导读:本文包含了极限载荷论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:载荷,极限,裂纹,塑性,质心,缺陷,有限元。
极限载荷论文文献综述
苏日新,余音[1]（2019）在《湿热环境下复材修理压缩解析模型及极限载荷的二分法分析》一文中研究指出解析模型具有计算速度快、直观反映各参数对力学性能的影响等优点。建立了湿热环境下复材修理压缩解析模型。模型中考虑了湿热对复合材料力学性能的影响,以及湿热所产生的湿热应力。模型假设修理结构受压后的破坏模式分为母板压缩破坏、补片压缩破坏和胶层剪切破坏叁种,任何一种破坏模式先发生,对应的载荷即为极限载荷。模型先直接求得湿热环境下补片或母板压缩破坏模式下对应的极限载荷,引入二分法求得湿热环境下胶层剪切破坏模式下对应的极限载荷。在不同湿热环境下对复材胶接修理结构进行压缩试验,并用本文方法求出解析解,试验结果和解析解吻合良好。本文方法可以为湿热环境下复材胶接修理结构的设计提供参考。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2019年10期）
陈琼,吕原君,高增梁[2]（2019）在《弯矩和双轴拉压载荷下含半椭圆表面裂纹平板的极限载荷分析》一文中研究指出极限载荷作为含缺陷结构完整性评定的主要参量之一直接影响着评定结果,一直是许多学者关注的重点。多轴载荷条件下含半椭圆表面裂纹平板的极限载荷是当前研究的重要方向。针对含半椭圆表面裂纹平板,基于von Mises屈服准则,推导出了在平板端面施加拉弯组合载荷和在平板两侧施加轴向力的作用下的极限载荷表达式,并通过n_1坐标得到了屈服线,研究了平板两侧轴向力的影响。本文解与现有的单轴拉弯组合载荷下的解一致,同时与在相同载荷条件下含矩形表面裂纹平板的极限载荷解做了对比。结果表明:当沿厚度方向裂纹深度较大或沿宽度方向裂纹宽度较大时,矩形裂纹代替半椭圆裂纹会存在过度保守的结果。(本文来源于《机械强度》期刊2019年05期）
王佳音,帅健,刘道乾,孙伟,许葵[3]（2019）在《内压作用下含体积型缺陷弯管极限载荷研究》一文中研究指出油气管道一旦发生泄漏失效容易引发爆炸等灾难性事故,而管路中的弯管段是容易发生失效的部分,弯管段承载能力的高低将影响整个管道系统的安全性。为了解决油气管线中弯管的失效问题,考虑几何和材料非线性,建立内压作用下含体积型缺陷弯管的有限元模型,并与爆破试验结果对比验证模型的有效性,确定管道的失效判定准则。研究表明影响弯管极限载荷的主要因素有缺陷的几何尺寸、相对位置以及弯曲半径。基于模拟计算,讨论各因素对含缺陷弯管极限载荷的影响规律,通过对计算结果进行非线性拟合,提出内压作用下含体积型缺陷弯管的极限内压预测公式。该公式将为含缺陷弯管的剩余强度评价和完整性评价提供一定依据。(本文来源于《中国安全生产科学技术》期刊2019年09期）
郭宝峰,韩舒婷,邹宗园,金淼,赵石岩[4]（2019）在《材料循环软化性能对安定极限载荷的影响》一文中研究指出针对材料的循环软化性能对结构安定极限载荷的影响展开研究。以机械结构中常用的具有循环软化性能的Q235材料为研究对象,通过拉伸试验和循环加载试验进行相应的力学性能测试,进而以安定性分析研究中带中心圆孔方板这一典型结构为例,基于上述试验所测定的材料性能参数,对其受均布拉伸载荷循环作用情况下的安定极限载荷进行了有限元分析,并对方板进行了安定极限载荷的物理试验测试。结果显示,通过拉伸试验及循环加载试验所测得的Q235的屈服强度分别为293. 1和251. 3 MPa,采用以循环加载试验测定的屈服强度得到的方板的安定极限载荷,较采用拉伸试验的减小约14. 1%,且更接近试验测试结果。(本文来源于《塑性工程学报》期刊2019年04期）
刘伟[5]（2019）在《发动机-液压系统极限载荷控制流量调节特性》一文中研究指出发动机-液压系统极限载荷控制是一种根据负载变化自动调节变量泵液压系统的智能电液控制技术。介绍极限载荷控制原理与策略,分析极限载荷控制中传统负载敏感和LUDV负载敏感系统流量调节原理与特性。以起重机卷扬系统为研究对象,试验验证了传统负载敏感系统极限载荷控制流量调节特性,为优化发动机-液压系统极限载荷控制策略提供参考。(本文来源于《机床与液压》期刊2019年14期）
