导读:本文包含了目标可靠指标论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:可靠,抗力,指标,斜拉桥,目标,混凝土,系数。
目标可靠指标论文文献综述
罗一农,王占盛,郭海强[1]（2018）在《分项系数与目标可靠指标的关系及其应用》一文中研究指出本文从可靠指标与分项系数的概念和数学含义出发,分析了分项系数与可靠指标的关系;归纳总结了分项系数和目标可靠指标在工程设计中的应用;提出了在《工程结构可靠性设计统一标准》(第一层次标准)和《铁路工程结构可靠性设计统一标准》(第二层次标准)中应明确分项系数和可靠指标的对应关系,以及在结构或构件的极限状态设计规范(第叁层次规范)中分项系数和目标可靠指标的作用,以指导规范的编制和工程设计。研究的结论:(1)分项系数与可靠指标正相关应满足一定的条件;(2)可靠性设计统一标准中可靠指标和分项系数计算公式应给出适用条件并补充完善,才能消除由于相关性带来的误差;(3)工程设计规范应给出分项系数,可给出对应的目标可靠指标;(4)在实际工程设计中,建议特殊设计采用可靠指标进行设计,常规设计采用分项系数进行设计。(本文来源于《高速铁路技术》期刊2018年01期）
胡超雄[2]（2017）在《考虑耐久性的斜拉桥钢主梁目标可靠指标的合理取值研究》一文中研究指出工程结构可靠度理论越来越多地被运用到大跨度钢斜拉桥的设计与评估领域中,其中一个重要参数一目标可靠指标的取值直接影响分析结果的准确性。对于本文研究对象大跨度斜拉桥钢主梁而言,若直接采用现行《公路工程结构可靠度设计统一标准》推荐的目标可靠指标,则存在两个不足:其一,没有考虑服役结构的抗力时变性;其二,是针对中小跨径混凝土桥梁作大量统计工作后校准得出的。基于此,本文研究了适用于大跨度斜拉桥钢主梁的目标可靠指标取值及其与设计使用年限之间的关系,为在役大跨度钢斜拉桥的可靠度评估与设计提供一定的理论依据。本文主要研究工作如下:(1)针对大跨度钢斜拉桥服役的环境和特点,认为腐蚀和疲劳是影响其抗力衰减的两个主要因素,并探讨了大气腐蚀作用下钢箱梁的抗弯截面模量和交变荷载作用下钢箱梁截面的剩余极限应力变化情况,提出了一个适用于斜拉桥钢主梁的抗力衰减函数,该函数可以预测钢箱梁在服役期间的抗力变化情况。(2)就钢箱梁的自重与斜拉桥桥面不同材料的自重分别按不同占比进行了组合、计算,得到了斜拉桥恒载的概率分布函数和统计参数;基于现有文献对钢箱梁的研究,总结了钢斜拉桥常用钢材的抗力统计参数;经过对现有规范校准后,给出了适用于大跨度钢斜拉桥的时不变可靠指标建议值。(3)通过有限元软件ANSYS,分析钢斜拉桥的荷载效应最大值分布情况,得到了任意时点荷载效应分布与设计基准值荷载效应最大值分布之间的关系,研究了斜拉桥钢箱梁时变可靠指标变化规律。(4)通过分析时变可靠指标与评估可靠指标基准值之间的关系,预测了大跨度钢斜拉桥维修加固的时间点;并基于两者可靠指标差与时间的函数关系,研究了大跨度斜拉桥钢主梁在考虑抗力随时间衰减情况下的目标可靠指标与设计使用年限的函数关系式。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-10-01）
