云南水运规划设计研究院云南昆明650051
摘要：伴随时代进步及经济发展，工程施工质量得到越来越多从业人员的关注及重视，尤其是航道及港口施工以保证工程施工质量为前提条件，准确把握施工细节。然而，从目前我国港口及航道工程施工技术水平来看，仍存在着较多问题亟待解决，例如：大体积混凝土裂缝等，对港口及航道工程产生极其不利的影响。本文以港口及航道工程为切入点分析大体积混凝土施工裂缝产生原因，就提出具体的控制措施进行深入探究，旨在为相关从业人员积累更多的工作经验。
关键词：港口及航道工程；大体积混凝土；施工裂缝
作为港口及航道工程使用最为频繁的施工材料，大体积混凝土施工材料质量与港口及航道工程使用年限及安全性间存在着密切联系，一旦大体积混凝土出现裂缝则直接影响工程施工质量埋下质量安全隐患，造成不可预估性损失，威胁来往船只运输安全。由此可见，施工单位重视港口及航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制环节，对于保证其施工质量提高施工效率具有不可比拟的积极作用[1]。同时，海洋是目前我国进出口行业中最为关键的运输方式之一，肩负着推动经济发展的重要职责，而如何增强海洋航运承受能力充分发挥港口及航道工程的作用确保海洋航运的安全性，是施工单位所面临的主要挑战。鉴于此，本文针对港口及航道工程大体积混凝土施工裂缝控制的研究具有重要现实意义。
1.港口及航道工程大体积混凝土的施工特点
大体积混凝土以混凝土体积是否影响水花热为参照进行分类，而港口及航道工程普遍于海岸边或近滩边施工深受海水侵蚀作用的影响，倾向于使用大体积混凝土构件。由于大体积混凝土构件使用条件与其他工程存在着明显差异性，其本质优势较为鲜明[2]。从工程施工角度来看，大体积混凝土浇筑施工方法较为复杂，涉及分量法及分缝法，便于控制每次混凝土用量，一旦混凝土构件内外温差较大时其内外压力出现显著差异性则直接影响大体积混凝土内部构成，客观上加剧混凝土养护工作难度。即便施工过程中使用大量冷水降温，但是受渗入程度有限的影响无法充分发挥其降温作用取得令人满意的效果。
由于港口及航道工程项目施工深受外界因素的影响，客观上加剧施工环节及管理环节的工作难度，促使施工单位于大体积混凝土施工过程中使用特殊手段保证其工程质量，并且大体积混凝土构件倾向采取分缝法或分量法进行浇筑能大大提高混凝土浇筑速度，一旦大体积混凝土构件内外温度差异较大则混凝土施工质量受外界环境影响较大[3]。由此可见，施工单位选择冷水浇灌于大体积混凝土表面，确保混凝土表面温度快速下降，控制混凝土内外温度差异，充分发挥保护混凝土的作用。此外，受港口及航道工程施工流程差异性的影响，大体积混凝土构件内部普遍不存在钢筋且构造较为特殊能大大增强其稳定性。
2.港口及航道工程大体积混凝土裂缝的产生原因
2.1内部应力因素
一般说来，温度是影响大体积混凝土浇筑质量的主要因素，一旦施工人员无法准确控制大体积混凝土内外温度差异则存在引发不同程度小裂缝的可能性，直接影响工程施工质量，并且大体积混凝土配置及浇筑时产生大量热量，客观上要求施工单位做好大体积混凝土外表层散热工作促使其温度缓慢下降[4]。同时，航道及港口工程施工时大体积混凝土构件内部散热速度较为缓慢，促使构件内外出现较高温度差，一旦温度差过大则大体积混凝土内部出现应力情况，而温度应力是造成港口及航道工程大体积混凝土出现施工裂缝的主要原因，埋下质量安全隐患。
2.2收缩力度因素
受港口及航道工程自身特殊性的限制，大体积混凝土施工质量深受外界因素的影响，待大体积混凝土浇筑完成后，必须做好混凝土构件散热工作预防出现混凝土构件内外温差过高的问题。同时，散热期间大体积混凝土构件存在吸收大量水分的可能性，一旦水分进入混凝土后就直接影响混凝土内部结构，造成混凝土构件内部出现不同程度的“遇水收缩”，而混凝土构件内部收缩力度超过其自身承受能力极易出现表面裂缝。作为港口及航道工程主要施工材料之一，大体积混凝土出现表面裂缝严重影响工程总体安全性及使用耐久性。除以上原因外，仍存在着其他原因影响施工进度，例如：未硬化混凝土构件放置过重物体等。
