论文摘要
随着近十几年来经济全球化的高速发展,城乡一体化的进程逐渐加快,城市地下轨道交通在迅速成长的同时也面临着考验。在地铁隧道施工建设的众多方法中,盾构法以其安全性高、施工速率快的优点,在很多实际工程中得到应用,并成为国内外地铁隧道施工建设的常用方法之一。但在采用盾构法进行隧道的施工开挖过程中,会对工程区域附近土体和建筑物等造成扰动,导致地表发生沉降。如何减少隧道开挖引发的地表沉降也是目前实际工程施工中需要解决的问题,所以对隧道盾构开挖引发的地表沉降规律以及影响因素进行研究是有意义的。本文在查阅国内外大量隧道方面的相关文章的基础上,以神舟路站~科学广场站地铁隧道施工建设作为工程背景,基于实际工程的水文地质条件,建立三维双线隧道数值分析模型,并采用有限元数值模拟的方法,进行相应的计算与分析,统计计算结果,并与背景工程部分实际监测结果进行对比分析,验证模型准确性并分析隧道地表横、纵向沉降规律;然后遵循单一变量原则,分别对掘进压力、隧道埋深、注浆条件、掘进尺寸和施工开挖方式条件等多种因素对地表沉降变化的影响进行模拟分析;最后结合经验公式与数值模拟对双线盾构隧道地表横向沉降曲线规律进行分析,为相关工程的建设提供了计算和分析的依据。主要研究成果如下:(1)盾构隧道进行单线开挖时,地表横向沉降位移曲线随着隧道的开挖呈不断加深加宽的趋势,沉降最大值出现在隧道中心线上;盾构隧道进行双线开挖时,盾构隧道中心线处地表沉降叠加,地表横向沉降位移曲线随着隧道的开挖逐渐朝双线隧道中心线方向移动。(2)在地质条件、施工方法等因素相同的情况下,隧道施工开挖时,在一定程度上增大盾构掘进压力可以达到减小地表横向沉降的目的;隧道施工开挖引发的土体沉降量随埋深厚度增加而减小。(3)在双线盾构隧道的施工过程中,进行隧道盾尾注浆时,当注浆层弹性模量增大时,引起的隧道地表沉降量不断减少,实际工程中可适当增大注浆层弹性模量来提高土体稳定性,减小地表沉降;当隧道掘进尺寸增加时,地表横向沉降最大值也逐渐增大;盾构隧道的施工开挖方式对地表沉降造成的影响较小。(4)双线盾构隧道地表沉降曲线形式与隧道轴心间距有一定关系,随着双线隧道轴心距离增加时,隧道的地表沉降曲线形式慢慢由“V”形态向“W”形态变化,同时地表沉降量逐渐减小。
论文目录
文章来源
类型: 硕士论文
作者: 邓根
导师: 朱洪威
关键词: 盾构法,双线隧道,地表沉降,数值模拟,经验公式
来源: 江西理工大学
年度: 2019
分类: 基础科学,工程科技Ⅱ辑
专业: 地质学,地质学,工业通用技术及设备,铁路运输
单位: 江西理工大学
分类号: P642.26;U231.3
总页数: 71
文件大小: 5038K
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