导读:本文包含了视觉线形论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:线形,视觉,特性,公路,草原,组合,行车。
视觉线形论文文献综述
王芳,郭慧,胡佳,李晓光[1]（2019）在《基于视觉信息变化率的沙漠草原公路线形安全评价》一文中研究指出相关研究表明,驾驶员在驾驶操作过程中,80%[1]以上的信息来自于视觉。因此,驾驶员在行驶过程中的视觉信息可接受能力在一定程度上可用来评价公路线形的安全性。提出视觉信息变化率的概念,基于叁维运动学的相关原理,建立公路平面、纵断面和平纵组合等条件下的公路线形视觉信息变化率模型,并对比典型沙漠草原公路——京藏高速公路部分路段的交通事故数据,定性分析公路线形的视觉信息变化率与交通事故的相关性。研究表明,车速和曲线半径是决定线形视觉信息变化率大小的关键指标,同时,公路线形的信息变化率在一定程度上能揭示交通事故的发生原因。(本文来源于《公路工程》期刊2019年01期）
郑树彬,彭乐乐,李立明,柴晓冬[2]（2018）在《机器视觉与惯性信息融合的轨道线形检测》一文中研究指出轨道空间线形检测是保障列车运行安全的一项关键技术,受陀螺仪及加速度计的累计误差的影响,使得基于常规的惯性单元的轨道线形检测方法在低速连续运动测量下精度较低。为了解决该问题,提出一种基于机器视觉与惯性信息多传感器融合的轨道空间线形检测方法。通过分别建立惯性测量单元与机器视觉转换矩阵,倾角仪与惯性测量单元旋转矩阵及惯性测量单元与机器视觉平移关系矩阵,将动态测量数据转换到世界坐标系下,实现多传感器间的融合定标。利用扩展卡尔曼滤波将机器视觉与惯性信息进行融合,提高检测精度。最后,通过搭建测量平台进行实验验证,结果表明该方法的测量精度小于0.5mm且标准差低于0.3。与常规惯性测量方法相比,测量精度提高近10倍。(本文来源于《振动.测试与诊断》期刊2018年02期）
曹陈烽[3]（2018）在《基于动视觉特性的宁夏高速公路线形安全研究》一文中研究指出随着宁夏经济实力建设的增强,人民的生活水平得到不断提高,机动车保有量不断增大,同时高速公路建设的迅猛发展,车辆行驶安全性受到严重威胁。宁夏位于干旱半干旱地区,蒸发量旺盛,常年降水量小且集中,是我国土地荒漠化最严重的省区之一,大部分地区存在干旱少雨,生态脆弱的问题,由于受干旱半干旱气候和自然地理位置影响,境内大部分地区的土地荒废,植被以荒漠草原为主,沿着这种地形地貌建造的公路虽然线形条件较好,但是由于周边环境的单一,容易造成驾驶员产生视觉疲劳或注意力不集中,在一定程度上影响交通安全,而现阶段《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)却没有对荒漠草原特殊环境下的路况行车安全进行研究。本研究思想是在前人已有的研究基础上,通过驾驶员动视觉变化研究公路线形是否适应驾驶员实际驾驶行为的需求,通过行车试验得到数据,寻找公路线形指标与驾驶员眼动指标的变化关系并建立模型,并在模型中分析讨论基于驾驶员动视觉安全考虑的线形指标。本文选取不同驾驶水平的驾驶员作为试验样本,采用Tobii Pro G1asses 2眼动仪等设备采集驾驶员在宁夏典型高速公路行车时的眼动参数,利用Exce1、SPSS等软件对数据统计处理,总结出驾驶员的眼动参数规律。首先选取宁夏典型高速公路直线路段,对驾驶员视觉特性指标如瞳孔直径和注视点方差与直线段长度和行车速度进行相关性分析并建立模型,得到110国道和宁夏典型高速公路的直线段长度的突变点L0=5767、L0=774,即驾驶员达到视觉疲劳的最大行驶距离为5767m,并分别与美国、前苏联、日本公路规范值进行比较,本文取值具有合理性;驾驶员在直线段行驶距离小于774m时,瞳孔直径变化剧烈,即驾驶员非常紧张,并得到28s的最短行驶时间,比规范要求的同向曲线间直线上最短行驶时间21.6s高,说明从驾驶员视觉需求角度出发,需要较长的反应时间。