宜昌市城市规划设计研究院443000
1研究背景
宜昌是长江中上游区域性中心城市，西接成渝城市群，东联长江中游城市群。受制于地形限制及长江中游城市群的辐射影响，宜昌城区东南部与外界的交通转换及经济联系更为紧密。通过对宜昌城区出入境流量分析发现，宜昌城区东部是重要的入城方向，三峡高速和宜古路是东部主要出入城通道。三峡高速作为沪渝高速进入城区的唯一通道，其通行能力已近饱和。且随着三峡高速路权回收、伍家岗高速收费站东移及新昌物流站的建设，宜昌市东部区域交通格局将发生重大变化。
在此背景下，本文对东部区域交通进行梳理，重点对新增高速入城连接线及宜古路改造等展开研究，以期进一步完善区域交通体系、改善东部出入城交通通行状况。
2新入城连接线建设
2.1必要性分析
（1）优化路网结构体系
东部区域现状东西向联系的入城通道有两条：三峡高速和宜古路。三峡高速长期以来作为封闭型道路运行，从机场路高速出入口到桔城路出入口15公里距离内，横向没有与城市道路连接。而且随着三峡高速回收，峡州大道、东山大道延伸段建设后，4条东西向入城通道之间也没有横向道路进行串联。且新的宜昌城市总体规划在峡州大道北侧鸦宜铁路新场村设置新昌物流站，应进一步强化新昌站与城市其他道路的转换衔接。因此，从实现城市对外交通与内部交通高效运转、加强城市内部快速路与干路的有效衔接、提高城市交通运行能力的角度出发，有必要建设一条横向交通连接线。
（2）分流东部入城交通
目前城区东部有3个高速出入口：汉宜高速伍家岗收费站（22300辆/小时）、大桥收费站（13000辆/小时）和机场路收费站（8500辆/小时）。数据显示，伍家岗出入城车行量占三个收费站的50%，因此三峡快速路是东部下高速后主要入城通道。目前三峡快速路高峰小时车流量约为6000辆/小时（饱和时约6600），服务水平为三级，服务能力较低。而且随着路权回收及机动车保有量的增加，将有更多的车辆选择走三峡快速路。因此从缓解三峡快速路和桔城路以及公路大桥收费站交通压力的角度，建设横向交通连接线，将下高速车流分流到其他城市道路，既保证了道路的畅通，同时也保证城市的交通通行安全。
2.2可行性方案
（1）道路选线
线路所在区域为宜昌市城市绿楔，生态要求高、建设控制严。区内湖水环绕、山体连绵。唯有现状磨高路一线为山冲地，地势平缓，空间充裕。推荐沿磨高路一线建设龙盘大道。考虑到连接线的功能和作用，建议按照城市主干路，双向6车道标准进行建设。
（2）方案构思
道路总体线形顺应山水之势，避免对自然山体的破坏，减少填挖土石方量。由于新高速收费站需满足与枢纽立交的距离要求，导致新出口距离龙盘大道线位2千米，不具备直接相接的条件。龙盘大道只能衔接张家湾路，通过张家湾路转换后衔接高速。因此，龙盘大道起点平接宜古路，形成T型路口。与张家湾快速路采用菱形互通衔接，然后上跨沪渝高速往前延伸接峡州大道。路幅宽度43米，双向6车道。
3宜古路改造
随着龙盘大道接入，更多的车辆分流至宜古路，其通行能力有待改善。
3.1必要性分析
（1）提升通行能力
现状宜古路兼具城市主干路和过境交通的功能，各种车辆混行，交通量大，沿线建设品质不高。现状伍临路——宜古路——猇亭大道，高峰时段断面机动车流量3450puc/h，道路最不利单方向饱和度约0.78，交通通行压力较大。随着沿江大道（白沙路——柏临路段）建成通车，大量车流将沿柏临路汇入宜古路，且伍家岗长江大桥在宜古路设置有互通，是重要交通转换节点，宜古路交通通行压力将进一步增大，交通拥堵进一步加剧，因此需要拓宽改造宜古路。
（2）延伸滨江绿道景观
滨江公园是代表宜昌特色形象的市级公园，从葛洲坝一直延续到柏临路。由于沿江大道止于柏临路，且宜古路沿线空间受限，滨江景观带连通受阻。因此，为了进一步贯通滨江景观，发挥交通和景观效应，有必要对宜古路进行改造。
（3）引导片区有序开发，改善城市门户形象
宜古路一侧是连绵高山、一侧是蜿蜒长江，一段承载三国记忆，一段记录大城新颜，联系猇亭、伍家和西陵，集自然山水、历史文化、城市建设于一体，可以说是最能体现宜昌城市特色的一条路，是城市东部重要的入城门户。随着龙盘大道建设和宜古路的改造，将对道路沿线进行高标准建设和打造，有效改善沿线景观风貌。
3.2可行性方案
（1）交通需求量预测
根据《宜昌市综合交通体系规划》，伍家岗-猇亭区之间断面交通需求2030年为18000pcu/h。结合规划的东山大道延伸段、三峡快速路通行能力进行测算，宜古路需要按照双向8车道进行改造，达到8000的通行能力，才能满足伍家岗-猇亭的组团交通需求。
（2）方案构思
方案一：宜古路（柏临路——龙盘大道段）拓宽
对宜古路（柏临路——龙盘大道段）进行改造升级，按照干线性城市主干路、红线宽度为50米、双向8车道的标准建设，提升其通行能力；在宜古路和柏临路交叉口进行分流，通过柏临路将入城交通分流到沿江大道，避开伍家岗中心区，形成入城快速通道。其中伍家岗长江大桥与宜古路互通段，规划采用宜古路高架+部分苜蓿叶式立交形式，在宜古路地面道路上设置高架（全长1160米）。立交与宜古路地面有2个地面平交口，其余匝道均接宜古路高架。伍临路方向往来车辆直接走宜古路地面，上下伍家岗长江大桥的车辆在宜古路高架段完成转换，进一步分离交通，避免拥堵。
方案二：沿江大道延伸至宜古路
沿江大道延伸方案需避开临江溪污水处理厂二期扩建工程、伍家岗长江大桥江北主墩位和宜昌船舶柴油机厂重件码头，因此其道路线形起点为柏临路，跨柏临河后，沿江堤布线，从污水处理厂旁通过，下穿伍家岗长江大桥，于钢铁物流厂接现状宜古路。该段采用双向六车道，红线宽度35米，架桥段长度1180米。现状宜古路（钢铁物流——龙盘大道段）采用双向8车道，红线宽度50米进行改造。
4结语
本文在区域交通格局发生变化的前提下，从优化路网结构体系、分流东部入城交通、延伸滨江绿道景观、引导片区有序开发、改善城市门户形象的角度，对于新建高速入城连接线和改造宜古路均进行了必要性和可行性的论证，对改善区域交通环境奠定了一定的理论基础