曾佳,王燕舞,郑文青,吴俊[6]（2019）在《极区船舶冰带构件极限载荷评估》一文中研究指出弹性设计准则下,极区船舶通常需要过度的结构加强以确保航行安全。若采用极限载荷设计准则,考虑结构的塑性承载能力,利用一部分屈服点之后的强度储备,则能大大减轻结构重量。文章以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发的某20000吨级PC5级极地多用途运输船为目标船型,基于IACS URI规范关于冰载荷及相应计算工况的要求,进行了非线性有限元分析。基于计算结果,工程计算推荐100 mm×100 mm的网格尺寸,材料定义推荐使用理想弹塑性材料。通过对比不同极限载荷准则,认为两倍弹性斜率准则相对更适用于船舶构件。研究成果可为极区船舶结构的设计与强度验证提供参考。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年07期）
陶磊,黄昭明[7]（2019）在《重载车辆质心安全区域与极限载荷研究》一文中研究指出高速化和重载化的公路交通发展方向,对重载车辆的行驶平顺性、操纵稳定性与安全性提出了更高的要求。车辆的加载重心的位置是重型载重车辆行驶的关键因素,针对某型载重车辆,分析求解了某车型的等效支撑位置、重心的完全计算方法研究了质心安全区域,然后介绍了极限载荷分析的计算方法与加载质心安全区域的软件实现。通过某型载重车辆的设计来分析其质心安全区域与极限载荷,对加载重心的安全区域提供了一种新的方法与思路,旨在为后续车辆运动学的相关研究打下基础。(本文来源于《西昌学院学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
司李星[8]（2019）在《超高压反应管疲劳寿命与极限载荷研究》一文中研究指出随着工业与科技的快速发展,超高压技术的应用范围越来越广泛。超高压反应管是低密度聚乙烯生产合成的关键设备,长期在苛刻的条件下工作,受高温、超高压、腐蚀等因素的影响,一旦发生泄漏、爆炸事故,将造成严重的人员伤亡和财产损失。目前,我国的超高压聚乙烯反应管大多已进入设计寿命的中后期,对超高压反应管的疲劳寿命与极限载荷进行研究,对于保障安全生产、人员和财产的安全十分重要。本文以某石化企业服役19年后退役的超高压反应管为研究对象,基于理化性能测试、疲劳试验和爆破试验等,结合理论分析计算与ANSYS有限元模拟,对反应管疲劳寿命与极限载荷进行了研究,并进一步对含裂纹等缺陷的超高压反应管的疲劳寿命与极限载荷进行了分析,以了解不同裂纹对反应管安全可靠性的影响,本文主要内容如下:(1)采用双线性强化模型对超高压反应管进行应力分析,推导最佳自增强压力关系式,得到该反应管最佳自增强处理压力为652MPa。结合ANSYS有限元分析反应管自增强处理前后应力变化规律,利用安全系数定量分析了自增强处理对反应管安全性的影响程度。(2)基于应力-寿命法对反应管疲劳寿命进行了理论分析,结果表明经630MPa自增强处理后可将反应管疲劳寿命提高到未经自增强处理时的11.02倍,652MPa最佳自增强处理后可将疲劳寿命提高到原来的12.65倍,有限元模拟分析疲劳寿命与理论分析结果之间最大误差为6.2%。并对超高压反应管进行了12000次模拟实际工况的疲劳试验,研究反应管疲劳寿命与残余应力衰减变化规律。(3)对反应管进行了爆破试验研究,试验结果表明该反应管的极限载荷为957.40MPa,理论计算与有限元模拟的最大误差分别为1.2%和1.1%,证明了有限元模拟分析极限载荷的可行性与准确性。(4)对含裂纹反应管的疲劳寿命与极限载荷进行了研究,基于断裂力学法对含裂纹的反应管疲劳寿命进行理论分析,结合有限元模拟,进一步对裂纹方向、尺寸等对疲劳寿命与极限载荷的影响进行研究,结果表明轴向裂纹危险性大于环向裂纹,裂纹深度对反应管的影响更为显着。结合疲劳试验中达到寿命极限的含缺陷小管实例,有限元模拟与理论分析疲劳寿命的误差分别为4.49%和2.84%,证明了有限元模拟与理论计算分析含缺陷设备疲劳寿命的可行性与准确性。本文对反应管的疲劳寿命与极限载荷进行了研究,并分析裂纹对其疲劳寿命与极限载荷的影响,可为此类超高压反应管的安全运行与评估提供支持,具有一定的工程与学术参考作用。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-11）
