导读:本文包含了土动力论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:阻尼,动力,弹性模量,塑性,特性,油页岩,砂土。
土动力论文文献综述
熊娟,任晓峰[1]（2019）在《橡胶颗粒土动力特性试验研究》一文中研究指出土-结构刚度比是土-结构动力相互作用振动台试验研究中的一个关键影响因素。为满足土-结构刚度相似比以及满足早期建设的振动台承载能力要求。在原状砂、土中添加锯末等轻质材料是有效途径。本文即针对在原状黏土中混杂一定比例的橡胶颗粒,通过室内动力试验研究橡胶颗粒土的动力特性。研究结果表明橡胶颗粒土的动力特性与原状土的动力特性十分接近,因此可用于振动台试验中代替原状土。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年06期）
张仰鹏[2]（2019）在《季冻区油页岩废渣路基填土动力特性及变形特征研究》一文中研究指出我国季节性冻土地区道路病害十分严重,直接影响了道路使用寿命,降低了运营效率。季冻区道路病害是路基填土自身性能衰变及外部环境因素综合作用的结果。针对病害地段的不良路基填土,进行改良从而获得性能出色稳定性好的路基填土是有效的道路病害预防措施。油页岩废渣是油页岩矿物燃烧或干馏后的固体废物,随着油页岩资源的开发利用,大量的油页岩废渣随之产生。堆积如山的油页岩废渣不仅占用了宝贵的土地资源,其内部含有的可溶解固体、硫化物、元素化合物,还会对农田、水资源造成污染,严重威胁环境和人类身体健康。将油页岩废渣应用在道路路基中具有利用率高、加工成本低、适用性强等显着优点。本文依托国家自然科学基金项目“季节冻土区道路设置冷阻层治理路基冻害机理研究”和吉林省交通运输科技项目“油页岩废渣、粉煤灰在季冻区公路路基中应用关键技术研究”,选用吉林省汪清县所产的油页岩废渣和粉煤灰,对吉林地区常见的粉质黏土进行改良,旨在大量处理油页岩废渣、节约原状填土资源的同时,获得一种性能出色、适合季节性冻土区使用的油页岩废渣路基填土。本文开展的主要研究内容如下:(1)测定了油页岩废渣、粉煤灰和粉质黏土叁种原材料的物理化学性能,本着最大程度应用油页岩废渣、并针对季冻区道路病害提出一种稳定的路基填土的原则,通过击实试验、液塑限试验和CBR承载比试验确定油页岩废渣路基填土的最佳配合比。在此基础上,从颗粒分析和化学组成的角度,分析了油页岩废渣路基填土在拌和过程中和多次冻融循环后的级配组成和化学组成稳定性。并根据试样土浸润液中阴阳离子和微量元素浓度测定结果,对油页岩废渣路基填土的环境影响做出评价。(2)基于《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)中规定的路基设计标准,开展油页岩废渣路基填土的路用性能研究。以C BR承载比和动回弹模量为研究对象,分析了压实度、试验环境(是否浸水)和应力条件对油页岩废渣路基土的动力特性的影响规律,以未改良粉质黏土为对比,评价了油页岩废渣改良填土的路用性能改良效果。为了对油页岩废渣路基填土实际工程应用提供便利和准确的设计指标,提出了基于应力条件和CBR承载比的动回弹模量预测模型。最后,根据规范要求,给出油页岩废渣路基的设计方案。(3)为评价油页岩废渣路基填土在动荷载下的强度与变形特征,开展油页岩废渣路基填土的动力特性研究。通过动叁轴试验,获得了不同应力条件和破坏次数下的动强度,引入破坏动应力比,揭示油页岩废渣路基土的强度破坏特征。应用摩尔-库伦定理,求得改良路基土的动粘聚力和内摩擦角,并对其变化趋势进行了分析。通过动荷载稳定性验算,提取稳定圈数的应力应变数据,求解油页岩废渣路基填土的动模量,并基于HardinDrnevich本构模型,获得其最大动模量、剪切应力,构建油页岩废渣路基填土的动模量归一化模型和最大动模量预测模型。