导读:本文包含了货物时间价值论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:价值,时间,货物运输,货物,货主,经济人,中欧。
货物时间价值论文文献综述
姜昊[1]（2019）在《基于多品类货物时间价值的中欧班列服务网络设计》一文中研究指出随着“一带一路”倡议深入施行,中欧班列开行规模不断扩大,逐步发展成为欧亚大陆上纵横交织的国际物流网络。然而,中欧班列线路同质化竞争严重、开行频率难以稳固以及物流成本高等诸多问题依然存在,亟待通过运输组织优化着手破解。此外,不同品类货物的时间价值特性不同,其对运输时效性需求也存在明显差异,亟须通过构建与货物运输需求特性相符的安全经济、快速便捷、高效优质的中欧班列服务网络,实现中欧班列客户与运输企业效益的和谐统一。因此,本文基于多品类货物时间价值,研究中欧班列服务网络设计问题。首先,本文通过对既有研究进行综述,剖析中欧班列运营的现存问题与发展趋势,并对中欧班列的开行模式进行分类研究,发现协调机制缺乏效力,班列运营规模盲目扩大,是中欧班列线路同质化竞争及其他问题产生的根本原因。据此,本文选择针对单O单D与多O单D开行模式,研究中欧班列服务网络设计问题。其次,本文通过分析归纳客户运输需求特性,形成综合运输成本的概念,确定了服务网络设计的核心目标。引入货物时间价值理论,基于CL模型与AHP方法确定了货物时间价值系数及权重系数的确定方法。根据研究视角与问题特点,进一步将服务网络设计问题分解为上层、下层服务网络设计问题,并分别提出了上层、下层服务网络的表示方法。然后,本文根据中欧班列下层服务网络表示方法,对下层服务网络进行符号定义,以下层服务网络综合运输成本最小化为目标构建了中欧班列下层服务网络设计模型。引入“必经点”与“禁止点”的概念,设计了改进的蚁群算法并预留输入、输出接口。在此基础上,根据中欧班列上层服务网络表示方法,对上层服务网络进行符号定义,并对目标函数进行建立、推导、变形与完善,构建了中欧班列上层服务网络设计模型。通过设计改进的遗传算法,实现了改进遗传算法与改进蚁群算法内外嵌套,用于中欧班列上层、下层服务网络设计模型的求解。最后,以中欧班列西通道北线为例,遵循“干支结合”的中欧班列组织原则,针对不同类型货物进行中欧班列上层、下层服务网络设计。研究结果表明,较现阶段中欧班列开行模式,本文模型及算法设计得到的中欧班列服务网络将运输需求满足率从73.79%提升至88.31%,时间敏感性货物的运输需求满足率提升至94.48%,产生货物时间价值约35526.556元/TEU,同时能够缓和中欧班列线路同质化竞争问题,降低中欧班列的综合运输成本,优化效果明显,验证了模型与算法的有效性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
崔明阳[2]（2017）在《基于货物时间价值的集装箱多式联运方案研究》一文中研究指出经济全球化的迅速发展使世界各国之间的贸易往来更加密切,恰逢我国处于商品贸易转型的关键时期,大量的高价值集装箱货物亟需快速、高效的运达目的地,而节约货物的运输时间会产生时间价值,这就对运输的时效性提出了新的要求。新亚欧大陆桥的开通使我国向中亚以及欧洲运输集装箱货物有了一条更加便捷的通道,虽然中欧班列的开行缩短了运输时间从而提升了货物时间价值,但较高的运输费用以及运输过程中造成的外部影响就需要考虑在内。本文正是从这些方面考虑,基于货物时间价值对集装箱多式联运展开研究,探讨不同类别货物的最优运输方案,具体内容包括:(1)论文在阐述国内外学者对货物时间价值及多式联运研究的基础上,针对以往研究的不足,对不同价值特性的货物重新进行了分类,引入货物时间价值这一概念,并将货物时间价值运用到集装箱多式联运领域中。(2)对不同类别货物的时间价值函数进行分析,将货物时间价值分为叁部分研究:释放货物对资金的占用、减少运输时间延迟造成的额外费用、避免货物的贬值,提出了货物时间价值的计算模型。对集装箱多式联运中的时间因素以及相关费用进行分析,并讨论运输活动中造成的外部影响。