武雪燕[3]（2017）在《基于费用效益分析的结构目标可靠指标确定方法研究》一文中研究指出本文基于费用效益分析方法确定结构的目标可靠指标,通过查阅大量相关文献,总结并整理了利用费用效益分析方法确定目标可靠指标的步骤,以此来确定结构基于设计使用年限的目标可靠指标的取值,并在文章的最后选取一个案例按照此完整步骤对其目标可靠指标进行求解。具体的研究工作如下:(1)确定了费用效益分析的目标函数,即效益与成本的差值,为方便计算,将目标函数简化为成本的最小值。研究了结构在整个生命周期的成本构成,将完整生命周期分成四个阶段:初始建造阶段,维修及养护阶段,及报废阶段,对每个阶段的成本进行分析,确定出每部分的表达式,并将所有阶段的表达式进行整合,得出总成本表达式。本文共给出了叁种成本构成表达式,文中以第叁种成本构成作为基础进行研究。(2)对利用费用效益分析法求目标可靠指标的步骤进行了总结整理:首先分析了结构承载力以及受力,对结构各参数和失效概率的关系表达式进行确定;利用结构参数的变化来表达抗力的衰减,从而得到失效概率与设计使用年限的关系;然后利用失效成本函数进行费用效益分析,直到求得最低失效成本,并通过变化,得到最低可靠指标,即目标可靠指标。(3)利用费用效益分析方法的步骤来对一个拟建结构进行分析,通过ANSYS分析及自编的MATLAB程序,求得所需参量,过程中通过对所得函数关系进行不断拟合,得到不同表达式,最终求得其目标可靠指标。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-10-01）
刘家强[4]（2017）在《考虑耐久性的斜拉桥PC主梁目标可靠指标的合理取值研究》一文中研究指出本文主要针对大跨度斜拉桥预应力钢筋混凝土主梁目标可靠指标的合理取值问题进行研究,在考虑影响主梁耐久性的因素下,对斜拉桥主梁抗弯承载力进行计算,得出桥梁时变可靠指标的函数关系。当前目标可靠指标的研究方法主要为校准法,由于该方法求出的目标可靠指标值没有考虑耐久性因素,因此本文采用相应的工程案例归纳出可靠指标的衰减规律,用可靠指标的衰减量对校准法得出的目标可靠指标进行修正。本文主要的研究工作叙述如下:1.桥梁耐久性衰减将导致结构可靠性降低,大跨度斜拉桥预应力混凝土主梁结构耐久性能降低的主要原因可分为混凝土碳化和钢筋锈蚀,分析了混凝土碳化对混凝土强度的影响;钢筋锈蚀对钢筋截面面积、普通钢筋强度、预应力钢筋强度的影响。对已有的碳化和锈蚀模型进行对比和分析,得到大跨度斜拉桥主梁的抗力衰减模型。2.对桥梁箱型主梁的恒载和车辆荷载进行统计,得出各自统计参数的均值和标准差。假定桥梁恒载效应、车辆荷载效应不随时间变化且满足一定比例时,同时假定抗力标准值恒定,可求出主梁受弯状态下的目标可靠指标。在给定箱梁构件的计算截面模型基础上,推导出箱梁构件的抗弯承载力的表达式,抗弯承载力即为主梁的抗力,由此得出大跨度斜拉桥主梁抗力的表达式,结合抗力衰减模型,可得出不同时刻主梁抗力的表达式,为时变可靠指标的求解奠定基础。3.通过对具体事例进行分析和研究,建立大跨度斜拉桥分别在恒载和车辆荷载作用下ANSYS模型,得出主梁截面的最不利弯矩值,同时求出恒载、车辆荷载、抗力各自的统计参数值,编制相应的MATLAB程序计算出大跨度斜拉桥主梁的时变可靠指标。不考虑抗力衰减时结构可靠指标不能低于初始可靠指标的0.85倍,将其与考虑抗力衰减时结构服役至设计使用年限的时变可靠指标值的差值作为可靠指标的衰减量,对上文校准法求出的目标可靠指标值进行修正,最终确定桥梁主梁的目标可靠指标。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-10-01）