(4)开展油页岩废渣路基填土冻融循环下动力特性变化规律及细观机理研究。以动回弹模量和动强度为研究对象,分析冻融循环次数和应力条件对油页岩废渣路基填土动力特性的影响效果,掌握其动力性能损伤度。基于SEM扫描电子显微镜,从土样的细观结构出发,分析细观结构参数与宏观动力特性的联系,采用BP人工神经网络算法,构建动力特性与细观结构参数关系模型,实现冻融循环后改良土动力特性的定量化预测。(5)针对道路路基使用多年后的累积变形过大现象,开展油页岩废渣路基填土大次数循环荷载下的变形试验研究。进行了不同应力条件和冻融循环下的大次数循环叁轴振动试验,应用安定性理论阐述了油页岩废渣路基填土的应力应变曲线的特征。提取油页岩废渣路基填土的竖向总应变和塑性累积应变,分析围压、竖应力、加载频率、冻融循环等因素对变形特征的影响规律,提出适用于油页岩废渣路基填土塑性累积应变的归一化和对数化预测模型,并揭示了大次数循环荷载下油页岩废渣路基填土的刚度和动回弹模量变化趋势,为改良填土实际道路使用中的长期变形评估提供帮助。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
朱一新[3]（2019）在《考虑冻融影响的河道淤泥气泡混合土动力性质试验研究》一文中研究指出河道淤泥气泡混合土作为一种新型的轻质混合材料,具有保温隔热好、渗透性小、蠕变小和耐久性好等特点,可用于软基处理、地基填充、窄区施工等特殊工程领域,具有良好的适用性。基于工程应用目的,主要研究考察了冻融对河道淤泥气泡混合土动力性质的影响,主要研究内容包括以下几个方面:(1)测定及分析了河道淤泥气泡混合土各原材料(原料淤泥土、水泥、发泡剂)的物理化学性质,以此为基础进行了配合比设计,并对河道淤泥气泡混合轻质土的制备进行了详细介绍。以无侧限抗压强度值为参考依据,设定了动叁轴试验方案(分级加载试验、动变形试验和疲劳强度试验)及所施动荷载水平。(2)对养护完成后的试样进行了密度及冻胀试验。试验结果表明,密度随气泡含量和含水率的增加而减小,随水泥掺量的增加而增加,养护龄期对其影响较小,其中气泡对密度影响最大;土中水冻结膨胀是造成土体冻胀的主要原因,冻胀率随含水率和冻结温度的增加而增加,随气泡含量和水泥掺量的增加而减小,随养护龄期的增加先减小后保持一个稳定的状态。(3)通过动叁轴分级加载试验研究了河道淤泥气泡混合土的动力特性参数(动应力应变骨干曲线、割线动弹性模量和阻尼比),试验结果表明,动应力应变骨干曲线符合双曲线模型,动应变随动应力的增加而增加。在相同动应力作用下,动应变随冻融循环次数的增加而增加;随含水率和气泡含量的增加而增加,随水泥掺量、围压、冻结温度和养护龄期的增加而减小。动弹性模量动应变关系曲线同样符合双曲线模型。相同动应变下,动模量随冻融循环次数的增加而减小;随含水率和气泡含量的增加而增加,随水泥掺量、围压、冻结温度和养护龄期的增大而减小。阻尼比随动应变的增加而增加。动应变相同时,阻尼比随冻融循环次数增加而增加;随气泡含量和围压的增大而增加,随水泥掺量和养护龄期的增大而减小,随含水率的增加先减小后增大,冻结温度对阻尼比的影响较小。含水率和水泥掺量是影响河道淤泥气泡混合土抗冻融性能的主要因素。(4)以一种典型配比为例,通过动弹性模量建立了冻融损伤度的数学模型,将模型拟合值与试验值对比发现,该模型可以较准确的评估每次冻融循环后剩余动弹性模量及冻融损伤度。(5)利用动变形试验,研究了叁种变形(累积塑性变形、弹性变形和轴向总变形)与循环加载次数的关系,试验结果表明,累积塑性变形与加载次数的关系符合双曲线模型。通过推导得到了最终累积塑性变形及塑性能量耗散值的数学表达式,通过计算表明河道淤泥气泡混合轻质土在长期冻融循环环境中具有较好的耐久性能。(6)分析了不同冻融循环下河道淤泥气泡混合土的疲劳强度。结果表明:动应力幅值的对数与循环加载次数的对数呈线性关系;一定冻融条件下的河道淤泥气泡混合土的疲劳损伤符合线性累积损伤理论。从疲劳寿命的角度,分析了冻融条件河道淤泥气泡混合土的耐久性能。(本文来源于《苏州科技大学》期刊2019-06-01）
