包纯[1]2004年在《交叉路口的建筑形态研究》文中进行了进一步梳理交叉路口常常在城市中起到节点的作用，建筑作为交叉路口形态的主要构成要素对城市意象的形成具有重要的意义。它们是城市意象的“锚固点”，人们经由它们而更多的认识城市，了解城市，评价城市；交叉路口建筑两边的街道空间形态往往有所不同，它的形态处理的好坏关系到街道空间是否能够自然地转换，所以它们是街道空间的“转换点”。由于交通便利，交叉路口周围总是汇聚着来自不同方向的人们，因而也是城市生活“汇聚点”。与其它位置的建筑相比，交叉路口建筑的形态设计受到的制约因素较为严格和典型，因此有一定的难度。本文的写作也正是希望总结出一些对实际设计有帮助的关于交叉路口建筑形态设计的原则和规律。 本文第一章为绪论，论述了课题的意义；介绍了国内外的研究情况；明确了建筑形态一词的含义；确定了论文的研究范围和研究方法。第二章对东西方不同历史时期的交叉路口建筑做了一番回顾，力图在历史的研究中找到一些交叉路口建筑形态设计的规律，最后还对导致东西方差异的因素做了一些简要的概括。第叁章为制约因素分析，研究了交叉路口建筑形态设计中存在的种种制约因素，这些制约因素主要来自道路格局，交通组织周边建筑；内部空间以及结构要求等方面。它们既给设计带来挑战又是设计创新的契机。第四～六章为原则和方法的总结，提出了交叉路口建筑形态设计的叁大原则——整体性、方向性、可识别性；论证了这些原则的合理性；并阐述了实现这些原则的一些具体方法。
郑楠[2]2011年在《城市道路交叉口的建筑形态设计研究初探》文中提出交叉路口常常在城市中起到节点的作用,建筑作为交叉路口形态的主要构成要素对城市意象的形成具有重要的意义。它能增强城市空间的节点性,人们经由它们而更多的认识城市,了解城市,评价城市。交叉路口建筑两边的街道空间形态往往有所不同,它的形态处理的好坏关系到街道空间是否能够自然地转换,所以它们能提高街道空间的流畅性。由于交通便利,交叉路口周围总是汇聚着来自不同方向的人们,因而也是城市生活交汇处,提高城市的可识别性。与其它位置的建筑相比,交叉路口建筑的形态设计受到的制约因素较为严格和典型,因此有一定的难度。本文的写作也正是希望总结出一些对实际设计有帮助的关于交叉路口建筑形态设计的原则和规律。本文从课题的现实意义出发,介绍了国内外的研究情况,明确了建筑形态相关概念的涵义,对东西方不同历史时期的交叉路口建筑形态做了一番回顾。通过大量的实例分析,总结出交叉路口建筑形态设计中存在的种种制约因素,这些制约因素主要来自道路格局,交通组织周边建筑内部空间以及结构要求等方面。而后分别对交叉路口建筑形态的单体设计和建筑形态的群体关联设计进行分析研究,最后以西安钟楼交叉路口为例,对其周围的建筑形态进行实例分析,从而总结出交叉路口建筑形态设计的原则与方法:1交叉路口的建筑形态设计首先要具有整体性;2交叉路口的建筑形态设计要具有导向性;3交叉路口的建筑形态设计要具有可识别性。
俞天琦[3]2007年在《交叉路口建筑设计研究》文中研究指明交叉路口环境下的建筑设计具有其特殊性。这种特殊性主要来自于交叉路口建筑所处的环境的重要与建筑创作中制约因素的繁多。一方面这些因素会对设计的可能性、任意性造成限制;另一方面,它们也能激发设计灵感,形成特色化的设计。因此,如何积极利用交叉路口环境,完善建筑设计,塑造生动的空间形态,成为本文研究的重点。作为城市空间的基本组成要素,交叉路口建筑设计是一项由内而外、由外而内的双向过程。