同时,驾驶员在110国道和宁夏典型高速公路直线段行驶时的注视点方差突变点为:L0=5585m、L0=3047m,发现当驾驶员在110国道和宁夏典型高速公路直线段行驶距离达到突变点值时,且高速公路上行驶时的注视点方差要明显大于在110国道上的注视点方差,说明驾驶员在高速公路上更容易产生视觉疲劳。在对曲线段半径和行驶速度与视觉特性进行相关研究,得到基于驾驶员视觉特性的半径值为R0=3354,当R<R0时瞳孔直径变化剧烈,即表明驾驶员比较紧张,并且本文建议值比规范要求的不设超高的最小半径值略低。在研究弯坡度对速度和瞳孔直径的影响时,得到当弯坡度较大时,驾驶员的瞳孔直径处于较大值,对行车安全不利。最后通过事故数据验证了本文建立的宁夏典型高速公路的曲线段半径、行驶速度与瞳孔直径建立的回归模型的有效性。(本文来源于《宁夏大学》期刊2018-03-01）
王发[4]（2017）在《山区高速公路平面线形对驾驶人视觉的影响》一文中研究指出由于公路平面线性是驾驶人行车中的重要信息,研究山区高速公路平面线性如何影响驾驶人视觉特性对保证行车安全尤为重要。选取驾驶人注视点位置坐标为视觉指标,分析直线长度和弯道半径对驾驶人注视点坐标的影响。通过对试验数据进行线性回归及相关性分析,得出平面线性对视觉特性的影响。(本文来源于《华东公路》期刊2017年03期）
李大[5]（2017）在《高速公路连续下坡路段线形指标与视觉特性关系研究》一文中研究指出高速公路连续下坡路段平、纵线形指标组合及相邻分路段线形指标是否一致,对行车驾驶员视觉有较大的影响,从而影响行车安全。本文应用雅泸高速公路一段12 km长连续下坡路段,将其制作成驾驶模拟舱里的试验路段,采集驾驶模拟舱里做行车试验驾驶员的视觉指标数据,通过分析,建立线形指标与视觉特性之间关系模型,最终获得了不同的平曲线半径对驾驶员视觉构成不同的压力,不同的分路段线形指标对驾驶员视觉也产生不同的压力,这些成果可用于评价高速公路连续下坡路段线形设计质量。(本文来源于《公路工程》期刊2017年03期）
葛敬芳[6]（2017）在《草原公路叁维线形诱导标志和减速标线组合对驾驶员视觉特性的影响》一文中研究指出内蒙古草原公路景观环境比较单调、交通量小,具有线形结构单一、平曲线半径大、纵坡小、直线距离长的特点,驾驶员在行车过程中会不自觉的产生加速行为,一旦遇到线形变化,诱导信息的不充分极易导致交通事故的发生。草原公路现采用的普通线形诱导标志难以满足正常行车时驾驶员的视觉刺激需要,诱导强度低,使得驾驶员来不及对前方线形变化做充足的心生理准备。本研究从改善现有的普通线形诱导标志的诱导效果出发,以典型的草原景观道路为研究对象,在模拟的草原公路行车场景中进行驾驶实验。首先设计具有叁维立体感的线形诱导标志,通过定性和定量的分析方法得到适宜的基本属性设置,组合视错觉减速标线,并筛选不同线形条件下效果较佳的叁维线形诱导标志和减速标线组合,对照普通线形诱导标志,分别分析驾驶员在叁维线形诱导标志和减速标线组合场景和普通线形诱导标志场景下的眼动指标变化规律,为优化草原公路曲线段交通安全设施的铺设提供参考和建议,本文的研究结论如下:(1)通过层次分析法和驾驶员主观调查问卷分析,得出效果较佳、尺寸适宜的叁维线形诱导标志图案颜色组合、叁维效果方向、旋转角度和板面尺寸。分析并比较叁维线形诱导标志和减速标线的筛选结果,分别得到叁种叁维线形诱导标志和叁种视错觉减速标线的应用效果优劣次序。(2)将20名被试在普通线形诱导标志场景和标志标线组合场景中所有曲线段上的眼动指标数据平均,得到驾驶员眼动指标阈值,认为该阈值能够反映驾驶员在典型草原景观道路行车时眼动指标的整体变化幅度水平,即可定义为草原公路驾驶员正常驾驶状态下眼动指标变化的参照集中区间。(3)在300m、900m、1500m曲线段(包括左、右转),叁维线形诱导标志和减速标线组合设置时驾驶员的整体注意力水平(瞳孔直径)均在普通线形诱导标志设置之上,平均认知水平(注视持续时间)均符合驾驶员的视觉合理性要求,其中,减速标线的应用效果较为突出。(4)驾驶员在不同半径大小、不同转弯方向的曲线段行驶时呈现不同的视觉特性和心生理状态。左转弯条件下,半径越小,驾驶员所需的认知努力较高,需要标志标线组合才能充分满足驾驶员的视觉诱导需要,半径越大,驾驶员在曲线段的行车心理压力较小,适当铺设减速标线即可有效改善交通安全;右转弯条件下,标志标线组合在所有曲线段均能满足驾驶员的视觉诱导需要,且符合眼动变化合理性要求,可根据实际需要合理选用。(本文来源于《内蒙古农业大学》期刊2017-06-01）