张博[4]（2019）在《河南开封地区粉砂土动力特性共振柱试验研究》一文中研究指出开封位于豫东黄泛区,地处黄河中下游,粉砂土储量丰富,紧邻郑州,是中原地区一个重要的城市。随着郑开一体化的加速发展,推动了开封地区工程建设的快速发展。粉砂土这类土体是由岩石风化后得到的产物,颗粒均匀,岩性松散,渗透性好,黏粒含量相对较少,在地震、交通等荷载作用下很容易发生破坏。对开封地区粉砂土的动力特性进行研究具有很大的科学意义和实践价值。本文利用GDS共振柱系统,对开封地区非饱和粉砂土小应变条件(10~(-5)-10~(-3))下的动力特性进行研究,并取得一些结论。(1)通过查阅了相关文献,总结了动荷载作用下粉砂土在小应变情况下的动力特性的研究现状;对取到的土样进行了筛分试验和击实试验,确定了土体的种类为粉砂土,得到了粉砂土的最优含水率和最大干密度。(2)通过大量共振柱试验,研究分析了围压、细粒含量和干密度对粉砂土动剪切模量和阻尼比的影响。得到了不同影响因素下的动剪切模量和阻尼比与动剪应变之间的变化曲线。并分别分析了不同影响因素对动剪切模量和阻尼比的影响机理。试验得出:在小应变情况下,随着围压和干密度的增大,试样的动剪切模量逐渐增大,阻尼比随之减小;随着细粒含量的增加,动剪切模量并不是呈现线性变化,而是先减小后增大,在细粒含量为25%时,动剪切模量达到最小值,阻尼比出现先增大后减小的趋势,在细粒含量为25%时,阻尼比最大。(3)对试验得到的数据进行处理分析,得到了不同干密度、围压和细粒含量下动剪切模量比与动剪应变之间的变化曲线。(4)利用Hardin-Drnevich本构模型对开封地区粉砂土1/G–γ曲线和G/G_0-γ曲线进行拟合;利用Davidenkov本构模型对开封地区粉砂土的τ-γ曲线和G/G_0-γ曲线进行拟合,对拟合结果进行对比分析,得到了适合本文研究土体的拟合参数。(本文来源于《河南大学》期刊2019-06-01）
梅君[5]（2019）在《北部湾海相沉积层水泥搅拌土动力特性室内试验研究》一文中研究指出水泥搅拌桩是提高软土地基强度的有效措施,近年来被广泛应用于吹沙填海场地地基处理。但由于水泥搅拌桩长期受海水侵蚀及远场强震长周期地震波的影响,其动力特性会不断发生演化。为探究吹填场地水泥搅拌桩动力特性演化规律,本文首先以北部湾地区某工业园区吹沙填海场地为依托,以该区域原海底沉积相软土经水泥深层搅拌法处治改良后形成的水泥土作为试验对象,然后采用室内GDS动叁轴仪对所获取的水泥土进行动力特性试验研究,最后重点分析了水泥掺入比、围压、养护龄期以及养护环境对水泥土动变形和动强度特性的影响。本文主要研究成果有:(1)通过动变形试验,研究水泥土试样在不同水泥掺入比、不同围压、不同养护龄期和不同养护环境下滞回曲线、骨干曲线、动弹性模量及阻尼比的变化规律。结果表明:水泥掺入比、围压和淡水养护龄期的增加有利于提高土体的强度和刚度,增大动弹性模量,减小阻尼比;而海水养护初期,土体强度和刚度有被削弱的趋势,当养护龄期足够长时又有利于增强土体强度和刚度,增大动弹性模量,减小阻尼比。其中海水和淡水两类不同养护环境对水泥土动变形特性影响最显着,围压影响最小。(2)根据动变形试验数据,利用Hardin-Drnevich双曲线模型对水泥土骨干曲线进行拟合,计算出最大动弹性模量、最大阻尼随各试验条件因素变化下的演化规律并拟合出最大动弹性模量和各试验条件因素归一化公式。结果表明:Edmax随水泥掺入比增大而增大,随围压的增大影响逐渐变小,随海水养护龄期增长先减小后增大,随淡水养护龄期增长而增大。