本文以环境为基本出发点,通过对交叉路口建筑创作现状的反思,客观的提出了设计中存在的主要问题,综合分析了交叉路口建筑在“城市”、“街道”、“建筑”等不同层面的特质,详细归纳了交叉路口建筑设计的原则和策略,期望对这一类型的城市空间与建筑设计起到指导作用。论文首先从组成交叉路口的多个街角中的一个街角入手,通过对特定场所环境的深入分析,以及对建筑本体的细致思考,提出了:场地布局整体化、转角造型特色化、沿街界面导向化、内部空间有机化等适合于交叉路口这一特定空间环境的建筑单体设计对策,并归纳总结了实现这些对策所需要的设计方法。任何一个交叉路口都是由多个街角、多幢建筑共同形成的。在对单体建筑进行研究的基础上,论文进一步研究了多个单体建筑关联组合所形成的群体空间和群体形象。交叉路口在空间力的作用下,建筑群体空间要具有方向性、围合感、立体化等场所特征。同时,交叉路口作为一个整体,建筑群体形象既要满足差异性,又要体现整体性特征。通过对建筑群体在一定深度和广度上的探讨,不仅能够使建筑单体设计更加完善,而且可以使交叉路口这个空间环境更加有机与和谐。最后,论文提出交叉路口是一个在时间维度和空间维度上不断生长的有机体,随着社会经济和城市环境的不断演变,交叉路口与建筑将相互影响,相互促进,共同发展。论文采用了由单体到群体、由局部到整体、由空间到形态的研究方法。从现状问题入手,在分析环境特征、总结设计策略时,运用学科交叉的研究方法,借鉴了心理学、交通运输学、城市学等学科的研究成果;在阐述设计原则、归纳设计手法时,运用理论研究与实例分析相结合的方法,拓展并深入了文章的内涵。
袁芳[4]2014年在《基于视域分析的街道空间视觉边界确定方法研究》文中研究表明街道空间是城市公共空间的重要组成部分,街道空间边界的形态在很大程度上影响着街道空间的格局。本文从街道空间的视觉感知为研究的切入点,通过GIS平台下的viewshed工具,研究不同速度下街道空间的视觉边界确定方法。在南京大学丁沃沃和童滋雨的论文(An approach for simulating the street spatial patterns))中,从视觉感知角度对南京、柏林、巴黎等六个具有代表性的城市街道切片进行了街道空间格局(street spatial pattern)的量化分析,基本实现了对不同城市肌理下的街道空间形态的表征。然而,在其文章中一条连续的街道空间边界是提取视觉数据的重要前提,作者基于视觉经验对这一问题进行了简化处理,其处理的方法是否恰当?是否会使结论产生偏差?为了回答这些问题,本文在其研究基础上对街道空间的视觉边界确定方法进行了研究,并通过与原有结论的对比分析验证了本文方法的合理性。与欧洲传统城市街道较为连续的街墙面不同,中国城市的街道建筑较为离散,常出现因建筑间距、建筑退距、交叉路口等因素导致的无清晰物质边界的空间区域,从而在视觉感知上,街道空间的边界相对模糊。本文将研究的重点放在街道的交叉口空间边界确定上,通过对城市交叉口切片的类型研究,得到叁条能够包含各类型交叉口的街道理想模型。本文引入速度这一因子,在不同观察速度下对街道理想模型进行视域分析,通过比较叁种速度下T-n曲线的视觉数据,得出T-9曲线能够在不同速度下较准确的表征街道空间形态特点,从而将T-9曲线定义为街道空间的视觉边界线。最后,本文对六个城市街道切片重新进行视域模拟,通过与《An approach for…》中的数据的对比分析,验证了本文有关街道空间边界确定方法的合理性。
