的问题,确定了本文要进行的研究内容和技术路线。(2)根据传统悬索桥的成桥分析理论,推导了双缆悬索桥主缆内力分配的计算公式,与有限元计算分析结果进行了对比,验证了公式的正确性;提出了主缆内力主动分配理论,并结合等效荷载的思想,进行双缆悬索桥的成桥分析,结果表明采用这种思想进行双缆悬索桥成桥分析是可行的,为后续的研究奠定基础。(3)建立主跨1800m的单跨双缆悬索桥模型,考虑列车活载、汽车活载以及横风等荷载作用,通过改变下缆与上缆的垂度比值、上下吊索初始内力比值以及上下缆截面面积比值等参数研究了单跨双缆悬索桥的受力和变形的变化规律,并与传统的悬索桥做了对比,研究结果表明适当的增加上述参数的值能在一定程度上提高悬索桥的竖向刚度,但是会使主梁横向变形略微增大,会使主梁扭转刚度有较大幅度减小。(4)建立主跨1800m+1800m的叁塔两跨双缆悬索桥模型,考虑列车活载、汽车活载和横风等荷载作用,通过改变下缆与上缆的垂度比值、上下吊索初始内力比值、上下缆截面面积比值以及中塔刚度等参数研究了叁塔两跨双缆悬索桥的受力和变形的变化规律,并与传统的悬索桥做了对比,研究结果表明增大垂度比值能明显提高主梁的竖向刚度,增大初始内力比值以及中塔刚度能在一定程度上提高主梁竖向刚度,而增大截面面积比值则是先提高主梁竖向刚度,再降低主梁竖向刚度。上述参数对横向变形略有影响,对主梁扭转刚度有较大影响。(5)对比了优化后的叁塔两跨双缆悬索桥与传统悬索桥的变形及内力,发现优化后的结构能明显提高主梁竖向刚度,降低主梁以及主塔的内力。综上所述,本文通过采用提出的双缆悬索桥的成桥方法对主跨1800m的单跨双缆悬索桥以及主跨1800m+1800m的叁塔两跨双缆悬索桥的计算分析,设计参数的静力性能的优化比选,得出了多塔悬索桥采用双缆形式具有优良的竖向刚度的结论,对以后的大跨度悬索桥的设计具有一定参考价值。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-07-19）
高运昌,高盟,尹诗[4]（2019）在《聚氨酯固化海砂的静力特性试验研究》一文中研究指出聚氨酯是一种高聚物,可以通过填充孔隙、胶结土颗粒的作用达到提高强度和整体性的目的。采用聚氨酯对海砂进行固化处理,设计无侧限抗压强度试验和叁轴剪切试验,分析不同胶凝时间和不同固化剂含量下固化海砂的强度特性和变形特性。试验结果表明,随着胶凝时间的增加,固化海砂的强度提高,在固化时间3 h时就可达到稳定强度的80%以上,并且在试验所采取的质量比范围内,质量比越高,固化效果越好;聚氨酯泡沫填充到孔隙中使颗粒之间的咬合力增大,增强了黏聚力;颗粒重排列的阻力增大,使得海砂抵抗变形的能力增加,峰值强度提高,静力特性发生明显变化。(本文来源于《岩土力学》期刊2019年S1期）
廖桄辰,魏建飞,向睿,王培清[5]（2019）在《拉林高等级公路路基土静力特性大型叁轴试验研究》一文中研究指出本文选取拉林高等级公路工布江达县江达乡东南方向的砂卵石路堤土,简要介绍了该土样的基本物理参数指标,详细介绍了粗颗粒土动静叁轴试验仪的各项参数指标以及试验步骤。最后,该土样分别在100、200、300kPa以及500kPa的围压下进行各组试验,并对其进行应力应变关系特征分析与强度特性分析。(本文来源于《河南科技》期刊2019年17期）
吴璐璐,何宁,许滨华,李登华,周彦章[6]（2019）在《粗颗粒土静力压实特性的试验研究》一文中研究指出研究粗颗粒土的压实特性随级配和含水率的变化规律,对工程实践具有重要的指导意义.以大石峡土石坝的筑坝料为研究对象,借助分形级配方程,分别进行了不同级配粗颗粒土的相对密度试验和不同级配不同含水率粗颗粒土的静力压实试验,研究了级配和含水率对试验土料压实特性的影响规律.结果表明,当含水率达到最佳时,粗颗粒土达到最大干密度,超过最佳含水率时反而不利于粗颗粒土的压实;由静力作用得到的干密度和动力作用得到的最大干密度随分形维数的增加呈现相同的变化趋势,均在分形维数为2.62时出现极值点,对应的级配为最优级配.将最优分形维数取为2.60,并通过一些工程堆石料的级配曲线验证了其合理性.研究结论可为填方工程中填筑料的加水量控制和级配设计提供可靠的理论依据.(本文来源于《河南科学》期刊2019年04期）
刘雨,朱自强,陈俊桦[7]（2019）在《干湿循环条件下水泥改良泥质板岩粗粒土的静力特性试验研究》一文中研究指出为研究水泥改良泥质板岩粗粒土静力性质的干湿循环效应,首先,使标准养护龄期达到28 d以上的试样经受干湿循环作用,然后,该试样开展大型叁轴压缩试验。通过试验得到改良土样的轴向最大应力差、内摩擦角、黏聚力和弹性模量等力学参数随干湿循环次数变化的规律,并分析围压和养护龄期对这些变化规律的影响。研究结果表明:随着干湿循环作用次数增加,轴向最大应力差、内摩擦角、黏聚力和弹性模量等力学参数均有所衰减,但衰减到一定程度后逐渐趋于稳定,其中,内摩擦角的衰减幅度最小;轴向最大应力差和弹性模量的衰减幅度均随围压的增大而减小;随着养护龄期增大,轴向最大应力差和黏聚力的衰减幅度均减小,但养护龄期对弹性模量和内摩擦角的衰减幅度影响不大。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