Ed/Edmax随εd增大而减小,εd小于0.04%时,Ed/Edmax衰减速率较大,εd大于0.04%时,Ed/Edmax衰减速率趋近于零。(3)通过动强度试验,研究水泥土试样在不同水泥掺入比、不同围压、不同养护龄期和不同养护环境作用下动强度曲线的变化规律。结果表明:围压越大,水泥土动剪切强度增长越明显,高围压下海水养护环境较淡水养护环境的水泥土动剪切强度增长率高;随养护龄期增长,海水养护环境下动强度曲线呈现先下降后上升趋势。尽管从整体时间来看,水泥土在海水养护条件下相对于淡水养护条件下的强度较弱,但是海水环境下水泥土后期阶段强度增强现象不容忽视。(4)根据动强度试验数据,利用摩尔-库伦理论求出动强度参数Cd、φd,并分析破坏周次、养护龄期及养护环境对Cd、φd影响。结果表明:水泥土Cd、Φd随振动周数增大而减小,并且海水养护环境下水泥土Cd、φd随养护龄期的增长呈现先下降后上升趋势,而淡水养护环境下水泥土Cd、φd随养护龄期的增长而持续上升。(本文来源于《广西大学》期刊2019-06-01）
许天增,赫中营,文浩[6]（2019）在《黄泛区粉土动力特性及动本构模型适用性研究》一文中研究指出黄泛区土质以粉土为主,对比黄泛区不同区域粉土动力特性差异,研究其动剪切模量和阻尼比的变化规律,探寻适合黄泛区粉土的动本构模型,可以为建筑基础、机器基础和土石坝的动力分析提供必要的依据.对开封、新乡和中牟叁个区域粉土的动叁轴实验,测得不同荷载下动剪应力、动剪应变以及应力-应变滞回曲线,并计算出动剪切模量及阻尼比.分析了叁个区域粉土动力特性的差异,得出了固结围压、制样含水率对动剪切模量、阻尼比以及骨干曲线的影响规律,并通过Hardin-Drnevich等效线性模型拟合黄泛区粉土实测动本构数据,验证了实验数据的正确性和该模型对黄泛区粉土的适用性.(本文来源于《河南大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
周宇,赵莹莹,王子玉,田立慧[7]（2019）在《固化土动力特性与叁因素动力模型试验》一文中研究指出通过动叁轴试验研究了Aught-set固化剂掺量、含水率、围压对固化土动力特性的影响。结果表明,固化土的抗动剪切破坏能力和动剪切模量随着围压增加而提高,而随固化剂掺量和含水率的增加呈现出先增后减趋势,最佳配比为固化剂掺量6%和含水率12. 5%。在高速列车循环荷载作用下,固化土的骨干曲线符合Hardin-Drnevich双曲线模型,依据模型参数(初始动剪切模量、最大动剪应力幅值)关于叁参数的影响规律,提出了考虑叁因素影响下的动参数模型,进而可发展出固化土的叁因素动力模型。该研究成果可为高速铁路路基的设计、动力反应分析与灾害预防提供有力的量化依据,也可为公路路基的研究提供有益参考。(本文来源于《土木工程与管理学报》期刊2019年02期）
郑言林[8]（2019）在《循环荷载作用下重金属污染膨胀土动力特性试验研究》一文中研究指出重金属污染膨胀土作为一类特殊性污染土,性质更加复杂。通过对南阳膨胀土掺入不同浓度的重金属(Pb~(2+)、Zn~(2+))离子进行室内试验,研究了污染膨胀土的基本物理力学特性以及循环荷载作用下土的变形、动孔压、动弹性模量等动力特性。对试验结果进行归纳总结,分析重金属污染膨胀土的动力特性变化规律,以便于更好地指导对污染土的处理,具有一定的工程价值和理论意义。得到的主要结论有:比较分析了重金属(Pb~(2+)、Zn~(2+))污染膨胀土的物理力学特性,随着土中重金属离子(Pb~(2+)、Zn~(2+))浓度增加,污染膨胀土的最大干密度、渗透性和CBR膨胀率则增大,然而最优含水率、无侧限抗压强度、CBR值以及应力与应变峰值强度则减小。研究了循环荷载作用下重金属(Pb~(2+)、Zn~(2+))污染膨胀土的变形、动孔压、动弹性模量等动力特性,考虑了不同重金属离子浓度、振动次数、动应力幅值、振动频率以及围压等因素对污染膨胀土的轴向累积变形、临界动应力、动孔压以及动弹性模量的影响。