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摘要：在铁路轨道铺设施工中，严格按照相应的施工技术方法进行轨道铺设，能够最大程度保障施工质量，并提高施工效率，保证人们的出行安全。下面笔者就铁路轨道铺设施工技术进行简要分析。
关键词：铁路；轨道铺设；施工技术；
一、铁路工程中轨道铺设施工的流程
在进行铁路工程轨道铺设施工时，具体的施工流程主要包括：1）预铺底碴。底碴需要通过使用汽车来完成运输，并使用道碴摊铺机完成对底碴的铺设工作；2）换铺法铺设长轨条。在铺设长轨条的过程中，需要事先在基地将25m倒用轨排组装好，而后通过使用平板车运输的方式，将轨排运输至施工地点，然后通过使用铺轨机完成铺设工作，当轨排铺设工作完成之后需要进行整道作业，而后进行长轨条换铺；3）单元轨节的焊接工作。当长轨条换铺工作完成之后，需要在施工现场采用闪光焊的方式将长钢轨焊接在单元轨节上；4）上碴整道与大机养。在进行大机作业之前，需要充分使用风动卸碴机进行上碴、补碴等作业，同时在这一过程中还需要通过人工辅助的方式完成作业，而后使用起拨道捣固车、动力稳定车等进行起拨道捣固与稳定作业。此外，起拨道捣固车、配碴整形车、动力稳定车等相关主导施工机械之间，需要实行班制作业的方式，根据初步整道后精细整道的顺序而进行；5）应力放散及线路锁定。当施工轨的温度达到设计轨温度范围之内或范围以下时，就可以施工轨进行钢轨应力放散与焊接锁定施工，使其可以形成无缝线路。在放散钢轨应力的过程中，可以通过滚筒放散或综合放散的方式进行，而锁定焊接的方式可以采用闪光焊接来进行；6）人工铺道岔。铺架在经过车站之前，轨料需要通过火车或汽车的方式运输至施工地区，而后通过人工配合接卸的方式完成摊铺底碴、摆放轨枕、安装钢轨与配件等，最后进行上碴整道作业。
二、铁路工程中轨道铺设施工技术的具体应用
1.合理优化轨枕预制定位的环节
在实际开展轨枕预制定位工作环节的优化时，可以通过以下几个方面来实现：第一个方面是针对轨枕预制所需要的螺杆支架展开定位调整。在实际将轨枕转变为轨排的过程中，需要将扣件紧锁在各个轨枕之间，而后需要通过安装螺杆支架的方式来支撑住整个轨排，在这一过程中需要展开竖向定位工作，通过竖向定位工作的方式来控制轨枕的挠度；第二个方面是针对竖向展开初步的定位工作。在实际完成对螺杆支架的安装工作之后，需要顶升轨枕，在开展这一工作的过程中，需要充分借助经纬仪以及相关定位设备来展开对支撑轨顶与轨排的定位工作，同时还需要精准的寻找出竖向定位之后的安全锁扣件位置，最终可以实现将轨顶高度保持在标准设计的范围之内；第三个方面是针对横向展开初步的定位工作。在针对横向展开初步的定位工作时，可以将轨排调整至相应的设计高度下约5mm的位置，而后在防撞墙上架设好固定的支撑杆，最后充分运用全站式定位仪来测量出搭接的实际长度，最终实现降低模版在实际安装的过程中出现误差的几率，从而可以有效避免因模版出现位移或变形时对轨枕的定位工作造成影响。
2.有效降低轨枕的漏识与误识
