导读:本文包含了临界承载力论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:承载力,临界,刚度,路网,沙堆,高性能,钢管。
临界承载力论文文献综述
兰树伟,周东华,双超,韩春秀[1]（2019）在《有侧移框架临界承载力的实用计算方法》一文中研究指出基于结构平衡稳定状态的物理意义,提出了结构外刚度和内刚度的概念,得到了结构临界稳定状态表达式,利用框架重复单元推导了框架结构整体抗侧刚度的计算公式,获得了可直接计算框架临界承载力的简单实用的计算公式。该公式避免了传统计算长度系数法逐个构件验算的不便,而且可很好地考虑同层柱之间的相互支援以及层与层的支援作用,避免了计算长度系数法可能因此造成的不合理设计,弥补了规范计算长度系数法的不足。算例计算结果表明:该方法具有很好的精度及准确性,而且对复杂的框架结构也具有很好的适用性,可供工程设计及理论计算使用。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年11期）
徐志,马静,王浩,赵建世,胡雅杰[2]（2019）在《长江口影响水资源承载力关键指标与临界条件》一文中研究指出中国幅员辽阔,区域气象水文条件差异极大,社会经济发展不均衡,水资源问题极其复杂。因此,需根据不同水文分区,明确区域的水资源问题,识别区域水资源承载力的制约要素,提出物理机制明确且能反映水文机理的影响承载力关键指标及其对应的临界条件。该文以长江口为例,从问题产生的机理出发,识别出入海径流为河口水资源承载力的关键指标和水文要素,提出定值方法,结合动力学模型模拟长江口盐度场,确定长江口抵御咸潮入侵的入海径流的临界条件,以此作为水资源承载力的刚性约束,为不同水文分区展开类似工作提供借鉴。(本文来源于《清华大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
邓娜[3]（2018）在《基于自组织临界性的城市交通路网承载力研究》一文中研究指出基于交通大数据建立和完善路网承载力理论研究体系与挖掘更优的路网承载力计算方法,旨在对路网运行状态的实时监测与交通组织指挥及决策支持提供有益思路。在总结国内外城市交通路网承载力研究现状的基础上,应用自组织临界性理论阐明路网承载力定义,利用交通大数据深入研究路网状态分级方法与路网状态变化规律,探究路网自组织临界态的阈值计算方法,并在路网自组织临界态约束下构建路网承载力计算模型。以北京市知春路片区路网为例,通过仿真与分析,验证了所得路网承载力结果较传统研究方法更为精确,并从系统动力学角度就该结果提出实际的应用意见。(本文来源于《创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集》期刊2018-10-17）
邓娜[4]（2018）在《基于自组织临界性的城市交通路网承载力计算方法研究》一文中研究指出城市交通路网是交通的承担者,是出行的载体,是城市交通正常运行的核心支撑。随着城市交通供需矛盾的深化,引发的交通拥堵等问题日益成为社会关注的焦点。路网承载力决定着路网可承载的交通数量与运行质量,不仅是城市交通拥堵治理和需求管理的重要支撑,也是路网规划与设计的决策指标。应用自组织方法分析路网状态变化规律,建立和完善路网承载力理论研究体系与挖掘更优的路网承载力计算方法,具有重要的现实意义。本文在国内外学者相关研究成果的基础上,应用自组织临界性理论阐明路网承载力定义;深入研究路网状态分级方法与路网状态变化规律,探究路网自组织临界态的阈值计算方法,并构建在路网自组织临界态约束下的路网承载力计算模型。具体研究内容如下:首先,借鉴并分析了自组织临界现象典型示例沙堆模型的演化机制,在系统地梳理自组织临界性的基本概念与主要特点的基础上,详细阐释了路网自组织临界性特征和路网自组织临界态的形成,明晰了路网承载力定义。