研究结果表明:污染膨胀土中重金属离子浓度和动应力幅值增加,轴向累积变形增加;而振动频率和围压增加,轴向累积变形反而减小;临界动应力随污染膨胀土中重金属离子浓度增加而减小,随围压增大而增大;动孔压随污染膨胀土的重金属离子浓度、动应力幅值和围压增加而增加,但随着振动频率增加,动孔压反而减小。随着重金属离子浓度、振动次数和动应力幅值增加,动弹性模量减小,而振动频率和围压增加,动弹性模量增大,且动弹性模量随动应变的变化曲线为双曲线。(本文来源于《中原工学院》期刊2019-04-01）
李扬波,张家生,朱志辉,王晅,石熊[9]（2019）在《分级加载下铁路路基粗粒土动力特性研究》一文中研究指出利用大型动叁轴试验仪对铁路路基粗粒土填料开展分级加载的循环叁轴试验,分析围压、加载频率对粗粒土动应力-动应变关系、动弹模以及阻尼比等动力特性的影响。试验结果表明:随着围压或频率的增加,土体的动强度、动弹性模量和阻尼比均增大;动应变较小时频率或围压对阻尼比的影响较小,动应变较大时频率或围压对阻尼比影响较大。在试验基础上建立基于Hardin-Drnevich骨架曲线和符合广义Masing准则的粗粒土非线性动本构模型,并在ABAQUS中UMAT二次开发平台编制相应的子程序。通过与试验结果比较,验证了粗粒土非线性动本构模型的正确性。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年03期）
陈忠平,汪建斌,刘吉福,赵文辉[10]（2019）在《泡沫轻质土动力工程特性试验研究》一文中研究指出通过动叁轴试验研究不同密度泡沫轻质土在不同潮湿状态、不同循环荷载下动力工程特性。研究表明:泡沫轻质土动静强度比为0.21～0.38;泡沫轻质土动弹性模量随密度、应力增加而增加;泡沫轻质土重复加载卸载滞回曲线较扁薄,黏滞性较小;泡沫轻质土密度较小时形成压实锥并导致轻质土劈裂破坏,密度达650～700kg/m3时,仅加载端四周表面产生剥离现象。(本文来源于《公路》期刊2019年02期）
土动力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
我国季节性冻土地区道路病害十分严重,直接影响了道路使用寿命,降低了运营效率。季冻区道路病害是路基填土自身性能衰变及外部环境因素综合作用的结果。针对病害地段的不良路基填土,进行改良从而获得性能出色稳定性好的路基填土是有效的道路病害预防措施。油页岩废渣是油页岩矿物燃烧或干馏后的固体废物,随着油页岩资源的开发利用,大量的油页岩废渣随之产生。堆积如山的油页岩废渣不仅占用了宝贵的土地资源,其内部含有的可溶解固体、硫化物、元素化合物,还会对农田、水资源造成污染,严重威胁环境和人类身体健康。将油页岩废渣应用在道路路基中具有利用率高、加工成本低、适用性强等显着优点。本文依托国家自然科学基金项目“季节冻土区道路设置冷阻层治理路基冻害机理研究”和吉林省交通运输科技项目“油页岩废渣、粉煤灰在季冻区公路路基中应用关键技术研究”,选用吉林省汪清县所产的油页岩废渣和粉煤灰,对吉林地区常见的粉质黏土进行改良,旨在大量处理油页岩废渣、节约原状填土资源的同时,获得一种性能出色、适合季节性冻土区使用的油页岩废渣路基填土。本文开展的主要研究内容如下:(1)测定了油页岩废渣、粉煤灰和粉质黏土叁种原材料的物理化学性能,本着最大程度应用油页岩废渣、并针对季冻区道路病害提出一种稳定的路基填土的原则,通过击实试验、液塑限试验和CBR承载比试验确定油页岩废渣路基填土的最佳配合比。在此基础上,从颗粒分析和化学组成的角度,分析了油页岩废渣路基填土在拌和过程中和多次冻融循环后的级配组成和化学组成稳定性。并根据试样土浸润液中阴阳离子和微量元素浓度测定结果,对油页岩废渣路基填土的环境影响做出评价。