深圳市现代有轨电车有限公司
摘要：轨道交通运营作为一个动态过程，运营过程中还会出现不可预测的问题，这些均需要调度人员能够随机应变，把影响降到最低程度，为地铁保驾护航。本文根据多年的调度工作经验，对地铁行车调度的原则及应急处理进行分析，供同行借鉴。
关键词：地铁行车；调度管理；应急处理
前言
地铁运营调度是保证地铁能够安全正点地到达目的站，而地铁在运营过程中有很多影响因素存在不可预见性，运营环境复杂，所有的事情都有可能随时发生，因此，地铁调度利用调度设备对全线进行科学地相互联动，高效指挥运营，尽可能的保证列车依据运行图行车，确保地铁运营的安全性。近年来，不断加快的城市化进程同时也恶化了城市的交通状况，使得地铁建设的需求也在加大，处在调试和筹备阶段的一条条新地铁线路正在试运营和运营，更是增大了行车调度人员对应急突发事件作出调整的难度。因此，地铁在行车运营中行车调度如何做好相应的调整变得尤为重要
1地铁运营调整的原则
1.1安全
企业运营与发展的基础是安全，无论何时，地铁的运营调整的核心是首先确保乘客生命财产的安全、行车安全及设备安全。
1.2快速
当遇到突发事件时，地铁进行组织运营调整要求行车调度人员反应要快，事发初期及时报告，快速处置，尽可能的把影响降至最低。
1.3全面
行车调度要纵观全局，突发事件或设备故障时，除了要关注事件及故障是否可确保一定限度内地铁的运营能力同时，为了最大程度地保证整体运营的稳定性，尽可能的保证先通车，后恢复。
1.4服务
对运行的地铁需要进行运营调整时，还要考虑对乘客及服务的影响，必须要通过各种渠道迅速流畅的把相关调整信息告知乘客，尽可能的减少不必要的损失和最大限度降低影响。
2行车调度应急指挥处理
2.1每条地铁线路的车辆、牵引供电设备、人员素质及规章制度不尽相同，但应急处理原理却是一样的。在发生事件前5分钟及处理过程中的5分钟尤为重要。调度员的指挥以及司机执行情况，包括现场工作人员会影响到事件发展方向及社会影响，损失程度。行车调度员通过监控发现、或者接到现场的报告有事故、事件的发生，首先应该做以下的事情。
2.1.1发生故障时应第一时间向现场进行了解情况，必要时与其它车辆行车调度人员、电调人员一起判断，进而得到更为准确无误的判断结果。比如大面积停电时，行调需要与电调一起判断故障区域、停电原因，电调甚至还要与供电局了解停电情况；再如遇到列车司机被劫持、行车调度员无法与司机直接联系时需要通过现场人员确认劫持的发生，以便采取相应的措施。
2.1.2紧急行车，对于发生事故的列车是否进行正常行车还是立即停车，后续的列车是否需要扣停，对邻线行车有什么限制等等，都应该第一时间作决定，并安排相关车站及司机工作。
2.1.3紧急通报，发现或接报的行车调度员必须立即通知控制主任以及当值的其他调度员，因为一次准确、及时的事故、事件处理往往需要整个控制中心的人员联劳协作、一起努力。
2.1.4紧急停电，在遇到危及人身安全、电器设备着火、列车区间疏散等情况时，需要立即停止牵引或低压设备供电，降低设备损坏造成的损失，确保人身安全。
2.1.5紧急清客、疏散，地铁属于交通运输服务行业，而且只有客运、没有货运，所以“以人为本”是服务宗旨，确保所有人员的人身安全是第一要务。在必要时，列车应执行清客程序，车站乘客、员工等人员疏散到安全地点。
2.2通报突发事故、事件的处理有时不仅要动用本公司的人力、物力资源，还需要动用社会资源，甚至需要政府部门的大力支持；而且控制中心不仅仅是处理中心，也是信息中心，所有事故、事件现场的信息汇总到控制中心，然后再传播出去；如果遇到列车晚点等情况，控制中心应当及时发布信息，以免影响乘客出行。遇突发事故、事件，控制中心应当保证信息流转的通畅，通报以下部门或者单位。
2.2.1通知本公司车辆部门、维修部门、车站等部门以及上级领导。通知车站和司机以利于车站和司机及时向乘客发布列车晚点信息，使乘客知晓地铁运营情况，可以考虑选择其他的方式出行；同时通知维修人员、抢险人员、抢修车辆等及时调配和出动，以最快的速度抢修抢险，将损失降低到最小；另外还需通知公司领导及相关职能部门，掌握事故、事件处理的进度，把握地铁信息的对外发布。
2.2.2通知与本线路有换乘的相邻线路的车站、控制中心。本线路发生事故、事件中断运营，可能导致乘客在换乘站大量换乘，导致邻线线路客流激增。此时需要通知邻线线路的车站和控制中心，实现信息共享、地铁网络化运营的目标。
2.2.3必要时通知地铁公安、110、119、120、122、所在地区应急指挥中心等。当遇到发生治安、刑事案件、火灾、人员伤亡等情况时，仅仅依靠地铁的力量不足以圆满处理整个事故、事件，此时需要通知相关的社会部门，寻求社会支援。
2.3处理，发生事故、事件时，地铁线路可以按照地域划分为事发区域和非事发区域，其中，事发区域是处理的重点。
2.3.1事发区域
①任命事件处理主任：事故、事件现场千头万绪、人员杂多，必须要任命唯一的现场总指挥，全权负责调度现场所有人员、设备，并随时向控制中心汇报处理的进度，确保行车指挥的集中领导、单一指挥、逐级负责。事件处理主任便是现场总指挥。在事故、事件发生初期一般由车站的值班站长担任事件处理主任，公司更高层的管理人员到达现场后，接替事件处理主任，值班站长变为事件处理主任助手。
②行车：事发、后续列车原地待令，或者退行，或者进站等等，视情况而定；同时需要考虑如果事故、事件发生在区间，区间是否需要封锁。
③停电、挂地线：事发区域的牵引供电、低压供电是否需要停电，同时牵引供电停电后是否需要挂接地线以确保人身安全。
④清客、疏散、车站关站：必要时可以有计划地组织列车清客、车站疏散甚至关站。需要时可以安排空车前往车站疏散乘客、员工。
⑤排烟、送风、照明：在地下车站发生火灾、爆炸等产生比较浓的烟雾的时候，需要启动相关设备排烟、送风，地下车站和高架车站照明不良的时候也需要开启紧急照明设备。
2.3.2全线：
①必要时改变基本闭塞法，行车闭塞法及列车驾驶模式采用降级模式，尽量不中断行车。此时甚至采用人工摇道岔、准备列车进路的方式，虽然效率很低，但仍可以维持行车。
②必要时采用加开替开列车、列车在车站多停或不停站通过、列车中途折返、小交路运行、列车单线双方向运行等等多种列车运行调整手段，注意控制列车间隔以防止追尾等次生事故的发生，注意听从警方的指挥。
2.4加强地铁安保部门的工作，建立安全检查制度，预防运营事故发生。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
3结束语
地铁交通工具对于我国经济快速发展起到非常大的作用，一线城市的特点就是客流量大以及交通压力大。对于交通应急处理能力提高，是胜任调度工作的基本要求。也是对乘客的人身安全、设备设施安全提高运营服务水平、维护地铁公司的公众形象的前提条件，作为地铁调度员，应不断提高自身的应急处理能力，保障地铁车辆的安全运行。