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摘要：在我国交通网络建设发展中，针对山区等地形复杂区域进行高速公路建设的需求越来越强烈，而在山区进行公路建设必须对其边坡结构进行科学勘查设计才能确保高速公路的稳定性与可靠性。本文就山地地区进行高速公路建设的相应边坡勘察设计要点进行了分析。
关键词：山区高速公路；边坡勘察设计；常见问题
引言
山区高速公路建设的可靠性与建设过程的安全性受到很多因素的制约，边坡稳定性就是其中之一，在山区进行高速公路建设的过程中一定要对边坡进行稳定性勘察，而在公路施工前的准备工作中，针对山区地形的特点进行高速公路科学的边坡勘察设计是提升高速公路建设安全性的重要路径。
1针对山区地质情况做好选线工作
由于我国经济与社会发展不断深化的要求，我国针对山区地带进行高速公路建设的需求越来越迫切，而针对山区进行科学的高速公路边坡勘察是提升山区高速公路建设质量的重要保障，在山区地带高速公路相应的边坡勘察中先进勘察技术与设备的应用必不可少，而更重要的是在确保山区高速公路勘察工作安全性以及经济合理的前提下进行，并在具体工作中根据山区地形情况进行勘察工作，以确保山区高速公路建设勘察精度，保证为后续高速公路建设提供更加科学严谨的参数依据。从实际工作中我们可以看到，山区高速公路地质选线工作以及对选线方案进行优化是提升高速公路建设效率的重要途径，我们在地质选线中挑选地质条件适合高速公路施工的线路，降低高速公路建设与使用中的地质灾害发生的可能性，同时还能够减少由于地质环境变化导致勘察结果不准确的情况，因此在高速公路地质选线工作中，秉持对地质条件进行综合分析的原则是必要的，另外为了提升高速公路建设的适时性，还应对线路设计方案及西宁优化，要对地质勘察工作要求进行科学部署，并通过重点区域的全面调查测绘，对山地公路建设的实际地质信息进行掌握就能够更好地进行路线方案的调整。
2在高速公路勘察中积极应用新型测绘技术
由于在山区进行公路建设与平原地区不同，地形条件复杂且山区地貌情况多变，如果采用我们传统的勘察技术与方案就会降低公路勘察效率，且会提升勘察工作的成本，并且其勘察结果精度也无法保证，因此我们在山区高速公路建设前进行高质量的勘察工作具有较大的现实意义，在山区高速公路前期勘察工作中应用先进的勘察技术可以提高山区公路建设的效率，同时确保勘察数据的精度，这样就能够为公路建设设计提供更好的依据，而像RS这类数字化的测绘技术不仅能够实现图像数据精度的提升同时还能够覆盖更广阔的地区，降低山地区域内恶劣地形环境对公路工程建设的影响，而GPS技术在应用中可以全天候进行高精度定位，其应用中可以有效降低工作量，为山区地质勘察效率的优化提供助力。
3对山区公路边坡形状进行科学选择设计
在实际进行山区高速公路建设中，边坡设计的主要形态有三种分别认识台阶形以及折线形还有直线形。其中所谓的折线形就是根据山地岩土性质情况对坡度进行优化设计使之依照自上而下顺序排列的一种边坡形状，通常折线形的边坡点为三个，以确保边坡施工中的有效掌控，并降低边坡点以及相应边坡面被水分侵蚀的几率，而实际工作中的直线形边坡则是一种在山区公路建设区域边坡岩土状态一致的情况下采用的设计形式，这种边坡的岩坡高度相对较小，可以从坡顶一直到坡底使用统一的坡度形式，其施工难度相对较小。而台阶形则是在边坡中间位置进行平台设置的一种常用边坡形式，其进行设计的工作时还需要进行大概百分之三的外向横坡设置以确保排水工作效果，提升边坡建设稳定性，进行边坡设计工作时就要首先进行边坡科学勘察，而后在其勘察结构保证的基础上才能进行优化选择。
4在高速公路建设中对边坡坡度进行科学确定
在山区高速公路边坡设计中，还应该合理选择岩石边坡以及土质边坡。在进行土质边坡设计时，应该结合实际情况选择岩土体密度、地表水实际情况、边坡高度的成因类型。山区高速公路的车流量比较大，在实际运营过程中容易受到各类因素的影响，而山区高速公路的维护和养护难度比较大。因此，在山区高速公路边坡设计时，边坡坡度的取值一般选择在1：1到1：1.75之间，这样不仅能够有效提升边坡稳定性，而且还有利于种植边坡绿化。在进行岩石边坡设计时，应该综合考虑岩石的风化程度、边坡实际高度、边坡地质构造形式、岩土性质以及施工技术水平等因素，比如，如果岩石容易风化，或者为泥灰岩、千枚岩等，则在进行坡度选择适，坡度取值应该适当大于规定取值，同时，还应该综合考虑在爆破施工过程中可能会造成的岩石坡面松动问题;另外，如果岩石边坡已经受到岩层构造面控制，并且处于严重的风化带，则在进行坡度设计时，并结合实际情况采用一定的防护措施。高速公路建设中进行边坡结构坡度设计的时候不仅要科学依据山区地带地质情况进行技术选择，同时还要做好施工安全性与经济性的预设，以此来提升边坡建设的效率与安全性。
5对边坡坡率以及防护形式进行优化设计
山区石多土少，而且土质一般为粘土，因此山区边坡稳定性比较差。对此，在进行高速公路边坡设计过程中，如果设计人员如果依然硬套规范指标，则会影响高速公路边坡稳定性。如果高速公路施工地区雨水比较少，则可以采用拱形骨架的坡面设计形式，方案实用性比较强。边坡防护技术在实际公路建设中可以根据具体要求进行调整，比如一些对边坡稳定性要求较高的公路边坡设计中就可以采用一些生态防护技术与排水设施结合的方式来提升边坡稳定性。
6针对公路路基处理方式进行优化设计
由于在山区进行公路建设时常常会遇到软土路基情况，通常会采用强夯法以及换填等技术手段进行路基处理，在应用强夯法技术施工以及冲击碾压施工的过程中通常要使用一些大型的机械设备，由于一般情况下山区高速公路建设条件相对较差且技术要要求较高，因此很多较为大型的机械设备进场施工存在困难性，另外，山区高速公路建设中需要做好填方路段长度的确定，如果在长度较短的情况下，就会导致冲击碾压施工时间太短而降低施工效果，在当前我国技术不断发展的形势下，一些小型夯实设备发展迅猛，这类设备的技术能力较高，且具有较高的灵活性，施工效率很高，当前已经在山区地带高速公路边坡建设施工中得到了普遍应用。
结束语
总之，为了推动我国山地区域的发展，进行高质量的交通网络结构建设必不可少，而山区公路边坡的稳定性对于公路运行安全具有极大的影响，山区高速公路施工前必须根据公路边坡情况做好支护与防护工作，这就要求我们根据山区地质与地形情况进行边坡勘察优化设计，选择合理的边坡形状与支护方法，为山区高速公路建设的效率与质量提升创造条件。
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