葛敬芳,戚春华,朱守林,杨锋,张贵满[7]（2016）在《草原公路线形诱导标志对驾驶员视觉特性影响的实验研究》一文中研究指出草原公路线形诱导标志在指示曲线路段道路线形变化、诱导驾驶员视线、缓解视觉单调感、提高行车安全等方面都发挥着重要作用。选取草原公路不同曲线路段,利用眼动仪采集7名驾驶员的眼动指标,筛选得到5名驾驶员的能清晰描述眼动变化规律的有效数据,并通过单因素方差分析筛选眼动响应敏感指标,得出不同因素对驾驶员眼动指标的影响规律。结果表明,瞳孔直径对是否存在线形诱导标志、驾驶员性别响应敏感;扫视幅度对线形诱导标志设置位置响应敏感。不存在线形诱导标志时,驾驶员的平均瞳孔直径大于存在线形诱导标志时驾驶员的平均瞳孔直径0.09mm;而存在线形诱导标志时,驾驶员的瞳孔直径变化幅度较大,平均变化率相差近0.5%。线形诱导标志设置在道路左侧时,驾驶员扫视幅度幅值较大,相比线形诱导标志设置在道路右侧时驾驶员的扫视幅度高2.59°,平均变化率相差1.3%。女性驾驶员在线形诱导标志引导路段的平均瞳孔直径比男性驾驶员大近0.25mm,瞳孔直径变化幅度明显,平均变化率相差0.7%。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2016年05期）
张敏,张驰,杨琼[8]（2015）在《道路平、纵线形组合路段错视觉评价》一文中研究指出为了量化评价道路平、纵线形组合路段的驾驶人错视觉,以提高平、纵组合路段驾驶安全水平,提出了用车辆行驶轨迹指标来评价驾驶人错视觉的方法。选择正交试验方法设计道路实验参数,应用仿真软件UC-win/road建立了道路几何参数与驾驶人错视觉之间的仿真模型;利用驾驶仿真模拟完成仿真实验,并进行实验数据的采集与分析;研究了视距、半径、纵坡坡度、缓和曲线长度和转角角度对驾驶人错视觉的影响,并建立了回归方程。从正交试验的极差分析可以看出,道路几何参数与驾驶人的错视觉之间存在较强的相关性,选择合理的道路几何参数对组合路段错视觉的削弱幅度可达10%~50%。对西部某山区高速公路的平、纵组合路段道路几何参数进行评价。分析表明,最容易让驾驶人产生错视觉的路段为不设超高的平曲线路段,从总体来看,凸曲线路段较凹曲线路段更容易让驾驶人产生错视觉。(本文来源于《中国科技论文》期刊2015年16期）
杨琼[9]（2015）在《基于驾驶人错视觉的道路平纵线形组合评价体系研究》一文中研究指出驾驶人操纵车辆在道路上行驶时,主要通过视觉来感知道路信息。然而,在道路平纵组合路段,驾驶人产生的错视觉会导致对曲线的曲率错误估计,从而引起错误的驾驶行为。在过去的20年中,许多研究报告表明平纵组合路段引起的驾驶人错视觉会危及行车安全。因此,为了提高车辆在平纵组合路段上行驶的安全性,研究平纵组合路段道路曲线参数与驾驶人错视觉之间的关系具有重要的意义。本文在研究平纵组合路段的道路几何参数与驾驶人错视觉的关系时,以车辆的行驶轨迹偏移(Δh)与车辆的加速度(a)形成综合指标(Ha)对平纵组合路段的道路几何参数与驾驶人错视觉之间的关系进行分析研究,建立了道路平纵几何参数与驾驶人错视觉之间的回归方程。同时研究了不良天气下(雾天、雨天以及阴天)驾驶人错视觉与道路平纵几何参数的关系,建立了不良天气条件下道路平纵几何参数与驾驶人错视觉之间的回归方程。本文借助于叁维仿真软件UC-win/road,通过在仿真路段上进行驾驶模拟实验的方法,对正常天气与不良天气条件下的驾驶人错视觉与道路几何参数进行定量研究。分析了道路半径(R)、纵坡(i)、转角(α)、缓和曲线(Ls)、视距(SD)以及不良天气与驾驶人错视觉之间的关系,并且建立了相应的回归方程。通过在正交试验极差分析中获取的优选参数指标与建立的回归方程对平纵组合路段参数设置的合理性进行评价。本文的研究成果已用于西汉高速西安段的20个事故高发的平纵组合路段,通过对道路几何参数的错视觉评价,可以得出参数设置不良的路段。(本文来源于《长安大学》期刊2015-05-30）