陈宇翔[5]（2017）在《抗力退化影响下的既有PC构件目标可靠指标研究》一文中研究指出既有预应力钢筋混凝土桥梁的可靠性评估,是关乎到结构安全性、对结构的维修加固方案进行判断的重要问题。本文结合既有预应力钢筋混凝土桥梁结构的特点,研究了既有预应力钢筋混凝土桥梁结构的抗力随时间变化的随机过程模型、荷载概率模型、目标可靠指标的选择以及主要构件承载力评估等问题,主要研究内容包括以下几个方面:(1)基于一些学者建立的预应力筋强度、混凝土强度时变模型,建立了预应力筋截面积的计算公式。考虑钢绞线在受弯状态下与混凝土之间的粘结滑移影响,结合规范规定值,拟合新的协同工作系数计算公式,得出预应力钢筋混凝土桥梁的抗力模型。(2)在已有数据统计的基础上,通过实桥的检测数据,对影响抗力衰减的各参数进行贝叶斯信息更新,从而得到更精确的抗力衰减后验模型。(3)研究了规范的目标可靠指标的确定方法,并在当前的目标可靠指标选择基础上,考虑抗力时变后验概率模型,得出既有预应力混凝土桥梁在承载能力极限状态下的目标可靠指标。(4)自制8片腐蚀预应力筋混凝土梁,通过承载力试验研究了正常使用极限状态下的裂缝宽度规律,并对规范的间距计算公式和裂缝最大宽度公式进行了修正。通过考虑荷载的时变性,得到PC梁在正常使用极限状态下的可靠指标变化规律,并推导目标可靠指标取值。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-04-01）
侯天宇,李文杰,赵君黎,冯苠,贡金鑫[6]（2017）在《在役混凝土桥梁安全性评估目标可靠指标研究》一文中研究指出通过规范环比法分析比较了建国以来我国颁布实施的6部公路桥梁设计规范的安全度,结果表明,早期规范公路桥梁设计规范中钢筋受拉破坏控制构件的安全系数高于85规范和04规范,但混凝土受压破坏控制构件安全系数基本一致。进而对单一安全系数极限状态表达式进行了可靠度分析,并回归得出了单一安全系数与可靠指标的关系。以此为基础,确定了历版规范对应的承载能力极限状态目标可靠指标。最后根据国内相关规范及研究成果,确定了在役混凝土桥梁安全性评估目标可靠指标,为合理评估在役混凝土桥梁安全性能提供了依据。(本文来源于《公路》期刊2017年03期）
隗磊军[7]（2016）在《大跨度斜拉桥主梁基于设计使用年限的目标可靠指标研究》一文中研究指出本文研究了大跨度斜拉桥混凝土主梁基于设计使用年限的目标可靠指标合理取值问题。通过对国内外大量文献内容的研究分析,选取了基于可靠度理论的计算方法,对大跨度斜拉桥主梁时变可靠度进行了分析研究,并确定了大跨度斜拉桥主梁基于设计使用年限的目标可靠指标。主要研究工作叙述如下:1.确定了大跨度斜拉桥主梁可靠度分析的基本随机变量的分布,包括恒载作用下的恒载模型及其统计参数,活载作用下的车辆荷载模型及其统计参数,为可靠度的分析确定了真实、合理的数值分析基础。并通过ansys软件建模分析了大跨度斜拉桥主梁的弯矩分布状况,编制了相应的matlab程序计算大跨度斜拉桥主梁的可靠指标。2.通过对前人关于抗力衰减方面大量文献的分析和比较,讨论了影响大跨度斜拉桥主梁抗力衰减的两个主要影响因素即混凝土碳化和钢筋锈蚀,并归纳总结了抗力衰减的概率模型,以及目前结构抗力预测的基本模型的特点。以大跨度斜拉桥主梁截面抗力衰减为研究对象,通过对结构的叁种抗力衰减模型的分析研究,得到了大跨度斜拉桥主梁的时变可靠指标函数及其可靠指标衰减量的函数,对通过叁种抗力衰减函分析计算得到的目标可靠指标进行对比,为基于混凝土碳化和钢筋锈蚀这种抗力衰减模型下的大跨度斜拉桥主梁基于设计使用年限的目标可靠指标确定奠定了基础。3.给出了大跨度斜拉桥主梁基于设计使用年限的目标可靠指标建议值,该目标可靠指标能够确保大跨度斜拉桥主梁在设计使用年限内的最低可靠指标仍能满足现行规范要求。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2016-04-01）