(3)在以往的集装箱多式联运模型的基础上,结合货物时间价值这一概念,综合考虑集装箱运输费用、中转费用和外部成本等因素,建立基于货物时间价值的集装箱多式联运优化模型,设计蚁群算法对模型求解。(4)以苏州到汉堡的集装箱运输实例进行验证,结合中欧班列的开行,得出不同运到时限和货物类别下的优化方案。实例研究表明,货物时间价值是影响集装箱多式联运方案选择的重要因素之一,且不同类别货物的最优运输方案也不相同,高价值及时间敏感性货物更倾向于选择运输费用高和运输时间短的中欧班列进行运输,而一般性货物则偏向于运输费用低和时间长的海运。同时,本文进一步探讨了货物时间价值的具体因素及中欧班列的运价优惠对最优方案选取的影响,并对运输外部成本进行了分析。(本文来源于《北京交通大学》期刊2017-06-01）
王志美,张星臣,陈军华[3]（2016）在《考虑货主时间价值的货物列车开行方案优化》一文中研究指出随着高铁建设成网,既有线货运能力得到极大释放,为满足户主时效性需求的小编组高频次货物列车的开行创造了条件.当前开行方案的编制通常仅从铁路运输企业自身的经济效益出发,很少考虑货主时间价值需求对运输方案的影响;此外,在方案编制过程中,很少将发到站相同但归属于不同货主的车流区分对待.因此,本文在综合考虑铁路运输企业和货主两方面因素的基础上.结合新形势下为减少换装等待时间采取的欠轴运输策略,对既有模型的目标函数进行改造:增加单位列车的固定和变动开行费用以及不满足货主时间价值需求的惩罚费用,并进行线性化处理,降低模型求解的复杂度.设计了并行禁忌算法,实现了模型的求解,验证了模型的正确性和算法的可行性.(本文来源于《系统工程理论与实践》期刊2016年09期）
贺琳,罗佳[4]（2015）在《基于货物时间价值的运输方式选择研究》一文中研究指出通过分析货主"理性经济人"假设得出货主对运输方式的选择是综合权衡各种因素的结果,其主要考虑的因素包括时间和费用。提出了基于货物时间价值的综合物流成本的计算方法,将货物运输的实际耗费和时间的损耗结合起来,通过定量计算比较得出不同单位时间价值的货物对运输方式的需求,并考虑货物的其他特性,对不同特性货物运输方式的选择进了行定性分析。(本文来源于《浙江交通职业技术学院学报》期刊2015年02期）
陈文强,顾玉磊[5]（2013）在《基于货物时间价值的物流网络最优配送路径模型研究》一文中研究指出本文构建了物流配送网络中货物时间价值相关的最小配送费用路径模型,并研究了其算法。模型把整个配送过程分为运输过程和装卸过程,并且考虑了由于运输过程和装卸过程时间延迟造成的货物价值损失,这也是和其它类似成本路径模型最大的区别。该模型算法可以利用计算机自动完成,不受物流配送网络大小和节点的限制,并保证算法的正确性。(本文来源于《交通运输工程与信息学报》期刊2013年02期）
张健琦[6]（2011）在《货物运输时间价值理论在国际多式联运产品设计中的应用》一文中研究指出分析货物运输时间价值的内涵和构成,剖析其影响因素,简要介绍国际多式联运主要产品形式,基于货物运输时间价值的计算方法,将货物时间价值理论运用于"渝新欧"国际集装箱班列产品设计中。(本文来源于《中国铁路》期刊2011年12期）
邢国江[7]（2010）在《货物运输时间节约价值和环境效益估算》一文中研究指出为提高国内水运建设项目的经济效益,介绍国外货物运输节约时间价值估算方法和部分测算结果,对目前我国货物运输时间节约价值估算方法提出改进意见,建议将缩短运输距离和运输时间产生的环境效益纳入项目效益的计算中。(本文来源于《水运管理》期刊2010年06期）
王孝坤[8]（2008）在《货物运输时间价值计算方法研究》一文中研究指出为定量评价交通建设项目的经济效益,需要科学计算货物运输时间价值。通过分析货物运输时间价值的内涵和构成,深入剖析其影响因素,并对以往的货物运输时间价值计算方法和思路作分析评价,进一步基于"理性经济人"理论,运用运输方式(路径)选择对比的分析方法,可提出优化的单类货物运输时间价值和交通建设项目货物运输时间价值的计算思路和方法。(本文来源于《交通标准化》期刊2008年11期）
