导读:本文包含了极限状态法论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:状态,极限,轨道,路基,铁路,路堤,承载力。
极限状态法论文文献综述
郭骁,杨松,裴爱华[1]（2020）在《基于轨道极限状态法的过渡板受力分析和配筋设计研究》一文中研究指出京张高铁官厅水库特大桥为简支拱型大跨度钢桁梁桥,为防止梁端转角或错台量过大,降低梁端扣件系统受力,梁缝处设计采用了过渡板结构。为保证过渡板设计合理性和安全性,建立过渡板有限元实体模型进行受力分析,并首次运用轨道极限状态法对过渡板结构进行配筋设计。分析表明:(1)温度梯度作用对过渡板(420 mm厚)受力影响较大,在设计荷载中占据主导因素,在正温度梯度下,过渡板底部弯矩达到124.155 kN·m/m;(2)过渡板底部纵向弯矩在荷载基本组合作用下达到最大值,且实配配筋率最大,配筋时应注意以裂缝宽度为控制指标进行设计。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2020年01期）
陈立保[2]（2019）在《隧道结构采用极限状态法设计探讨与建议》一文中研究指出研究目的:房建、桥梁等结构已经采用了概率极限状态法进行设计,且编制了相应可靠度规范。隧道结构由于统计特征的离散性、计算模型的多样性以及荷载分配的不确定性,设计以类比为主。目前隧道行业正推广采用极限状态法,但根据隧道结构特点,推广方式和方法值得探讨。研究结论:(1)采用极限状态法是设计趋势,但目前隧道设计以类比为主,计算为辅,隧道设计统计特征离散,计算模型多样,初支和二衬荷载分配不确定,因此初期只能形式上进行极限状态法转轨;(2)建议优先在荷载离散性相对较小的明洞和浅埋隧道中推广采用极限状态法设计;(3)应大力推广隧道受力监测,通过数据积累获取统计特征,为隧道设计全面采用极限状态法打下基础;(4)本研究成果可为极限状态法在隧道结构设计领域的推广应用提供参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年08期）
尹银艳[3]（2019）在《基于极限状态法的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构设计研究》一文中研究指出基于可靠度理论的极限状态设计法已经成为国际工程结构设计的主流方法。目前CRTSⅢ型板式无砟轨道主体结构设计采用传统的容许应力法,基于极限状态法的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构设计还需更多深入研究,以便我国铁路技术更好地与国际接轨。本文以商合杭铁路某工点为例,研究分析了基于极限状态法的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道底座板配筋设计过程,结果表明:底座板配筋设计时,起控制作用的为裂缝宽度要求而非承载力要求,与长期采用容许应力法得出的设计经验一致。由目前规范给出的极限状态法表达式设计的配筋稍低于容许应力法配筋,但总体差别不大。(本文来源于《铁道勘测与设计》期刊2019年03期）
沈华[4]（2019）在《采用极限状态法和容许应力法进行铁路路堤边坡稳定性分析的对比》一文中研究指出针对铁路路基设计理论从容许应力法向极限状态法转轨的需求,依托银西(银川—西安)高速铁路,分别采用容许应力法和极限状态法,以Q/CR 9127—2015《铁路路基极限状态法设计暂行规范》中给定的计算表达式和分项系数为基础,对持久状况下多种路堤边坡高度和坡率进行路堤边坡稳定性计算,通过对比分析容许应力法和极限状态法的计算结果,验证出边坡稳定性极限状态法计算结果是可靠的。同时对极限状态法的分项系数进行研究和优化,提出了在满足安全要求的前提下,为使结构设计更加经济,Q/CR 9127—2015中边坡稳定性计算表达式中的分顶系数可提高0.348%。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年07期）
禹雷,王鹏[5]（2019）在《基于极限状态法预应力混凝土桥枕设计方法研究》一文中研究指出现行规范中仅对普通轨枕进行了设计方法说明,但对于带有护轨的桥枕设计还无明确规定。本文通过分析桥枕实际受力状况,建立弯矩和受力平衡方程,推导出桥枕荷载弯矩计算公式,并利用极限状态法对桥枕进行了承载力检算。结果表明:桥枕的设计弯矩值相对普通轨枕较大,对桥枕跨中和轨下有不利影响,因此在桥枕设计中不宜采用普通轨枕设计方法。采用本文推荐的桥枕设计方法,桥枕的承载力极限状态、正常使用极限状态和疲劳极限状态满足承载力的检算要求,且更加合理。(本文来源于《标准科学》期刊2019年05期）
胡志鹏[6]（2019）在《基于极限状态法的高铁桥上双块式无砟轨道配筋设计研究》一文中研究指出为使我国铁路设计技术更好地与国际设计方法接轨,针对高速铁路桥上双块式无砟轨道结构,依据Q/CR9130-2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》,结合有限元和数值计算的方法,运用极限状态法对道床板和底座进行配筋设计研究。结果表明:极限状态法中正常使用极限状态计算弯矩结果与容许应力法基本一致,承载能力极限状态计算结果较大;道床板和底座极限状态法的配筋数量略低于容许应力法。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年10期）
