导读:本文包含了沿海运输论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:沿海,沿海地区,运价,航运,强国,防城港,海损。
沿海运输论文文献综述
陈铠敏,王晶,张晓芹[1]（2019）在《开放沿海运输权下选择港口优先级的研究》一文中研究指出基于马士基船公司港口现状、业务经营范围以及对我国集装箱的货运需求和中国沿海运输现状,拟建立一个开放航权下选择港口优先级的0-1整数规划模型,以集装箱总运输成本最小为目标函数,构建外籍船舶在中国沿海的航运网络,确定开放沿海运输权下选择港口的优先级。结合中国海运网络现状,针对特定外籍船舶,设定转运成本折扣系数,并利用MATLAB进行求解。开放航权下选择港口优先级的0-1整数规划模型具有普适性。以马士基船公司航线为例进行算例分析,通过计算结果可以知最早开放1个港口—上海港,也即马士基船公司可将从国外运往中国的集装箱捎带至上海港进行中转,可实现马士基船公司集装箱运输成本最小化,大大增加中国沿海贸易量。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2019年07期）
宁波航运交易所[2]（2018）在《沿海运输市场利好增多 景气程度突破历史高点》一文中研究指出今年，全球经济复苏势头有所减弱，国内经济步入新周期起点，沿海运输市场供需宽松，呈现先抑后扬走势。宁波航运经济指数（Ningbo Shipping Economic Index，NSEI）显示，2018年前叁季度航运业景气指数平均值为106.92点，同比上(本文来源于《中国水运报》期刊2018-11-07）
[3]（2018）在《我国将加快建设沿海运输大通道建议上升为国家战略》一文中研究指出2018年1月22日,由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合发布《我国沿海运输大通道规划建设思路》报告。报告建议,规划建设沿海运输大通道上升为国家战略,尽快形成以高铁为骨干的高效复合型沿海运输大通道,建设世界级门户枢纽体系,助力推动"一带一路",海洋强国等国家战略发展。(本文来源于《天津航海》期刊2018年01期）
李巧玲[4]（2018）在《基于自贸区沿海捎带政策对我国沿海运输权的思考》一文中研究指出自贸区沿海捎带政策引发了对于沿海运输权的再次关注,但是沿海捎带业务并不能被解读为我国开放沿海运输权的试点。因为不管从国际借鉴还是相关利益分析来看,我国近期还是应该坚持沿海运输权保留政策,自贸区其他的航运创新政策也可以看出目前我国政府这一立场。要解决沿海运输权保留所带来的问题,需要通过国际航运中心建设和加快方便旗船"回籍"方能解决。(本文来源于《海峡法学》期刊2018年01期）
陈弋[5]（2018）在《七年后重返赢利高点》一文中研究指出2017年沿海运价呈现了“没有最高只有更高”的大牛市，创出近七年来新高。但由于前几年大量亏损，欠账太多，许多债务需要清理，总体来说，航运业的好日子才刚刚开始。“十叁五”期间我国经济将保持6.5%以上的中高速增长，用电消费领域日益扩大，煤炭需求将(本文来源于《中国水运报》期刊2018-02-07）
舒朝普[6]（2018）在《人大智库报告:沿海运输大通道建设应上升为国家战略》一文中研究指出报告认为,沿海运输大通道是统合"沿海全面开放新格局"和"区域协调发展战略"的关键系统工程,是支撑新时期中国特色社会主义伟大事业的重要基础设施,应上升为新时代重大国家战略予以推进。1月22日,由国发院和中国城市规划设计研究院联合推出的国家智库项目《我国沿海运输大通道规划建设思路》研究报告发布。报告认为,沿海运输大通道是统合(本文来源于《中国外资》期刊2018年03期）
郑新钰[7]（2018）在《沿海运输大通道应上升为国家战略》一文中研究指出随着区域协调发展战略的提出，综合运输通道的重要性日趋凸显。近日，由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合发布的《我国沿海运输大通道规划建设思路》研究报告（以下简称报告）指出，应尽快形成以高铁为骨干的高效复合型沿海运输大通道(本文来源于《中国城市报》期刊2018-02-05）
