导读:本文包含了机损事故论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:气阀,事故,活塞,主机,轮机员,船舶,轮机。
机损事故论文文献综述
张瑞强[1]（2019）在《S轮主机机损事故浅析》一文中研究指出此文通过对S轮特检修理试车过程中的一次机损事故经过、原因分析,总结教训,对船用柴油机修理、试车提供技术参考及管理方向。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年06期）
张刚,蒋德志[2]（2016）在《ME型主机严重机损事故分析及启示》一文中研究指出1事故概述STB轮为无限航区干散货船,主机型号MAN B&W 6S60ME-C7,额定功率12 240 k W,主机发火顺序1—5—3—6—2—4,主机运转时间27 504 h。某年4月13日,STB轮航行于美国密西西比河。0858时,主机油雾浓度探测器报警;0912时,主机6号缸活塞冷却油出口高温报警;0920时,主机滑油压力波动并低压报警,同时主机慢车并伴有异常振动和巨大噪声。机舱值班轮机员应急停止主机,恢复主(本文来源于《航海技术》期刊2016年06期）
李亮宽[3]（2016）在《由一起船舶主机机损事故引发的思考》一文中研究指出本文分析了一起因滑油自动反冲洗滤器的维修失误造成的主机严重事故,文章对事故原因进行了深入的分析,并就如何避免此类事故的发生,提出了多方面的预防措施。(本文来源于《武汉船舶职业技术学院学报》期刊2016年03期）
黄其金[4]（2016）在《某船主机连续机损事故分析》一文中研究指出某船主机SULZER 6RLB56仅3个月时间连续发生多起拉缸、活塞头烧损、活塞环卡死等事故。文章参照轮机日志和船员口述,对该船频发事故的原因进行了逐一排查分析,特别是对气口处横向裂纹产生的机理进行了剖析,得出在更换缸套后没有进行必要的磨合以及缺少日常管理的结论。由事故的教训,引发科学管理的的必要性,提出如何预防类似事故发生的具体措施。(本文来源于《中国修船》期刊2016年04期）
孟昭玉,孙玉忠[5]（2014）在《“DXH”号船主机机损事故分析及启示》一文中研究指出通过对"DXH"号船主机重大机损事故的分析,对主机管理所暴露出的问题及对事故预防措施进行阐述,供轮机管理人员参考。(本文来源于《世界海运》期刊2014年10期）
李建森[6]（2014）在《某船主机机损事故》一文中研究指出0引言船舶机损事故不仅造成财产损失,而且对船舶的航行安全构成重大威胁。因此,船舶轮机管理人员应加强设备管理,防止机损事故发生;若发生机损事故,应及时准确排查机损原因,落实整改措施,消除隐患,防止类似事故再度发生。1船舶概况某船船籍港上海,为上海求新船厂1995年12月建造,7 065总吨,3 322净吨。主机型号MAK-8M/552C,8缸四冲程直流扫气,双进双排,工作转速500 r/min,额定功率5 400 kW;主机增压器型号VTR454-11,为每2缸1组废气脉冲增压。(本文来源于《航海技术》期刊2014年04期）
佘昌冰,朱春芳[7]（2013）在《一起Catafines含量超标引起机损事故的反思》一文中研究指出随着炼油技术进步,船用燃料油炼制过程残留的催化剂粉末(硬质颗粒,俗称Catafines,主要是Si+Al)含量呈上升趋势。燃油中残存的Catafines,尺寸一般5~5μm,其中10~20μm的能透过二级细滤器进入柴油机内,形成磨粒破坏油膜并嵌入活塞环和缸套的石墨结构中。若其含量过高,将导致燃烧室摩擦副(活塞槽、活塞环、缸套)、活塞杆/填料函、喷油设备(高压油泵柱塞/套筒、喷油器针阀等)等过度磨损甚至咬死,还可能引起扫气箱着火甚至曲柄箱爆炸。ISO 8217/2005规定,燃油Catafines含量<80 ppm,多数发动机制造商推荐进机含量<15 ppm。(本文来源于《航海技术》期刊2013年05期）
王晓光[8]（2013）在《主机机损事故原因分析与预防》一文中研究指出某轮于2006年7月建造出厂,载重吨6640,主机型号8320ZCd-6,功率2060.00kW,转速525r/min。一、事故经过2013年3月12日,该轮由鲅鱼圈开往镇江,当时海况是东南风4到5级,航速12kn,正常航行。1100时左右,突然听到主机发出"砰"的一声响,值班人员(本文来源于《世界海运》期刊2013年08期）
谢照利[9]（2013）在《一起主机机损事故的原因分析及其预防对策》一文中研究指出文章以一起真实的柴油机曲轴箱爆炸事故为例,从机舱管理的角度分析拉缸引起曲轴箱爆炸的具体原因,并提出预防拉缸机损的对策。(本文来源于《中国修船》期刊2013年04期）
王松明[10]（2012）在《从机舱资源管理角度分析某船冷却器机损事故》一文中研究指出以一起简单机损事故为例,从机舱资源管理角度,对机舱资源的分配与分派及优先排序、有效的交流、果断力和领导力、情景意识获得和保持、团队合作与经验等五个方面进行分析,提出如何加强团队意识及情景意识、防止类似事故再次发生的建议。(本文来源于《世界海运》期刊2012年12期）
机损事故论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
1事故概述STB轮为无限航区干散货船,主机型号MAN B&W 6S60ME-C7,额定功率12 240 k W,主机发火顺序1—5—3—6—2—4,主机运转时间27 504 h。某年4月13日,STB轮航行于美国密西西比河。0858时,主机油雾浓度探测器报警;0912时,主机6号缸活塞冷却油出口高温报警;0920时,主机滑油压力波动并低压报警,同时主机慢车并伴有异常振动和巨大噪声。机舱值班轮机员应急停止主机,恢复主
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
机损事故论文参考文献
[1].张瑞强.S轮主机机损事故浅析[J].内燃机与配件.2019
[2].张刚,蒋德志.ME型主机严重机损事故分析及启示[J].航海技术.2016
[3].李亮宽.由一起船舶主机机损事故引发的思考[J].武汉船舶职业技术学院学报.2016
[4].黄其金.某船主机连续机损事故分析[J].中国修船.2016
[5].孟昭玉,孙玉忠.“DXH”号船主机机损事故分析及启示[J].世界海运.2014
[6].李建森.某船主机机损事故[J].航海技术.2014
[7].佘昌冰,朱春芳.一起Catafines含量超标引起机损事故的反思[J].航海技术.2013
[8].王晓光.主机机损事故原因分析与预防[J].世界海运.2013
[9].谢照利.一起主机机损事故的原因分析及其预防对策[J].中国修船.2013
[10].王松明.从机舱资源管理角度分析某船冷却器机损事故[J].世界海运.2012
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