王野,黄健伟,李阳[8]（2019）在《叁塔悬索桥静力特性分析》一文中研究指出以襄阳庞公大桥为工程背景,运用有限元软件midas Civil建立全桥叁维模型,进行成桥阶段和施工阶段的静力特性分析。结果表明,在加劲梁吊装期间,主缆线形、加劲梁线形和索鞍偏移量的变化趋势类似,都是在吊装初期较大,随后逐渐减少,最终达到设计成桥状态;理想成桥状态下,每根吊索承担相邻2根吊索间距长度的加劲梁的全部或大部分自重;在运营阶段,相对于恒载,活载作用对悬索桥主要结构受力影响较小;温度作用使主缆和加劲梁的线形发生变化。(本文来源于《交通科技》期刊2019年01期）
刘雨,陈俊桦,朱自强[9]（2019）在《水泥改良泥质板岩粗粒土的静力特性》一文中研究指出针对泥质板岩粗粒土,通过大型静叁轴压缩试验研究未改良土样和水泥改良土样的轴向应力-轴向应变关系、体积应变-轴向应变关系、抗压强度、内摩擦角、黏聚力和弹性模量等,根据试验结果对水泥改良土和未改良土的力学性质进行比较。研究结果表明:水泥改良土和未改良土均具有应变软化性和剪胀性,改良土的应变软化性和剪胀性均比未改良土的显着;水泥改良土的最大体积压缩应变、与最大体积压缩应变对应的轴向应变均比未改良土的小,而残余体积膨胀变形比未改良土的大;水泥改良土破坏时变形比未改良土的小;与未改良土相比,水泥改良土的抗压强度、黏聚力和弹性模量均显着提高,线弹性变形范围也显着扩大,但内摩擦角的变化不大;水泥改良效果良好,水泥改良提高了泥质板岩粗粒土的力学性能。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
吴文清,张娴[10]（2019）在《基于波形钢板的钢箱梁正交异性桥面板静力特性研究》一文中研究指出提出一种基于波形钢板的新型钢箱梁正交异性桥面板结构形式,该新型桥面板结构包括上顶板、波形钢板加劲肋、下顶板和横肋。通过有限元方法对新型正交异性板的横向传力特性进行分析,并研究了顶板厚度、横肋间距、横肋厚度等参数变化对新型结构疲劳热点应力的影响规律。研究结果表明:新型正交异性板具有双向受力的特点,与传统正交异性桥面板的受力模式明显不同,因此结构设计时需要加大横肋间距,才能充分发挥桥面板较明显的荷载横向分配特性;同时,基于构造参数的影响,提出了适合新型结构的构造参数,以充分发挥新型结构的优势,避免过于复杂的焊接构造。(本文来源于《钢结构》期刊2019年01期）
静力特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
运用有限元软件Midas Civil建立自锚式悬索桥的空间杆系结构叁维模型,针对不同倍率主塔刚度、主梁刚度、横隔梁刚度、主缆刚度及吊杆刚度的力学性能进行了模拟分析,并研究了车辆荷载作用下自锚式悬索桥的静力、动力性能变化规律。研究结果表明:主梁刚度和主缆刚度是影响自锚式悬索桥力学性能的2个主要因素,主梁和主缆是自锚式悬索桥的2个主要受力构造;不能单一通过增强主梁刚度来提高自锚式悬索桥静力性能,增强主缆刚度有助于主梁的受力均匀,但前提需增大主梁混凝土预应力;主塔刚度、横隔梁刚度和吊杆刚度对自锚式悬索桥力学性能影响较小;主梁刚度和主缆刚度对自锚式悬索桥振动频率的影响较大,增强主梁刚度和主缆刚度可以有效改善动力特性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
静力特性论文参考文献
[1].沈明轩,杜斌,郭仔翔,张玉涛,车小林.山区大跨度变截面钢箱梁桥静力特性分析[J].中国水运.2019
[2].魏唐清.自锚式悬索桥静力性能及动力特性影响研究[J].湖南交通科技.2019
[3].冯国瀚.大跨度双缆悬索桥结构静力特性分析[D].北京交通大学.2019
[4].高运昌,高盟,尹诗.聚氨酯固化海砂的静力特性试验研究[J].岩土力学.2019
[5].廖桄辰,魏建飞,向睿,王培清.拉林高等级公路路基土静力特性大型叁轴试验研究[J].河南科技.2019
[6].吴璐璐,何宁,许滨华,李登华,周彦章.粗颗粒土静力压实特性的试验研究[J].河南科学.2019
[7].刘雨,朱自强,陈俊桦.干湿循环条件下水泥改良泥质板岩粗粒土的静力特性试验研究[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[8].王野,黄健伟,李阳.叁塔悬索桥静力特性分析[J].交通科技.2019
[9].刘雨,陈俊桦,朱自强.水泥改良泥质板岩粗粒土的静力特性[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[10].吴文清,张娴.基于波形钢板的钢箱梁正交异性桥面板静力特性研究[J].钢结构.2019
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