赵东平,喻渝,赵万强,宋玉香,路军富[8]（2015）在《铁路隧道衬砌目标可靠指标研究》一文中研究指出研究目的:现行铁路隧道设计规范中概率极限状态法的适用范围局限于单线铁路隧道的整体式衬砌,而我国铁路隧道的现状是双线及大跨隧道越来越多,复合式衬砌已经广泛使用,因此现行规范中的概率极限状态法无法满足隧道工程设计需要。为拓展概率极限状态法在铁路隧道设计中的适用范围,便于开展国际交流,有必要开展铁路隧道概率极限状态设计方法研究,而结构目标可靠指标是应用概率极限状态的前提和基础。研究结论:研究表明:(1)现行铁路隧道复合式衬砌通用参考图可靠性水平较高,对于钢筋混凝土衬砌、素混凝土衬砌抗压及素混凝土衬砌抗裂叁种极限状态下,其对应的可靠指标均值分别为4.27、13.71和7.48;(2)国内相近规范中在结构安全等级为二级的情况下,对于延性破坏状态其目标可靠指标变化范围为3.2~4.2,对于脆性破坏状态其目标可靠指标变化范围为3.7~4.7;(3)北欧国家的目标可靠指标不区分混凝土的延性破坏或脆性破坏,在结构安全等级为二级时,北欧国家规定设计目标可靠指标取4.26,而英国的CIRIA标准规定设计目标可靠指标取值3.71;(4)综合考虑参考图校准及国内外调研结果,提出我国铁路隧道衬砌承载能力极限状态目标可靠指标,对于延性破坏和脆性破坏两种情况:当安全等级为二级时,其对应的目标可靠指标分别为4.2和4.7,当安全等级为一级或叁级时,对应的目标可靠指标分别提高或降低0.5;(5)本研究成果已经成功应用于《铁路隧道极限状态法暂行规范》。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2015年06期）
张子引,田雷,贡金鑫,李宏男,冯云芬[9]（2014）在《跨越高速铁路输电线路的目标可靠指标》一文中研究指出研究跨越高速铁路输电线路安全等级的划分,提出跨越杆塔输电线路杆塔构件及组成部分设计的目标可靠指标,建立现行设计输电线路规范中重要性系数和安全系数与设计可靠指标的关系。研究表明,跨越高铁输电线路可分为3个安全等级。一级输电线路杆塔构件及各组成部分的可靠指标不应小于3.7,二级线路各组成部分的可靠指标不应小于3.2,且一级和二级线路各组成部分的可靠指标均不应小于规定的基准可靠指标;叁级输电线路各组成部分的可靠指标不应小于基准可靠指标减0.5。现行输电线路设计规范中杆塔构件结构重要性系数或绝缘子、金具和导地线安全系数与设计可靠指标成线性关系。(本文来源于《电力建设》期刊2014年05期）
张晓静[10]（2014）在《铁路隧道复合式衬砌目标可靠指标及分项系数研究》一文中研究指出铁路隧道属于地下结构，存在着大量的不确定因素，因而使设计具有很大的不确定性。应用可靠性理论和推行概率极限状态设计，并制定相应的规范，已经成为必然趋势。应用概率极限状态设计法修订铁路隧道设计规范的关键在于目标可靠指标和分项系数的研究。本文从“荷载-结构”模型入手，分别建立初期支护和二次衬砌的计算模型。采用Monte-Carlo有限元法实现对铁路隧道标准设计图进行作用效应的概率分析，考虑抗力的不确定性分析抗力的统计特征，为可靠性分析提供基础。根据可靠性度基本原理，按照混凝土抗压、抗裂，钢筋混凝土叁种极限状态，考虑各随机变量的统计特征，结合对抗力统计特征的分析，将JC法应用于结构可靠度设计环节，成功求得铁路隧道中各截面的可靠指标。对目前铁路隧道通用参考图进行可靠度分析。采用铁路工程结构可靠度设计统一标准推荐的“校准法”，试算出铁路隧道二次衬砌目标可靠指标。结合国内外相关规范进行比较，给出铁路隧道结构设计目标可靠指标的建议值。采用带有分项系数的实用设计表达式，不仅继承了传统结构设计式的形式，而且能体现结构设计对目标可靠指标的要求，还能被设计人员接受。在可靠性分析的基础上，提出铁路隧道衬砌结构设计所采用的实用设计表达式。采用设计验算点法,对不同时速铁路隧道通用参考图二次衬砌结构分析计算综合抗力分项系数和作用效应分项系数，并给出铁路隧道衬砌结构分项系数的推荐值。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2014-01-01）
