临沂市公路应急处置中心山东省临沂市276000
摘要：近年来预应力技术取得了较快的发展，并在公路桥梁施工中应用越来越广泛。因此，预应力技术逐渐成为保障公路桥梁质量的重要手段，但是我国目前的公路桥梁预应力施工质量的控制与其他国家相比较来说，依然还有很多不够成熟的地方。
关键词：公路桥梁;预应力施工技术;质量控制
引言
公路桥梁在我国交通运输中发挥着非常重要的作用，在经济快速发展的新形势下，交通运输量不断增加，这也对公路桥梁建设质量提出了更高的要求。在公路桥梁施工中应用预应力技术，可以有效的减轻桥梁结构自身的重量，提高桥梁的抗渗、抗裂及抗滑性能，而且降低了钢铰线斜索的压力，对提高桥梁结构的强度具有非常重要的意义。
1公路桥梁施工中预应力技术概述
在公路桥梁施工中需要应用预应力技术对工程结构部位提前施加压力，以免工程施工因外界负荷压力过大而出现问题。所以，预应力技术的应用能够为工程结构的负荷能力和质量提供保障。例如在浇筑混凝土模块的过程中，应用该技术就能使混凝土结构更加稳固和耐压，进而使工程结构的承压力得到增强。在公路桥梁施工中应用该技术，能使桥梁重负荷量得到缓解，可以延长桥梁使用寿命。预应力施工由预应力钢绞线施工、预应力张拉、预应力真空辅助压浆等多道工序构成。
2预应力技术在公路桥梁建设中的应用
2.1预应力钢绞线
预应力技术在公路桥梁建设中进行应用，桥梁整体施工后的稳定性与钢绞线的张力具有直接的关系。当前在公路桥梁施工中低松弛钢绞线最为常用，这种钢绞线不仅成本较低，而且易于施工操作，具有较好的物理属性。在具体预应力钢铰线应用时，需要分布排列钢铰线的空间位置，从而对预应力的大小进行确定。
2.3预应力在混凝土空心板中的运用
具有多道圆孔横截面的混凝土空心板在公路桥梁施工中较为常用，在具体施工过程中，通常会采用先张法或是后张法来对空心板进行施工，这就极易导致空心板出现纵向裂缝。当采用后张法对空心板进行施工时，一旦空心板起吊时没有及时放置在桥梁梁端的正确位置，则极易在顶底板中间四周出现纵向裂缝。如果采用后张法进行施工时，在对空心梁板进行张拉时，一旦张拉速度过快或是梁端混凝土局部应力过于集中，则会在空心板底部出现裂缝，严重时还会造成空心板断裂。因此在实际施工过程中，通常会先采用先张法对单个低松弛度的钢绞线进行张拉，然后再利用后张法进行施工，从而有效的保证混凝土空心板操作过程中空心板能够具有较好的完好性。
2.4预应力在混凝土梁结构中的运用
目前，公路桥梁进行施工时，预应力主要运用在工字梁和T型梁以及箱梁等桥梁结构部件上。需要注意的是，在对工字梁进行张拉时，常常会出现梁体侧向扭曲和梁底混凝土破碎的情况。当梁体侧向扭曲产生时，应该减少张拉强度，并采取分次逐级对称张拉。施工时注意桥梁整体的受力情况，防止桥梁的某一局部地带受压过大，出现底部破碎现象。在T型简支梁中使用预应力时，可以采用与空心板的同样操作方法。但需要注意的是，T型梁中的翼缘才是外力负荷的主要承受区域。箱梁是一种内部为空心状，梁上部有翼缘的一种梁结构，其具体的实际施工和空心板施工相同，但其需同时利用横向和纵向两个方位进行施工。
3公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制问题
3.1波纹管安装质量控制问题
从施工工序上来看，完成钢绞线下料和编束后，就要进行波纹管的安装和定位。在这一阶段，容易出现波纹管堵塞等施工质量问题。分析问题出现的原因，主要是由于施工单位未严格按照施工规范操作，以至于未能实现波纹管的准确定位。在定位不准的条件下，波纹管会出现接头松动和弯折扭曲问题，不仅会影响梁体浇筑质量，还会导致后续施工出现浇筑材料渗漏问题，并最终导致张拉应力超过估算值，而预应力损失过大，则会影响工程施工质量。