(2)基于《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)中规定的路基设计标准,开展油页岩废渣路基填土的路用性能研究。以C BR承载比和动回弹模量为研究对象,分析了压实度、试验环境(是否浸水)和应力条件对油页岩废渣路基土的动力特性的影响规律,以未改良粉质黏土为对比,评价了油页岩废渣改良填土的路用性能改良效果。为了对油页岩废渣路基填土实际工程应用提供便利和准确的设计指标,提出了基于应力条件和CBR承载比的动回弹模量预测模型。最后,根据规范要求,给出油页岩废渣路基的设计方案。(3)为评价油页岩废渣路基填土在动荷载下的强度与变形特征,开展油页岩废渣路基填土的动力特性研究。通过动叁轴试验,获得了不同应力条件和破坏次数下的动强度,引入破坏动应力比,揭示油页岩废渣路基土的强度破坏特征。应用摩尔-库伦定理,求得改良路基土的动粘聚力和内摩擦角,并对其变化趋势进行了分析。通过动荷载稳定性验算,提取稳定圈数的应力应变数据,求解油页岩废渣路基填土的动模量,并基于HardinDrnevich本构模型,获得其最大动模量、剪切应力,构建油页岩废渣路基填土的动模量归一化模型和最大动模量预测模型。(4)开展油页岩废渣路基填土冻融循环下动力特性变化规律及细观机理研究。以动回弹模量和动强度为研究对象,分析冻融循环次数和应力条件对油页岩废渣路基填土动力特性的影响效果,掌握其动力性能损伤度。基于SEM扫描电子显微镜,从土样的细观结构出发,分析细观结构参数与宏观动力特性的联系,采用BP人工神经网络算法,构建动力特性与细观结构参数关系模型,实现冻融循环后改良土动力特性的定量化预测。(5)针对道路路基使用多年后的累积变形过大现象,开展油页岩废渣路基填土大次数循环荷载下的变形试验研究。进行了不同应力条件和冻融循环下的大次数循环叁轴振动试验,应用安定性理论阐述了油页岩废渣路基填土的应力应变曲线的特征。提取油页岩废渣路基填土的竖向总应变和塑性累积应变,分析围压、竖应力、加载频率、冻融循环等因素对变形特征的影响规律,提出适用于油页岩废渣路基填土塑性累积应变的归一化和对数化预测模型,并揭示了大次数循环荷载下油页岩废渣路基填土的刚度和动回弹模量变化趋势,为改良填土实际道路使用中的长期变形评估提供帮助。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
土动力论文参考文献
[1].熊娟,任晓峰.橡胶颗粒土动力特性试验研究[J].中国水运(下半月).2019
[2].张仰鹏.季冻区油页岩废渣路基填土动力特性及变形特征研究[D].吉林大学.2019
[3].朱一新.考虑冻融影响的河道淤泥气泡混合土动力性质试验研究[D].苏州科技大学.2019
[4].张博.河南开封地区粉砂土动力特性共振柱试验研究[D].河南大学.2019
[5].梅君.北部湾海相沉积层水泥搅拌土动力特性室内试验研究[D].广西大学.2019
[6].许天增,赫中营,文浩.黄泛区粉土动力特性及动本构模型适用性研究[J].河南大学学报(自然科学版).2019
[7].周宇,赵莹莹,王子玉,田立慧.固化土动力特性与叁因素动力模型试验[J].土木工程与管理学报.2019
[8].郑言林.循环荷载作用下重金属污染膨胀土动力特性试验研究[D].中原工学院.2019
[9].李扬波,张家生,朱志辉,王晅,石熊.分级加载下铁路路基粗粒土动力特性研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[10].陈忠平,汪建斌,刘吉福,赵文辉.泡沫轻质土动力工程特性试验研究[J].公路.2019
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