伍宇坤[5]2013年在《城市道路平交口空间的整合设计研究》文中研究说明城市道路平交口是当今城市道路节点空间中最常见的形式,也是城市交通中人车矛盾最集中的地方,作为城市生活的重要场所,其空间对周边街道、区域乃至整个城市形态的塑造都有着重要的影响。然而,现阶段我国很多城市的道路平交口空间设计存在诸多问题,这些问题对城市道路平交口空间的设计构成了多方面的挑战,其复杂性使设计者在设计构思时需考虑建筑、交通、景观、城市规划等多种因素,要想取得“1+1>2”多赢的效果,就必须研究多种因素之间组合的方式,综合多种设计方法,用一种整体的原则进行设计。本文以提出平交口现状的问题、分析这些问题、解决问题的总体思路,围绕着城市道路平交平交口空间的整合设计进行了较为全面和深入的探讨。其中,实例研究部分以呼和浩特市典型城市道路平交口为实例,通过现状调研与问题分析,结合Vissim软件建模仿真,给出改善设计方案。通过分析问题阶段得到的基础研究结果,加以实例改善设计的经验与反思,总结得出具有普遍适用性的城市道路平交口空间整合设计原则,并基于调查问卷法和多数原则收集数据,运用模糊数学原理建立用于对城市道路平交口空间进行综合评价的数学模型。图75幅,表19个,参考文献43篇。
叶洋[6]2016年在《基于绿色交通理念的城市中心区空间优化研究》文中认为本文是基于绿色交通理念的城市中心区空间优化研究。建立城市中心区空间与绿色交通发展之间的联系是所有城市在发展进程中都将要面对的重要议题。绿色交通在城市发展中的重要性十分显着,通过城市中心区空间优化设计支持绿色交通的发展,对未来城市的可持续生态发展具有重要的理论和实践意义。通过对绿色交通理念下城市中心区空间的理论溯源,建立绿色交通理念下城市中心区空间概念框架,揭示了在绿色交通理念下的城市中心区空间模式是一种针对交通和出行多方面的综合性的城市设计与发展规划,是当代城市可持续发展的关键工作之一,对绿色交通理念在城市中心区空间上的作用机制及与城市要素的关联进行梳理,从社会、经济、环境等多个维度对其核心理念进行了深入剖析,明确了绿色交通理念下城市中心区空间减轻交通拥堵、减少环境污染、促进社会公平、合理利用资源的发展目标,进而提出城市中心区空间优化原则。本文整理和收集发达国家和我国在城市规划与城市设计以及城市空间环境质量方面的评价体系和指标及分析以往量化研究中获得的城市中心区空间环境特征与交通出行选择的关系,提出在绿色交通理念下城市中心区空间在交通环境和行为品质方面的描述性特征指标,建构绿色交通理念下城市中心区空间概念模型。本文基于对绿色交通理念下城市中心区空间的特征分析,结合城市中心区空间概念模型,从改善交通环境和提升行为品质两个方面深度研究了城市中心区空间优化设计策略。在改善交通环境方面,分别从提高步行出行量、追求公交使用最大化和减少机动车对慢行影响叁个角度提出了满足客观的出行需求的城市中心区空间优化策略。在提高行为品质方面,从适应慢行导向的沿街建筑优化、提升通行性和停留性的街道空间优化以及营造空间活力与个性的城市景观优化叁方面提出了改善出行感受的城市中心区空间优化策略。基于理论研究结合实践,本文选择哈尔滨的城市中心区空间进行了空间优化的实证研究。通过量化分析,分析了哈尔滨城市中心区空间在交通环境和行为品质方面的优点和不足。探讨了新旧城区以及冬季和夏季,城市中心区空间特征对交通环境和行为品质影响的异同,提出了针对城市中心区空间的优化策略。通过本论文的研究能够在绿色交通的视阈下对当前的城市中心区空间优化理论体系起到完善和推动的作用,提供客观的城市中心区空间优化参照体系和科学的优化策略,对拓展城市中心区空间优化设计,构建完善的城市中心区空间研究模型,推进城市中心区空间可持续发展具有重要现实意义。