其次,提出确定路网状态分级和分级阈值的方法,并构建路网自组织临界态的阈值计算模型。基于交通流数据应用模糊C-均值聚类算法得到城市快速路路网状态的分级和分级阈值,同时应用统计分析方法确定城市非快速路路网状态的分级和分级阈值;然后综合两类路网状态分级研究结果,根据快速路、非快速路的路段车道长度在路段车道总长度中的占比构建路网状态分级阈值的计算模型,并将路网状态划分为畅通态、轻度拥挤态、拥挤态和堵塞态4种状态;接着基于路网自组织临界性研究路网状态变化规律,界定了路网拥挤态与堵塞态的临界点即为路网自组织临界态,最后给出路网自组织临界态的阈值计算模型。再次,构建以路网自组织临界态为约束的路网承载力计算模型。针对城市快速路、非快速路路段特点,推导并构建路段交通量变化量-交通密度模型,其中对非快速路路段分别建立上游信控-下游信控、上游信控-下游无信控和上游无信控-下游信控的交通量变化量-交通密度模型;再将路段模型扩展为路网层面的交通量变化量-交通密度模型,以计算不同时刻下路网各路段的交通密度;进一步建立路网交通密度计算模型,通过对比由该模型计算所得的路网交通密度与路网自组织临界态阈值,验证是否达到路网自组织临界态;最后,在路网自组织临界态的约束下,考虑车道长度和各路段的交通密度,构建路网承载力计算模型。最后,以北京市知春路片区为例,进行仿真实验与实证研究。结合实验路网的实际调研数据,计算该路网自组织临界态阈值;根据VISSIM仿真结果和MATLAB求解得到路网自组织临界态下各路段的交通密度,应用路网承载力计算模型计算知春路片区的路网承载力,并与传统时空耗散法计算得到的路网承载力结果进行对比,分析方法的差异与优劣,验证本文研究方法的可行性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-06-01）
吕玉匣,邵永波[5]（2017）在《T型方钢管节点在高温下的临界温度及极限承载力》一文中研究指出建立了模拟ISO834标准火灾环境下T型方钢管节点失效过程分析的有限元模型,并通过和实验测试数据对比验证了该有限元模型的可靠性。采用建立的有限元模型分析了18个不同几何参数的T节点模型在高温下的失效过程,并研究了主管轴力大小对节点临界温度的影响。研究结果表明:T型方钢管节点在高温下失效模式主要受支管和主管直径比参数以及主管轴压力大小的影响。在此基础上,探讨了欧洲规范EC3提供的评价高温下管节点极限承载力的方法,发现基于折减的弹性模量折减因子法估算高温下T型方钢管节点极限承载力是可行的(折减系数为1.1),而其它方法由于没考虑折减P-delta效应的影响可能提供偏于危险的估算结果。(本文来源于《土木工程与管理学报》期刊2017年06期）
方有珍,彭奕亮,杨俊芬,顾强,江涛[6]（2014）在《Q690高性能焊接钢管轴压临界承载力实验研究》一文中研究指出为研究国家电网输电塔中Q690高性能钢焊接圆管的临界承载力,取长细比45和60,且考虑径厚比为31.25、37.50和43.75的叁种截面,以厚度为8mm的国产Q690高性能钢板设计制作了18根焊接圆管足尺试件并进行轴向受压试验。由试验结果分析表明:试件与普钢圆管发生相同的弹性整体失稳破坏,破坏瞬时突然;而相对普通钢材,Q690高性能钢材料弹性段相对较长,管材环向约束增强,试件失稳相对滞后,临界承载力相应提高。与中国和美国相关行业规范公式计算值对比分析发现:所有规范计算值均不同程度小于试验实测结果,且长细比越大,差异越明显。上述结果进一步验证了将河南省电力勘测设计院"Q690钢管杆塔设计试验研究技术报告"得出的轴压稳定系数取值的相关规范设计公式应用于指导工程设计的可行性。(本文来源于《实验力学》期刊2014年03期）