在实际开展铁路轨枕预制定位工作时，需要准确的识别出轨枕的具体位置，同时还需要根据相应的技术要求来控制各个扣件之间的距离，通常情况下各个扣件之间的距离需要确保在620mm—650mm之间，而道岔口之间的扣件距离需要确保扎起580mm—600mm之间。但在实际控制距离的过程中会出现轨枕漏识与误识的情况，因此就需要制定出相应的策略，以便可以最终为铁路轨枕预制定位工作提供保障。通常情况下可以通过以下几种方式来实现：1）轨枕信号处理软件的流程。在实际捕捉轨枕信号的过程中，需要充分截取本次捕捉的信号里程参数以及上次捕捉的信号里程参数，并将两次捕捉的信号里程参数之间展开对比，通过对比的方式寻找出信号里程参数之间相差的参数值，而后通过参数值的大小来判断出本次捕捉的参数是否有效，最终判断出参数值是否存在漏识与误识的情况，一旦出现漏识或误识就需要通过较为有效的方式来解决；2）软件补偿。在开展软件补偿工作时，可以充分运用扣件节点之间的距离特点，通过补偿的方式来针对接受的轨枕信号展开判断，而后通过分析的方式来分析出信号中断位置的里程参数，最后通过轨道检查设备将检查的标准定制在100mm—125mm之间，并将这一数据作为单位距离并开展采样工作。一旦当信号里程参数的差距在400mm—500mm之间时，就代表轨枕所传输的信号出现误识的情况，而当轨枕的信号里程参数在500mm—700mm之内时，就表示轨枕所传输的信号具备有效性；当轨枕的信号里程参数在700mm—800mm时，就表示在捕捉信号的过程中存在漏识的情况，这一因素就需要及时寻找出漏识的信号。
3.轨道定位技术
通常情况下钢轨与轨道之间的主要连接点需要通过扣件来实现，因此在开展轨道定位的过程中就需要充分确保钢轨扣件的完整性、位置准确性以及基本作用。基于此，可以通过识别轨道扣件的方式来针对轨检参数以及轨道ID之间的可能性展开实验。钢轨扣件的检测工作可以充分参考接触式与非接触式这两种方案，同时相较于接触式检测轨道的方式而言，非接触式检测轨道的方式可以有效降低对钢轨的磨损，同时还可以有效降低对钢轨造成的损伤。除此之外，非接触式检测方式可以充分运用图像传感器来实现，虽然这种方式的成本较高同时涉及的技术也较为复杂，但是通过接近开关的方式来实现，这样一来就可以有效降低成本，同时还可以确保相关技术在实现的过程中不会出现较高的难度。根据钢轨的实际结构特点，可以充分采用电涡流式接近开关对钢轨扣件的螺栓部分展开检测，同时通过在检测的过程中可以通过间接检测的方式来实现对轨道的非接触式检测方案。
三、铁路工程中轨道铺设过程中应注意的问题
在进行铁路工程轨道铺设施工之前，需要针对所有施工人员进行上岗前的安全教育。同时对于从事电器、起重、钢轨焊接、高空作业、电焊工、机械操作司机、机动车驾驶司机等特殊工种的人员，需要进行除所从事工种的专业培训持证上岗之外，还需要对其进行全面的安全培训，确保其在获得《特殊作业操作资格证书》之后，才可以准许其持证作业。此外，在进行铁路工程轨道铺设施工的过程中，还需要针对施工设备、施工材料等方面的安全进行检查，具体检查内容主要包括：施工组织设计是否具有安全措施、施工机械设备是否具备安全防护装置、安全防护设施是否符合相关要求、施工人员是否通过安全教育的培训工作等。
结束语
综上所述，在进行铁路工程轨道铺设施工的过程中，需要充分考虑到施工过程中的各类因素，同时还需要充分考虑到其他因素对轨道铺设施工造成的影响。此外，在实际定位的过程汇总，当金属杂质超标之后会导致轨道铺设工作受到影响，最终导致轨道铺设出现较为严重的情况，因此就需要充分降低这种因素出现的可能性。通过上述的铁路工程中轨道铺设施工技术应用的分析与研究，可以有效提高铁路工程轨道铺设施工的效率与质量，同时还可以为列车的正常运行提供安全保障。
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