论文摘要
地铁车站深基坑设计时,在考虑基坑本身安全的同时还应尽量减少施工对临近设施的影响。基于预留反压土台的分段、分层、分阶段开挖方法可在不增加造价的同时有效控制基坑变形。将此方法应用于北京地铁某车站深基坑施工实践。同时,利用有限元方法分析无反压土开挖与有反压土开挖时基坑的变形情况,并与施工现场的监测数据进行对比,结果表明:①由于反压土的临时支护效应,基坑变形得到了较好的控制,最大地表沉降及桩体侧移较无反压土开挖时分别减小了32%和33%;②相比无反压土的计算结果,有反压土时基坑变形随时间增长更缓和、均匀,长边中心截面与坑角截面差异沉降更小,减少了50%,更有利于减小对周围环境的影响;③建筑物及管线沉降均小于北京地区同类工程的平均水平,差异沉降得到很好的控制;最大倾斜优于平均水平及控制指标,保护了周边环境的安全和正常使用。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 李淑,张顶立,邵运达
关键词: 深基坑,变形,反压土,北京地铁
来源: 建筑科学 2019年11期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 建筑科学与工程
单位: 国家开放大学理工教学部,北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室
基金: 城市地下工程教育部重点实验室开放研究基金(TUE2018-03),国家开放大学“十三五”规划青年基金(G18F0031Q)
分类号: TU753
DOI: 10.13614/j.cnki.11-1962/tu.2019.11.019
页码: 118-125
总页数: 8
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