3.港口及航道工程大体积混凝土裂缝的控制要点
3.1控制温度差异
由于大体积混凝土构件出现裂缝，存在埋下安全隐患、影响工程质量及造成不可预估损失的可能性[5]。因此在实际施工的过程中，相关施工单位加大对于大体积混凝土裂缝控制的重视程度，不断调整大体积混凝土构件的配置比例，严格控制大体积混凝土构件浇筑时内外温度差异，尤其是控制搅拌混凝土材料的温度，尽可能使用大量冷水浇透混凝土构件表面，待完成大体积混凝土浇筑后使用塑料薄膜覆盖于混凝土表面，以达到保证混凝土浇筑质量及降低混凝土内部应力的目标。同时，设置温度伸缩带控制大体积混凝土表面裂缝，充分发挥伸缩带自身性能控制其总体长度不得超过40毫米。
3.2控制控制比例
在实际施工的过程中，相关施工单位全面掌握工程项目特征，结合工程项目具体特征选择适宜的施工材料，以保证施工材料质量为前提条件，消除影响大体积混凝土浇筑质量的风险因素，严格控制大体积混凝土配置比例，一旦材料中水泥含量过高则存在出现裂缝的可能性。同时，利用岗位培训及人才引进等手段组建具有企业特色的人才队伍，不断增强队伍综合素质水平，灵活运用新型技术消除影响工程质量的人为风险因素，进一步提高港口及航道工程施工质量，充分发挥人才团队对港口及航道工程的积极影响，确保施工技术应用合理性及科学性。
3.3重视养护环节
一般说来，重视港口及航道工程大体积混凝土养护工作能有效预防施工过程中出现混凝土裂缝确保其工程质量。因此在实际施工的过程中，相关施工单位重视混凝土完成浇筑后日常养护环节，控制其总体养护时间不超过15日，尤其是浇筑后立即抹平大体积混凝土构件表面，及时清理混凝土表面积水，预防出现施工裂缝，针对冬季进行混凝土浇筑的港口及航道工程必须及时增设保温设施，避免大体积混凝土构件内外温度差异过大，并且通常情况下混凝土构件内外温度差异不得超过24摄氏度，尽可能每隔4小时测量1次构件温度，规避出现表面裂缝影响工程质量。此外，严格把控混凝土伸缩性能。
4.结语
通过本文探究，认识到大体积混凝土被广泛应用于港口及航道施工领域，成为目前我国港口及航道工程使用最为频繁的施工材料，一旦出现裂缝问题则直接影响工程施工质量，而如何保证港口及航道工程质量得到越来越多从业人员的关注及重视。因此，相关施工单位秉持具体问题具体分析的工作原则，结合工程实际情况切实解决大体积混凝土所产生的裂缝问题，以保证港口及航道工程施工效率及施工进度为前提条件不影响其施工质量，充分发挥大体积混凝土的作用，为推动我国港口及航道工程施工技术进步奠定夯实基础。
参考文献
[1]郑晗.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].科学技术创新,2017(23):185-186.
[2]匡世福.浅析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].四川建材,2017,43(07):116-117.
[3]徐龙,陈华飞.港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制研究[J].科技创新导报,2017,14(16):52-53.
[4]蔡凌勇,梁志.港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制[J].珠江水运,2015(14):40-41.
[5]李广蜻,付营军.港口与航道工程中大体积混凝土的施工裂缝控制体会探讨[J].珠江水运,2015(05):71-72.