熊丽[8]（2018）在《尽快形成高效复合型沿海运输大通道》一文中研究指出中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院日前联合发布《我国沿海运输大通道规划建设思路》研究报告建议，尽快形成以高铁为骨干的高效复合型沿海运输大通道。报告所指的“沿海运输大通道”北起辽宁丹东，南到广西防城港，长约5000公里，贯穿(本文来源于《经济日报》期刊2018-01-25）
陈弋[9]（2017）在《沿海运输：运价屡创新高市场趋稳回升》一文中研究指出长期从事大数据分析的亿海蓝公司数据显示，在全球船舶档案中，运营中的干散货船10472艘，而中国沿海仅万吨以上散货船就有1650艘，占比16%。当下分析干散货海运市场走势，“全球看中国，中国看沿海，沿海看煤炭”已成为航运人士的共识。由于更多新造船及远洋船舶(本文来源于《中国水运报》期刊2017-08-07）
刘国辉[10]（2017）在《论过错责任制在中国沿海运输下的共同海损分摊原则中的适用》一文中研究指出沿海运输下的共同海损分摊同样源于《海商法》的规定,基本原则就是公平的风险共担。共同海损是在执行海上货物运输合同过程中产生,承运人责任的归责原则又是海上货物运输的核心问题。但沿海运输和远洋运输中的承运人责任确适用不同的归责原则,导致承运人存在过失时的共同海损分摊存在很多现实问题,如承运人沿用远洋运输的惯例要求货主进行分摊、法院存在混淆严格责任制与过错责任制的适用等。由此也引出本文所要阐述的核心观点,到底哪一种归责原则才是沿海运输下的共同海损分摊时应该适用的?严格责任制还是过错责任制?笔者从沿海承运人责任所适用的归责原则出发,结合典型的司法审判案例,总结严格责任制下沿海运输共同海损分摊存在的矛盾,并基于理论和实践的不匹配去辩证分析沿海运输下的承运人责任有无适用其他归责原则的可能。通过研究海上承运人归责原则在不同时期的发展,法理的公平正义、船货方利益平衡、海上保险实践等角度分析沿海运输承运人责任适用不完全过错责任的可行性。最后,在中国海上运输法律制度统一化的法律改革趋势下,笔者建议对现行《海商法》总则进行修改,将沿海运输纳入第4章海上运输合同调整范围,这样沿海运输和远洋运输将适用相同的不完全过错责任制,也实现了中国海上承运人归责原则的统一。笔者还建议对《海商法》第197条进行修改,在上半部分删除“该方”一词,明确本条文当时的立法观点,解决当时借鉴《约克-安特卫普规则》时的措辞翻译错误,避免共同海损分摊实践中的错误适用。同时在第2部分增加共同海损下过失认定的适用规则,便于共同海损分摊原则在沿海运输中尽快形成统一的标准,发挥共同海损分摊制度风险共担的优势,合理调整船货间利益平衡,有效维护和保障沿海航运的平稳发展。(本文来源于《对外经济贸易大学》期刊2017-05-01）
沿海运输论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
今年，全球经济复苏势头有所减弱，国内经济步入新周期起点，沿海运输市场供需宽松，呈现先抑后扬走势。宁波航运经济指数（Ningbo Shipping Economic Index，NSEI）显示，2018年前叁季度航运业景气指数平均值为106.92点，同比上
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
沿海运输论文参考文献
[1].陈铠敏,王晶,张晓芹.开放沿海运输权下选择港口优先级的研究[J].物流工程与管理.2019
[2].宁波航运交易所.沿海运输市场利好增多景气程度突破历史高点[N].中国水运报.2018
[3]..我国将加快建设沿海运输大通道建议上升为国家战略[J].天津航海.2018
[4].李巧玲.基于自贸区沿海捎带政策对我国沿海运输权的思考[J].海峡法学.2018
[5].陈弋.七年后重返赢利高点[N].中国水运报.2018
[6].舒朝普.人大智库报告:沿海运输大通道建设应上升为国家战略[J].中国外资.2018
[7].郑新钰.沿海运输大通道应上升为国家战略[N].中国城市报.2018
[8].熊丽.尽快形成高效复合型沿海运输大通道[N].经济日报.2018
[9].陈弋.沿海运输：运价屡创新高市场趋稳回升[N].中国水运报.2017
[10].刘国辉.论过错责任制在中国沿海运输下的共同海损分摊原则中的适用[D].对外经济贸易大学.2017
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