韩晶[7]（2014）在《基于自组织临界性的城市路网承载力研究》一文中研究指出随着国民经济的快速发展,机动车保有量的持续增长,交通拥堵问题日臻严重。在道路网络的交通量达到一定程度会涌现出自组织临界性(sO0,此时,微小的扰动可能会导致局部或大面积的拥堵事故,会直接或间接造成严重的经济、社会影响。防止道路网络车流量自组织临界状态的发生,或当系统达到自组织临界状态时,破坏系统的自组织临界状态,可在一定程度上预防大面积拥堵事故的发生。本文利用沙堆模型对道路网络车流量的SOC进行探讨,并结合北京市实际道路网络,从SOC的角度对路网承载力进行定性和定量分析。首先,根据2008年至2012年北京市路网中道路运行状态的数据和分时段交通拥堵指数,确定了道路网络中车流量具有SOC。同时,基于道路网络车流量的SOC,对城市路网承载力进行定义,并给出相应数学表征。其次,结合道路网络属性、驾驶员改变路径的倾向以及SOC的适用条件,建立道路网络沙堆模型,模拟道路网络车流量的演化过程。通过元胞自动机(CA)模型抽象道路网络拓扑结构,JAVA的软件环境编写路网沙堆模型演化过程。利用MATLAB处理后的路网沙堆模型结果建立路网承载力的定量模型。最后,利用模型进行仿真,验证了实际路网的SOC,并求得相应路网的路网承载力。从理论研究角度上来说,通过改变模型控制条件,确定了增大车流量不会改变道路网络车流量的SOC、路网临界拥堵时序及路网承载力的值；而改变单条道路的交通控制因素,即给定最大负荷比,会破坏道路网络的SOC,对防止大面积拥堵事故的发生有一定作用。(本文来源于《北京交通大学》期刊2014-03-01）
江涛,方有珍,彭奕亮,蒋鸿云,杨俊芬[8]（2013）在《Q690高性能焊接钢管轴压临界承载力试验数值模拟》一文中研究指出为研究国家电网输电塔中Q690高性能焊接圆钢管的临界承载力,利用有限元软件ABAQUS,引入整体与局部几何缺陷和焊接残余应力等初始缺陷,对变化长细比和径厚比的6根焊接圆管试验试件进行了有限元数值模拟,并与中国电力行业规范公式加以对比分析。结果显示:随着长细比减小,整体几何缺陷影响减小,残余应力缺陷影响增大;局部几何缺陷影响随径厚比增大,作用有所体现,但不明显;所有试件模拟轴压临界承载力均不小于中国现行《塔规》稳定承载力设计公式计算值的0.954倍,也进一步验证了采用《Q690钢管杆塔设计试验研究技术报告》中按照逆算单元长度法得出的轴压稳定系数取值进行工程设计指导的合理性与可行性。(本文来源于《西安科技大学学报》期刊2013年02期）
师林[9]（2012）在《基于临界滑动场的岩体地基承载力研究》一文中研究指出地基承载力和岩土压力、边坡稳定共同组成了岩土力学的叁个经典课题，岩体地基承载力的传统分析方法多采用线性的摩尔—库伦破坏准则，而事实上，地基岩体是由岩块和结构面组成的有机复合体，具有非均质、不连续、各向异性等固有特性和非线性破坏特征，采用线性摩尔—库伦破坏准则进行分析是不合适的；此外，传统分析方法在进行岩体地基承载力计算时，没有考虑中间主应力的效应，不能充分发挥岩体的强度潜能，也不能反映岩体节理排列方式及其力学性质等因素对岩体地基承载力各向异性的影响。鉴于此，为了更加真实地反映岩体地基承载力的大小本文依据Hoek-Brown非线性破坏曲线选取强度指标，然后基于临界滑动场理论通过自编程序得到岩体地基承载力的最小上限解。首先，本文针对节理岩体非线性破坏特征，发展了基于Hoek-Brown破坏准则的临界滑动场理论进行节理岩体地基承载力的计算。将Hoek-Brown准则的剪切强度逐点等效到Mohr-Coulomb强度线上，求得每点的瞬时内摩擦角和瞬时粘聚力，在此基础上改进基于Mohr-Coulomb准则的临界滑动场理论，建立新的迭代算法，将Hoek-Brown强度准则与临界滑动场理论结合起来求解被动土压力和地基承载力。