王海洋,周伟,王元庆[9]（2004）在《货物运输时间价值确定方法研究》一文中研究指出结合货物运输时间价值特点分析,在货主"理性经济人"假定及其对运输方式选择行为分析基础上,从机会成本角度出发,提出从货主选择行为的机会成本和受益对比以及相应的时间变化这一角度,寻求货物运输时间价值的确定方法,并定性分析特殊货物的时间价值。(本文来源于《公路交通科技》期刊2004年07期）
关宏志,西井和夫[10]（2000）在《货物的时间价值的评估方法及应用研究》一文中研究指出时间价值在分析交通行为 ,定量地评价交通项目的经济效益中都起到十分重要的作用。本研究的目的是提供一个货物时间价值的估计方法。本研究根据非集合行为模型建立货物时间价值的估计模型 ,运用日本的调查数据 ,探讨评估货物时间价值的应用问题 ,并估计时间价值。(本文来源于《公路交通科技》期刊2000年05期）
货物时间价值论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
经济全球化的迅速发展使世界各国之间的贸易往来更加密切,恰逢我国处于商品贸易转型的关键时期,大量的高价值集装箱货物亟需快速、高效的运达目的地,而节约货物的运输时间会产生时间价值,这就对运输的时效性提出了新的要求。新亚欧大陆桥的开通使我国向中亚以及欧洲运输集装箱货物有了一条更加便捷的通道,虽然中欧班列的开行缩短了运输时间从而提升了货物时间价值,但较高的运输费用以及运输过程中造成的外部影响就需要考虑在内。本文正是从这些方面考虑,基于货物时间价值对集装箱多式联运展开研究,探讨不同类别货物的最优运输方案,具体内容包括:(1)论文在阐述国内外学者对货物时间价值及多式联运研究的基础上,针对以往研究的不足,对不同价值特性的货物重新进行了分类,引入货物时间价值这一概念,并将货物时间价值运用到集装箱多式联运领域中。(2)对不同类别货物的时间价值函数进行分析,将货物时间价值分为叁部分研究:释放货物对资金的占用、减少运输时间延迟造成的额外费用、避免货物的贬值,提出了货物时间价值的计算模型。对集装箱多式联运中的时间因素以及相关费用进行分析,并讨论运输活动中造成的外部影响。(3)在以往的集装箱多式联运模型的基础上,结合货物时间价值这一概念,综合考虑集装箱运输费用、中转费用和外部成本等因素,建立基于货物时间价值的集装箱多式联运优化模型,设计蚁群算法对模型求解。(4)以苏州到汉堡的集装箱运输实例进行验证,结合中欧班列的开行,得出不同运到时限和货物类别下的优化方案。实例研究表明,货物时间价值是影响集装箱多式联运方案选择的重要因素之一,且不同类别货物的最优运输方案也不相同,高价值及时间敏感性货物更倾向于选择运输费用高和运输时间短的中欧班列进行运输,而一般性货物则偏向于运输费用低和时间长的海运。同时,本文进一步探讨了货物时间价值的具体因素及中欧班列的运价优惠对最优方案选取的影响,并对运输外部成本进行了分析。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
货物时间价值论文参考文献
[1].姜昊.基于多品类货物时间价值的中欧班列服务网络设计[D].北京交通大学.2019
[2].崔明阳.基于货物时间价值的集装箱多式联运方案研究[D].北京交通大学.2017
[3].王志美,张星臣,陈军华.考虑货主时间价值的货物列车开行方案优化[J].系统工程理论与实践.2016
[4].贺琳,罗佳.基于货物时间价值的运输方式选择研究[J].浙江交通职业技术学院学报.2015
[5].陈文强,顾玉磊.基于货物时间价值的物流网络最优配送路径模型研究[J].交通运输工程与信息学报.2013
[6].张健琦.货物运输时间价值理论在国际多式联运产品设计中的应用[J].中国铁路.2011
[7].邢国江.货物运输时间节约价值和环境效益估算[J].水运管理.2010
[8].王孝坤.货物运输时间价值计算方法研究[J].交通标准化.2008
[9].王海洋,周伟,王元庆.货物运输时间价值确定方法研究[J].公路交通科技.2004
[10].关宏志,西井和夫.货物的时间价值的评估方法及应用研究[J].公路交通科技.2000
论文知识图