马丽[7]2015年在《城市平面交叉口建筑外部空间环境设计研究》文中进行了进一步梳理城市道路交叉口分为很多类型,其中平面交叉口是最为常见的一类。交叉口作为道路的重要组成元素,在城市空间中起到节点作用。交叉口建筑外部空间环境则成为行人感知节点的外部表现形式,其中建筑形态作为主要的构成元素对城市意象的形成具有重要的意义。交叉口建筑外部空间环境是城市意象的“锚固点”,行人经其能更多地认识城市、了解城市;交叉口建筑两侧的街道空间形态往往有所不同,对于交叉口建筑外部空间环境处理的好坏,关系到街道空间是否能够自然地转换,所以该处又是街道空间的“转换点”;此外,交叉口处由于位置比较特殊,交通便利,往往聚集大量的人流与车流,行人在此停留、交往,使其成为城市生活的“汇聚点”。然而在实际设计中,往往只考虑任务书中的要求,却对于很多与实际生活和需求相关的制约因素形成忽视。本文的目的在于结合实际需求总结出城市平面交叉口建筑外部空间环境的制约因素,并提出相应的优化策略及设计手法,希望对实际设计有所帮助。本文从课题背景出发,主要分为以下几个部分进行展开:第一部分,对与课题相关的概念进行界定,同时对国内外研究现状进行梳理。并依据时间顺序,对道路交叉口建筑外部空间环境的形成、演变及改革做出回顾,力图在历史的研究中找到一些交叉口建筑外部空间环境设计的规律;第二部分,以大量实际案例为依托,归纳了城市平面交叉口建筑外部空间环境的制约因素,主要包括:交叉口建筑平面转角空间的制约因素、交叉口建筑外立面的制约因素以及交叉口群体建筑空间组合的制约因素叁个方面。这些因素既给设计带来挑战又是设计创新的契机;第叁部分,通过对以上因素的分析,分别从交叉口建筑平面转角形式的整体性设计、交叉口建筑立面转角造型的独特性设计、交叉口建筑外部空间环境的指向性设计以及交叉口群体建筑空间组合的关联性设计这四个方面进行研究,总结出有关城市平面交叉口建筑外部空间环境的设计手法;第四部分,对以上内容进行概括,总结出城市平面交叉口建筑外部空间环境的叁大性质,即标识性、指向性与整体性。
杨波[8]2011年在《城市街角空间与街角建筑形态研究》文中认为城市从诞生到现在,其空间形态发生了翻天覆地的变化,这种变化在某种程度上来说是符合时代特征的,甚至可以说是满足了人类欲望的,但是不得不承认的是,现代城市空间已经出现了严重的问题。城市空间形态支离破碎,空间尺度巨大,远远超出了人的感知能力。街道已经沦为了仅仅具有交通功能的一条条过道,往日的生活意义、社会意义已经荡然无存。在这个城市空间日渐冷漠的时代,回归传统街道是具有极为重要的现实意义的。城市的街角空间作为街道的起始、结束或转折,对于回归传统街道有着举足轻重的作用。城市街角空间作为城市空间中的重要节点,其质量好坏直接关系到城市景观的表现优劣,更为重要的是直接关系到市民的日常生活是否舒适。城市空间与建筑设计是不可分割的,一方面空间本身是不能为人感知的,它必须通过界定空间的边界及位于其中的物质要素甚至人的行为模式,体现它的存在;另外一方面,建筑是围合限定城市空间的边界,而其体量处理,立面表现、细部做法往往会影响到空间给人的直接感受。所以基于此,本文就街角建筑的形态处理做了重点性的研究探讨。