目标可靠指标论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
工程结构可靠度理论越来越多地被运用到大跨度钢斜拉桥的设计与评估领域中,其中一个重要参数一目标可靠指标的取值直接影响分析结果的准确性。对于本文研究对象大跨度斜拉桥钢主梁而言,若直接采用现行《公路工程结构可靠度设计统一标准》推荐的目标可靠指标,则存在两个不足:其一,没有考虑服役结构的抗力时变性;其二,是针对中小跨径混凝土桥梁作大量统计工作后校准得出的。基于此,本文研究了适用于大跨度斜拉桥钢主梁的目标可靠指标取值及其与设计使用年限之间的关系,为在役大跨度钢斜拉桥的可靠度评估与设计提供一定的理论依据。本文主要研究工作如下:(1)针对大跨度钢斜拉桥服役的环境和特点,认为腐蚀和疲劳是影响其抗力衰减的两个主要因素,并探讨了大气腐蚀作用下钢箱梁的抗弯截面模量和交变荷载作用下钢箱梁截面的剩余极限应力变化情况,提出了一个适用于斜拉桥钢主梁的抗力衰减函数,该函数可以预测钢箱梁在服役期间的抗力变化情况。(2)就钢箱梁的自重与斜拉桥桥面不同材料的自重分别按不同占比进行了组合、计算,得到了斜拉桥恒载的概率分布函数和统计参数;基于现有文献对钢箱梁的研究,总结了钢斜拉桥常用钢材的抗力统计参数;经过对现有规范校准后,给出了适用于大跨度钢斜拉桥的时不变可靠指标建议值。(3)通过有限元软件ANSYS,分析钢斜拉桥的荷载效应最大值分布情况,得到了任意时点荷载效应分布与设计基准值荷载效应最大值分布之间的关系,研究了斜拉桥钢箱梁时变可靠指标变化规律。(4)通过分析时变可靠指标与评估可靠指标基准值之间的关系,预测了大跨度钢斜拉桥维修加固的时间点;并基于两者可靠指标差与时间的函数关系,研究了大跨度斜拉桥钢主梁在考虑抗力随时间衰减情况下的目标可靠指标与设计使用年限的函数关系式。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
目标可靠指标论文参考文献
[1].罗一农,王占盛,郭海强.分项系数与目标可靠指标的关系及其应用[J].高速铁路技术.2018
[2].胡超雄.考虑耐久性的斜拉桥钢主梁目标可靠指标的合理取值研究[D].长沙理工大学.2017
[3].武雪燕.基于费用效益分析的结构目标可靠指标确定方法研究[D].长沙理工大学.2017
[4].刘家强.考虑耐久性的斜拉桥PC主梁目标可靠指标的合理取值研究[D].长沙理工大学.2017
[5].陈宇翔.抗力退化影响下的既有PC构件目标可靠指标研究[D].长沙理工大学.2017
[6].侯天宇,李文杰,赵君黎,冯苠,贡金鑫.在役混凝土桥梁安全性评估目标可靠指标研究[J].公路.2017
[7].隗磊军.大跨度斜拉桥主梁基于设计使用年限的目标可靠指标研究[D].长沙理工大学.2016
[8].赵东平,喻渝,赵万强,宋玉香,路军富.铁路隧道衬砌目标可靠指标研究[J].铁道工程学报.2015
[9].张子引,田雷,贡金鑫,李宏男,冯云芬.跨越高速铁路输电线路的目标可靠指标[J].电力建设.2014
[10].张晓静.铁路隧道复合式衬砌目标可靠指标及分项系数研究[D].石家庄铁道大学.2014
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