3.2一端张拉
施工人员通常采用预应力一端的张拉工艺。这种预应力技术还存在比较严重的问题，比如在跨越的箱梁横隔板中的数量过多、孔道过长，摩擦力也变得非常大。为了解决这种问题，施工单位要按照有关规定来采用两端张拉的工艺，只有这样，才能够避免一端张拉工艺所带来的问题。
3.3结构张拉控制的问题
结构张拉控制问题的原因主要就是施工单位不仅操作不规范，而且没有对公路桥梁施工过程中的张拉力进行严格的控制，从而在一定程度上影响了公路桥梁建设的质量。此外，工作人员对系统知识不够掌握，对张拉工作不认真、不负责等都会对结构张拉的控制带来一定程度的影响。
4公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制对策
4.1落实技术操作规定
在预应力技术施工过程中，还应严格落实相关技术操作规定，以便对施工质量进行有效控制。比如在钢绞线下料及编束施工阶段，还应根据施工设备工作长度和计算尺寸进行下料，确保每张拉端工作长度至少能够达到70cm。如果使用P形锚具，还应增加10cm。在下料过程中，需将整圈钢绞线吊至下料场地，并利用钢管完成固定架子的搭设，确保钢绞线被箍紧，然后将包装拆除。按照计算尺寸，需现场完成每下料束钢绞线长度的量取，并使用砂轮切割机将下料切断。在这一过程中，应严禁使用氧焊割除，并利用电工胶布将割断后的钢绞线头扎紧，以免钢绞线松散。在编束过程中，还应在平直场地施工，以免钢绞线缠绕或打卷。捆扎时，每隔150～200cm需利用20号扎丝绑紧，并确保钢绞线无交叉情况。严格按照国家对特殊施工技术操作规程提出的规定进行施工，能使预应力施工操作得当规范，进而使施工建设质量得到保证。
4.2严格检查所使用钢绞线的质量
随着我国科技水平的不断发展，预应力技术在公路桥梁中建设的作用也越来越大，但是其在实际运用中还存在问题，比如施工过程中的质量控制没有得到重视以及相关人员对材料监管不够严格等。预应力钢绞线在施工中占有重要的作用，它主要由钢丝组成，通过机械绞合形成力度很强的钢缆，因而在公路桥梁施工中主要保障工程的质量。
4.3合理利用预应力张拉
要在公路桥梁建设中运用预应力张拉工艺，就要用到张拉设备。张拉设备是张拉作业的基础，其在公路桥梁施工质量控制上占有重要的地位。要想减少甚至避免预应力筋出现的生锈腐蚀问题，就要通过智能压浆来增强公路桥梁结构的稳固性。此外，对于施工中出现的管道堵塞问题，也可以利用智能压浆来排除管道中的杂质，从而增大压力冲孔。通过这种方式，可以有效提高公路桥梁的工程质量。
4.4加强对相关人员的培训和管理
施工单位要想能够更好地保证公路桥梁建设的质量，就要注重对相关工作人员的培养。只有不断提高相关人员的专业知识水平和专业技能，才能够更好地保障公路桥梁建设的质量。因而，施工单位要根据实际情况，定期来对相关人员进行针对性的专业技能培训，使得他们能够较快地掌握在公路桥梁施工过程中预应力技术的作用，并且还要让他们懂得预应力技术的原理以及应用中的注意事项。另外，施工单位必须制定严格的技术人员准入制度，只有具备专业技能和专业知识的高素质人才才能够进入到建设公路桥梁的队伍中。通过这种形式，不仅能够加强公路桥梁建设队伍的规范性和专业性，而且还更好地保证了施工质量。
结语
通过分析可以发现，想要通过运用预应力技术加强公路桥梁工程的质量控制，还应加强预应力施工质量的控制。为此，施工单位还应加强对预应力施工中容易出现的质量问题进行分析，并从施工规范落实、材料质量管理、张拉控制、施工过程监督和人员管理等多个方面开展有效工作，进而使公路桥梁工程的施工质量得到有效控制。
参考文献：
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