黄新智[7]（2019）在《铁路路基地基处理极限状态法试设计分析》一文中研究指出我国铁路工程地基处理技术目前还停留在容许应力法的设计阶段,这种方法在设计过程中计算简便,积累了多年的设计经验,已经形成了稳定可靠的设计体系。但容许应力法无法反应各种因素对路基安全的真实影响程度,存在一定的局限性,制约地基处理技术的发展与应用。随着现代化铁路的建设和科研水平的不断发展与进步,我国铁路行业编写了极限状态法设计暂行规范。通过运用两种不同设计方法,对实际工点进行复合地基承载力、复合地基工后沉降、整体稳定性计算,并对计算结果进行比较,提出两种设计方法的优缺点以及向极限状态法转变的可行性与必要性,为铁路路基极限状态法设计暂行规范中地基处理部分的修改完善提出相关建议。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年01期）
高策,王凯林,周勇政[8]（2018）在《铁路工程结构极限状态法设计实践与思考》一文中研究指出极限状态法是世界工程结构设计的主流方法,我国铁路行业从上世纪80年代即启动极限状态设计标准转轨工作,开展了大量理论研究、设计检算、极限状态法试设计等工作,编制发布了铁路路基、桥涵、隧道、轨道等4个专业极限状态法设计规范,与国际主流设计方法接轨、便于国际交流,进一步提升了铁路工程结构设计水平。极限状态法设计规范的优化完善是一项长期工作,通过总结极限状态法转轨工作实践经验,分析极限状态法设计规范推广应用和持续优化等方面存在的问题,提出了加强基础研究、建立数据平台、优化设计参数等相关建议。(本文来源于《铁道经济研究》期刊2018年05期）
黄云龙[9]（2019）在《地震工况下铁路路基边坡极限状态法设计研究》一文中研究指出当前铁路路基设计理论正处于容许应力法向极限状态法转轨中,《铁路路基极限状态法设计暂行规范》(Q/CR9127—2015)针对路基边坡稳定性,仅提出了持久设计工况下的边坡稳定性的极限状态设计表达式及其分项系数,而对地震设计工况下规范没有给出相应的内容。在考虑地震力的条件下,提出地震设计工况下路基边坡稳定性分析公式,引入地震作用效应及其分项系数,通过对地震设计工况下路基边坡极限状态法与容许应力法对比分析,得出地震工况下路堤和路堑边坡各自的极限状态法分项系数优化幅度,为相应规范的修编提供参考。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年05期）
王岩,辛颖[10]（2018）在《基于极限状态法的海上原油管道事故评估》一文中研究指出海底管道由于所处环境的复杂性,腐蚀是其失效的主要因素。腐蚀的结果使得管道壁厚减薄,影响管道的强度及其承压能力,可能引发泄漏事故或爆炸事故。若管道泄漏检测系统(LDS)同时失效,那么原油泄漏将造成严重的经济损失甚至人员伤亡。构建了基于极限状态法的风险评估方法,运用统计方法确定了泄漏失效概率、爆炸失效概率、LDS系统失效概率,得到了联合失效概率,结合管道失效后增加环境污染成本、清理溢油成本、更换管道成本、原油的经济成本等成本风险,确定了海底管道的临界年,为运营公司的经济决策提供了依据。(本文来源于《天然气与石油》期刊2018年03期）
极限状态法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究目的:房建、桥梁等结构已经采用了概率极限状态法进行设计,且编制了相应可靠度规范。隧道结构由于统计特征的离散性、计算模型的多样性以及荷载分配的不确定性,设计以类比为主。目前隧道行业正推广采用极限状态法,但根据隧道结构特点,推广方式和方法值得探讨。研究结论:(1)采用极限状态法是设计趋势,但目前隧道设计以类比为主,计算为辅,隧道设计统计特征离散,计算模型多样,初支和二衬荷载分配不确定,因此初期只能形式上进行极限状态法转轨;(2)建议优先在荷载离散性相对较小的明洞和浅埋隧道中推广采用极限状态法设计;(3)应大力推广隧道受力监测,通过数据积累获取统计特征,为隧道设计全面采用极限状态法打下基础;(4)本研究成果可为极限状态法在隧道结构设计领域的推广应用提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
极限状态法论文参考文献
[1].郭骁,杨松,裴爱华.基于轨道极限状态法的过渡板受力分析和配筋设计研究[J].铁道标准设计.2020
[2].陈立保.隧道结构采用极限状态法设计探讨与建议[J].铁道工程学报.2019
[3].尹银艳.基于极限状态法的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计研究[J].铁道勘测与设计.2019
[4].沈华.采用极限状态法和容许应力法进行铁路路堤边坡稳定性分析的对比[J].铁道建筑.2019
[5].禹雷,王鹏.基于极限状态法预应力混凝土桥枕设计方法研究[J].标准科学.2019
[6].胡志鹏.基于极限状态法的高铁桥上双块式无砟轨道配筋设计研究[J].铁道标准设计.2019
[7].黄新智.铁路路基地基处理极限状态法试设计分析[J].铁道标准设计.2019
[8].高策,王凯林,周勇政.铁路工程结构极限状态法设计实践与思考[J].铁道经济研究.2018
[9].黄云龙.地震工况下铁路路基边坡极限状态法设计研究[J].铁道标准设计.2019
[10].王岩,辛颖.基于极限状态法的海上原油管道事故评估[J].天然气与石油.2018
论文知识图
