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摘要：公路路基施工作业中，采取冲击压实技术，为了确保施工质量，则需要合理的选择压路机，按照冲击压实工艺，加强对压路机行驶速度与填料含水量等指标的管控，以确保施工的质量，提升路基强度与抗渗性，进而保证公路整体质量。本文对公路路基施工中冲击压实技术的应用进行分析。
关键词：公路路基；冲击压实技术；应用
公路路基作为公路工程的重要组成部分，对公路工程的稳定性有直接的影响，公路路基的施工质量直接影响了公路工程的整体质量和公路的使用寿命，冲击压实技术通过将冲击压应用到公路路基施工中去，可以有效提高公路路基的稳定性、可靠性和安全性，进而提高公路的整体性能，延长公路工程的使用寿命，是一种十分有效的路基处理技术，有助于我国交通公路建设的发展，具有极高的经济效益和社会效益。
1冲击压实技术的发展
上个世纪90年代，我国的路基施工主要是从填料的选择、压实层厚等方面来实现的。而零时填空、挖路段以及软土地基则通过采用排水、固结和换填更加坚固材料等方式来填充，但通过专业部门反馈出了路基维护质量相当不尽如人意等相关问题。如今，随着现代经济的发展越来越离不开现代化交通的发展,而运输业的高速发展带来的问题就是重载型车辆越来越多,这无疑对高速公路的耐用性尤其是对路基的质量提出了更高的要求。为了在实际填充中解决这些问题，必须通过改变技术和思路来提高填充路基的维护质量，而此时冲击压实技术在国外已经相当的成熟，并得到了广泛的实际应用。
2冲击压实技术的原理
冲击压实是通过工作装置的势能和动能之间的瞬时转化进行的，常见的这类设备主要是多边形滚轮冲击式压实机。冲击式压路机的最显著特点是压实轮的形状并不是圆形，而是三边形、四边形、五边形或六边形，它们都是由交替排列的凸点与平整的冲击面组成的。它的工作原理是基于轮子的凸点和冲压面，由压路机行进中配套的较大功率的牵引车来带动轮子前进，同时轮子的凸点交替地上升和下降产生集中的冲击能量，这样既能使动力固结过程变得连续高效，又能使固结周期大大缩短，而且每次产生的较低冲击能量使土体仅产生非常小的侧向变形，在很大程度上维持了原来的土体结构。
3冲击压实技术的特点
第一，冲击压实技术和陈旧压实技术比较，对于填料含水量的要求相对宽松，之前的压实技术一定要求填料含水量在规范的区域内，而冲击压实能够合理的上下放宽5%左右。特别是在填料含水量相对低的半干旱区域，只需要实施少量洒水就能够实施碾压作业，这样使压实用水的费用大大的降低了。第二，之前的压实技术一定要先处理地表以后再实施分层压实，每一层约为0.4cm左右的厚度，这样常常会造成施工成本相对高。应用冲击压实技术以后，能够在地表碾压一次以后直接填料碾压，每一层填料大约1cm左右的厚度，这样就使施工效率非常大的提高了。第三，冲击压实技术在实施路基施工时更快速度、更高效率，陈旧压路机只有3km/h左右的速度，而冲击压路机能够达到12km/h左右的碾压速度，能够得出，冲击压路机一小时能够达到2400m2的碾压进度，思考到施工经过中的现实原因影响，最后计算结果为冲击压实技术的施工效率是陈旧振动压实的5倍左右。
4冲击压实机压实效果
4.1提升工作效率
冲击压实技术比较振动压实技术的生产率要高出十几倍，能见冲击压实技术在路基项目中可以提升工作效率。可以对压路机生产率起到关键功能的是其行驶的速度和铺层的厚度。通常状况下，振动压路机为3～6千米每小时的是最优的碾压速度，为30～50厘米的是最优的压实层厚度。而对于一台25KJ-T3的冲击式压实机，其最优能够达到9～12千米每小时的碾压速度，最优则能够达到500厘米的压实层厚度。
4.2减少路基工后沉降
冲击压实机具有非常明显的压实效果，能有效的减少路基的工后沉降问题冲。冲击压实机的压实作业时的行驶速度为9～12千米每小时，其冲击压实速度非常快，每秒对地面的冲击次数都保持在两次以上。这表明冲击压实机在对土石路基进行低频率高振幅压实的同时还能使冲击工作面产生频率稳定的强烈冲击波，这种冲击波也能够向着地表深处蔓延，从另一种意义上讲，冲击压实技术与地震传播的特性很像。其压实深度与辗压次数有关，并且呈正比关系，辗压次数增加，压实深度也会增加。通常通过振动压路机碾压达到的标准路基压实度，用冲击压实机进行20遍的补压之后，沉降度还可以达到3％～5％，下降量能达到5～7厘米这就很好的解决了路基工后常常会比现的差异性沉降现象。
4.3特殊土地基的加固处理
在高速公路的建设中，有时为了对一些特殊的路基进行加固处理，传统的方法一般是采用强夯的方法对路基进行加固。而采用冲击压实的新技术，能够明显降低路基的湿陷系数，路面干燥度得到提高，其各方面的技术指标也能够达到地基加固的质量要求。而且在软基上进行填筑路基，采用冲击压路机对路基进行分层压实的技术，能够提高施工过程中软基固结的速度，并且有助于软基的沉降固结。
5公路路基施工中冲击压实技术的应用
5.1施工前准备
开展作业前，需要准备压路机、洒水车、牵引机等相关设备，做好设备性能检查与测试，保证工作能够顺利进行。当路基填土达到设计高度后，使用平地机设备，进行整平作业，在此环节中，要控制冲击力，保证碾压作业效果。按照碾压作业面布设标准，设置沉降检测面以及压实度检测面，若长度小于200m，则设置2个检测面；若冲击碾压段长度在200m～400m，则设置3个沉降观测面；若长度大于500m，则设置4个观测断面。开展冲击碾压作业前，需要设置观测点标识，做好高程观测数据记录工作。
5.2平整度检测
公路路基的平整度直接影响着公路使用寿命和行车质量，在冲击压实碾压后，可以使用整车式测试车对冲击压实试验路段进行平整度的检测，并且用相同的检测设备对路面结构条件和施工实际条件与试验路段相同的但采用传统压实技术的公路进行检测。通过对试验结果检测后可以知道，选择冲击压实技术进行路基压实之后，可以明显的提高公路路基的平整度。
5.3压实度检测
采用灌砂法对试验路段进行压实度检测。压实度检测过程中，每隔50m选取一个断面，每个断面取左、中、右3个测点，检测前需要清除表层松动层。通过比较检测后的相关数据可知，采用了冲击压实技术施筑的路基，压实度的提高范围为0～3.61%，平均提高了1.13%。压实度。压实度也是控制施工质量的重要参数,压实度检测一般采用灌砂法,其检测方法是每隔50m左右取一个断面,每个断面上取左、中、右3个检测点,在检测前首先应清除表面松动层,大量检测数据表明采用冲击压实技术的路基其压实度提高范围为0～3.62%。
结束语：
现阶段，压路机水平较高的产品为双钢轮压路机，采取人机工程设计理念，配置双绞接式车架以及全液压双轮驱动，实现液压转向以及无级变速，能够满足不同种类与厚度的材料摊铺压实作业，性能较高，压实效果好，而且安全耐用，经济性强，为冲击压实技术提供了更为坚实的保障。
参考文献：
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