武士钥[10]（2014）在《草原公路平面线形对驾驶员视觉舒适性的影响》一文中研究指出在公路交通系统中,人、车、路叁个要素必须协同运作才能够构成一个完整的系统。而公路线形是公路主要结构的一个重要因素,因此,道路线形是否合理将影响到整个道路交通系统的安全、经济、舒适功能的发挥。我国目前已有的公路线形设计理论主要是以汽车行驶理论为依据,从安全的角度对线形进行分析,没有深入考虑驾驶员行车舒适性需求。本研究思想是在前人已有的研究基础上,以内蒙古地区典型的草原公路平面线形为研究对象,通过驾驶员动态视觉变化研究公路平面线形是否适应驾驶员实际驾驶行为的需求,从大量的实驾行车实验数据中,寻找公路平面线形与驾驶员眼动指标的变化关系,建立模型,并在模型中分析讨论适合驾驶员视觉舒适性的平面线形指标。研究表明：直线长度过长会对驾驶员视觉造成明显的影响,驾驶员视觉舒适性降低,易引发交通事故,建议草原公路的直线长度最短应大于1600m,最长要限制在4200m范围内,保证驾驶员的行车视觉舒适性；平曲线半径大小对行驶舒适性有着明显的影响,平曲线半径并非越大越好,当曲线半径在2300～2800m范围内视觉较为舒适,有利于驾驶员舒适行车；在草原公路平面线形组合路段中,驾驶员在长直线路段与小半径曲线组合的这种平面线形组合路段行驶时,视觉舒适性较差,非常不利于驾驶员行车舒适,在4000m长直线与半径为1500m的曲线半径行驶时,驾驶员的视觉舒适性较好。说明在现有的草原公路平面线形组合路段中,驾驶员在此类型平面线形组合内行驶时,视觉舒适性最优,此组合路段较为符合驾驶员视觉舒适性需求。(本文来源于《内蒙古农业大学》期刊2014-06-01）
视觉线形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
轨道空间线形检测是保障列车运行安全的一项关键技术,受陀螺仪及加速度计的累计误差的影响,使得基于常规的惯性单元的轨道线形检测方法在低速连续运动测量下精度较低。为了解决该问题,提出一种基于机器视觉与惯性信息多传感器融合的轨道空间线形检测方法。通过分别建立惯性测量单元与机器视觉转换矩阵,倾角仪与惯性测量单元旋转矩阵及惯性测量单元与机器视觉平移关系矩阵,将动态测量数据转换到世界坐标系下,实现多传感器间的融合定标。利用扩展卡尔曼滤波将机器视觉与惯性信息进行融合,提高检测精度。最后,通过搭建测量平台进行实验验证,结果表明该方法的测量精度小于0.5mm且标准差低于0.3。与常规惯性测量方法相比,测量精度提高近10倍。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
视觉线形论文参考文献
[1].王芳,郭慧,胡佳,李晓光.基于视觉信息变化率的沙漠草原公路线形安全评价[J].公路工程.2019
[2].郑树彬,彭乐乐,李立明,柴晓冬.机器视觉与惯性信息融合的轨道线形检测[J].振动.测试与诊断.2018
[3].曹陈烽.基于动视觉特性的宁夏高速公路线形安全研究[D].宁夏大学.2018
[4].王发.山区高速公路平面线形对驾驶人视觉的影响[J].华东公路.2017
[5].李大.高速公路连续下坡路段线形指标与视觉特性关系研究[J].公路工程.2017
[6].葛敬芳.草原公路叁维线形诱导标志和减速标线组合对驾驶员视觉特性的影响[D].内蒙古农业大学.2017
[7].葛敬芳,戚春华,朱守林,杨锋,张贵满.草原公路线形诱导标志对驾驶员视觉特性影响的实验研究[J].交通信息与安全.2016
[8].张敏,张驰,杨琼.道路平、纵线形组合路段错视觉评价[J].中国科技论文.2015
[9].杨琼.基于驾驶人错视觉的道路平纵线形组合评价体系研究[D].长安大学.2015
[10].武士钥.草原公路平面线形对驾驶员视觉舒适性的影响[D].内蒙古农业大学.2014
论文知识图