同时，综合分析了岩体的GSI和mi值对地基承载力的影响；其次，本文综合统一强度理论和Hoek-Brown强度准则的优点，基于非线性统一强度理论的Hoek-Brown准则，推导了确定瞬时强度参数c、的方程。在确定强度参数后，结合临界滑动场理论求解地基承载力，并考虑地震荷载的影响；最后，根据含断续节理岩体结构的力学效应和压剪断裂破坏特征，推导了Hoek-Brown准则中参数m，s的表达式，并在临界滑动场理论的基础上建立计算含断续节理岩体极限承载力的新方法，定量地反映节理排列方式及其力学性质等因素对岩体地基承载力各向异性的影响。算例对比分析结果表明：本文方法能迅速准确地确定节理岩体地基最危险破坏滑面并得到相应的地基极限承载力值；同时，基于统一强度理论的地基承载力有不同程度的提高，现有方法中的地基承载力偏于保守，并且在地震荷载作用下，地基承载力有一定程度的降低；此外，岩体地基承载力的各向异性表现为参数m，s的各向异性，其不仅与节理产状有关，而且还是围压σ3的函数，当时，岩体地基承载力达到最小。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2012-04-01）
刘玉祥[10]（2011）在《梯形丝滤水管临界承载力研究》一文中研究指出开采地下水所使用的滤水管属于薄壳结构,在外压作用下较易失稳,给水井工程带来巨大损失。如何提高滤水管的抗压强度、减少滤水管在井下的工程损失,增加水井的使用寿命,成为一个工程难题。本文对滤水管的临界承载力实验做了分析,提出了一种临界承载力实验的方法,并通过实验验证滤水管临界承载力计算公式的可靠性。(本文来源于《地质装备》期刊2011年05期）
临界承载力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
中国幅员辽阔,区域气象水文条件差异极大,社会经济发展不均衡,水资源问题极其复杂。因此,需根据不同水文分区,明确区域的水资源问题,识别区域水资源承载力的制约要素,提出物理机制明确且能反映水文机理的影响承载力关键指标及其对应的临界条件。该文以长江口为例,从问题产生的机理出发,识别出入海径流为河口水资源承载力的关键指标和水文要素,提出定值方法,结合动力学模型模拟长江口盐度场,确定长江口抵御咸潮入侵的入海径流的临界条件,以此作为水资源承载力的刚性约束,为不同水文分区展开类似工作提供借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
临界承载力论文参考文献
[1].兰树伟,周东华,双超,韩春秀.有侧移框架临界承载力的实用计算方法[J].振动与冲击.2019
[2].徐志,马静,王浩,赵建世,胡雅杰.长江口影响水资源承载力关键指标与临界条件[J].清华大学学报(自然科学版).2019
[3].邓娜.基于自组织临界性的城市交通路网承载力研究[C].创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集.2018
[4].邓娜.基于自组织临界性的城市交通路网承载力计算方法研究[D].北京交通大学.2018
[5].吕玉匣,邵永波.T型方钢管节点在高温下的临界温度及极限承载力[J].土木工程与管理学报.2017
[6].方有珍,彭奕亮,杨俊芬,顾强,江涛.Q690高性能焊接钢管轴压临界承载力实验研究[J].实验力学.2014
[7].韩晶.基于自组织临界性的城市路网承载力研究[D].北京交通大学.2014
[8].江涛,方有珍,彭奕亮,蒋鸿云,杨俊芬.Q690高性能焊接钢管轴压临界承载力试验数值模拟[J].西安科技大学学报.2013
[9].师林.基于临界滑动场的岩体地基承载力研究[D].合肥工业大学.2012
[10].刘玉祥.梯形丝滤水管临界承载力研究[J].地质装备.2011
论文知识图