王冠, 俞天琦, 岳梦迪[9]2017年在《交叉路口建筑设计研究——以北京地区为例》文中进行了进一步梳理对北京地区典型交叉路口建筑的现状进行调研,总结了存在的主要问题,分析了交叉路口建筑在城市、街道、建筑等不同层面的特质,提出建筑场地布局的整体化、建筑转角造型的特色化、建筑沿街界面的导向化、建筑内部空间的有机化等交叉路口建筑设计的原则和策略,以期对此类型的城市空间与建筑设计起到指导作用。
吴放[10]2014年在《基于可持续宜居城市发展的TOD城市空间设计策略研究》文中认为本文是在可持续城市与宜居城市建设的背景下,对“公共交通为导向的城市发展”(TOD)的城市空间设计方法理论的探讨。城市空间设计与可持续宜居发展目标之间的联系是所有城市在发展过程中都要面临的重要问题,认识二者之间的作用机制,明确TOD发展的意义,建立TOD城市空间设计的策略框架,对促进城市可持续宜居发展具有重要的理论和实践意义。首先,本论文通过对可持续城市和宜居城市的发展历程、内涵、发展原则的梳理与研究,建立起可持续宜居城市的概念框架；通过对TOD与城市空间增长的联系解析,与可持续宜居城市发展的比较研究,明确TOD模式并不仅仅是交通规划,更是一种综合性的城市发展规划；同时从社会、经济、环境叁个维度对其核心理念进行深入剖析,明确其是实现可持续宜居城市发展的关键空间性路径。其次,通过对城市建成环境与可持续宜居环境主题之间的作用机理进行了研究,明确车辆行驶里程、公共交通与慢行出行比例是实现相应目标的关键中介导控因素；通过对建成环境与交通出行之间相关性的分析研究,明确了两者间的作用机制；在此基础上,选取包括中国城市在内的世界城市案例数据进行统计分析,量化验证之前的研究观点,明确可宜环境、空间环境和交通出行之间的量化关系,建立相应指数和分级,同时进一步明确空间环境因素中,道路密度、每平方公里拥有车站数量、人均CBD距离,公交廊道面积占比、建成区密度、单多中心程度对于公交出行比例有更强的影响力。再次,基于对历史数据的纵向分析、与国际城市的横向比较,通过统计分析方法将中国城市与公交都市进行比较,归纳总结了当前中国大中型城市发展过程中的城市空间与交通特征；借鉴富有活力的城市空间网络结构原理,基于“关联性”、“连接性”和“层级性”叁个特征,明确了公共交通与慢行交通的高可达性”的核心原则；在此基础上,从空间网络系统的可达性视角入手,建构起基于“空间结构”、“网路连接”、“功能关联”、“活动层级”的TOD城市空间设计策略框架体系。
参考文献：
[1]. 交叉路口的建筑形态研究[D]. 包纯. 重庆大学. 2004
[2]. 城市道路交叉口的建筑形态设计研究初探[D]. 郑楠. 西安建筑科技大学. 2011
[3]. 交叉路口建筑设计研究[D]. 俞天琦. 哈尔滨工业大学. 2007
[4]. 基于视域分析的街道空间视觉边界确定方法研究[D]. 袁芳. 南京大学. 2014
[5]. 城市道路平交口空间的整合设计研究[D]. 伍宇坤. 北京交通大学. 2013
[6]. 基于绿色交通理念的城市中心区空间优化研究[D]. 叶洋. 哈尔滨工业大学. 2016
[7]. 城市平面交叉口建筑外部空间环境设计研究[D]. 马丽. 河北工业大学. 2015
[8]. 城市街角空间与街角建筑形态研究[D]. 杨波. 天津大学. 2011
[9]. 交叉路口建筑设计研究——以北京地区为例[J]. 王冠, 俞天琦, 岳梦迪. 建筑技艺. 2017
[10]. 基于可持续宜居城市发展的TOD城市空间设计策略研究[D]. 吴放. 浙江大学. 2014
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