王旭,帅健[9]（2019）在《输气管道环焊缝表面裂纹管道极限载荷计算方法》一文中研究指出为了便于对天然气长输管道环焊缝缺陷进行准确快速的安全评估,建立了考虑裂纹尖端奇异性的含环焊缝缺陷的有限元模型,计算了不同缺陷尺寸下的管道环焊缝裂纹J积分,分析了焊缝匹配系数及材料硬化指数对J积分的影响,进而研究了基于J积分理论的含缺陷管道的极限载荷影响因素,并在此基础上提出了适用于特定匹配系数和材料硬化指数情况下能够实现J积分及极限载荷快速求解的工程计算公式。研究结果表明:①根据有限元计算结果拟合的工程计算公式具有较高的精度,可以满足较大缺陷几何尺寸范围内J积分求解,实现含环焊缝裂纹缺陷的管道极限载荷求解;②含环焊缝缺陷管道的裂纹J积分与缺陷尺寸、材料属性以及焊缝匹配系数密切相关,含缺陷管道的极限载荷会随着裂纹尺寸的增加而降低,而随着材料硬化指数的增大而增大;③对含环焊缝中心线处表面裂纹的X80钢制管道而言,低匹配焊接管道极限承载能力要弱于高匹配或等匹配焊接管道。结论认为,该研究成果可为现役输气管道的安全评价及完整性管理提供参考。(本文来源于《天然气工业》期刊2019年03期）
王晓明,李晓枫,孟令超,金伟伟[10]（2019）在《挖掘工作装置极限载荷工况数值模拟方法》一文中研究指出介绍一种挖掘工作装置极限载荷工况数字化建模与分析的方法。利用动力学分析软件ADAMS建立挖掘工作装置动力学模型,在铲斗切削刃施加预载荷,分析动臂液压缸作用力变化曲线,在铲斗液压缸作用力与挖掘铲斗力之间建立传递系数曲线;在整个运动过程中对铲斗液压缸施加最大工作压力,使结构始终处在极限工况下,采用力传递系数曲线反推得到极限载荷工况下铲斗承力曲线;导入摇杆柔性体模型建立刚柔耦合动力学模型,实现对挖掘过程摇杆极限应力状态的数值模拟,显示工作过程中结构最薄弱部位。分析结果表明,极限载荷工况下结构破坏位置与试验结果一致。(本文来源于《工程机械》期刊2019年03期）
极限载荷论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
极限载荷作为含缺陷结构完整性评定的主要参量之一直接影响着评定结果,一直是许多学者关注的重点。多轴载荷条件下含半椭圆表面裂纹平板的极限载荷是当前研究的重要方向。针对含半椭圆表面裂纹平板,基于von Mises屈服准则,推导出了在平板端面施加拉弯组合载荷和在平板两侧施加轴向力的作用下的极限载荷表达式,并通过n_1坐标得到了屈服线,研究了平板两侧轴向力的影响。本文解与现有的单轴拉弯组合载荷下的解一致,同时与在相同载荷条件下含矩形表面裂纹平板的极限载荷解做了对比。结果表明:当沿厚度方向裂纹深度较大或沿宽度方向裂纹宽度较大时,矩形裂纹代替半椭圆裂纹会存在过度保守的结果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
极限载荷论文参考文献
[1].苏日新,余音.湿热环境下复材修理压缩解析模型及极限载荷的二分法分析[J].玻璃钢/复合材料.2019
[2].陈琼,吕原君,高增梁.弯矩和双轴拉压载荷下含半椭圆表面裂纹平板的极限载荷分析[J].机械强度.2019
[3].王佳音,帅健,刘道乾,孙伟,许葵.内压作用下含体积型缺陷弯管极限载荷研究[J].中国安全生产科学技术.2019
[4].郭宝峰,韩舒婷,邹宗园,金淼,赵石岩.材料循环软化性能对安定极限载荷的影响[J].塑性工程学报.2019
[5].刘伟.发动机-液压系统极限载荷控制流量调节特性[J].机床与液压.2019
[6].曾佳,王燕舞,郑文青,吴俊.极区船舶冰带构件极限载荷评估[J].船舶工程.2019
[7].陶磊,黄昭明.重载车辆质心安全区域与极限载荷研究[J].西昌学院学报(自然科学版).2019
[8].司李星.超高压反应管疲劳寿命与极限载荷研究[D].华南理工大学.2019
[9].王旭,帅健.输气管道环焊缝表面裂纹管道极限载荷计算方法[J].天然气工业.2019
[10].王晓明,李晓枫,孟令超,金伟伟.挖掘工作装置极限载荷工况数值模拟方法[J].工程机械.2019
论文知识图
