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摘要：尽管城市道路的运输能力越来越强，却还是不足以减轻道路负担，很多大城市已经出现城市交通严重堵塞现象。在这些城市中，很多道路选择的都是平面交叉形式，这就限制了行车空间，而立体交叉式道路则可以解决以上问题，减轻交通负担。立体交叉道路主要以互通式立交桥的方式出现的，这种立交桥有很多类型，相关人员要在具体分析的基础上，选择最适合城市交通发展运行的类型，然后对其进行设计。
关键词：城市；互通式立交；选型；设计；
互通式立交选型要遵循一定的原则，针对城市的交通情况，制定立交选型方案，然后进行效果对比，选择最合适的方案。本文主要针对城市互通式立交选型设计进行分析。
一.城市互通式立交选型原则
主要有四方面，其一立式交叉道路本来是为了降低道路运行压力，拓展道路运行空间而设计，所以在选择立交类型时，首先要基于本城市的交通实际情况，还要用发展的眼光看待城市的发展，进而对未来城市的交通量进行准确预测，在设计时，也要考虑平面交叉道路的设计，使这些平面交叉道路与立体交叉道路严丝合缝连接在一起，道路顺畅，城市交通水平才会提高[1]。
其二立体交叉项目选型之前，项目位置已经明显确定，所以还要将施工现场作为重点研究对象，对其自然环境、地理环境以及社会条件等进行研究，使选择的立交道路类型与当地的地形地势地质等条件相符合，只有条件满足，立交道路在施工中才会顺利，不会出现变更。
其三立交道路所占据的空间大小也是有要求的，所以尽可能选择占据空间小的类型，这不仅节约土地资源，节约空间，还会减少相关成本。
其四立交类型还要与整个城市和现场周围的环境相适应相协调，其本身在施工时，不要对周围的环境造成影响，在施工完毕投入使用后，该类型立交还要满足景观要求。
二.城市互通式立交选型方案及设计
立交形式就要四通八达，所以很多城市会选择四路互通式。
1、立交选型方案
主要有三种，对三种方案进行优劣势对比，选择最合适的类型进行设计。其一为苜蓿叶型立交，这种类型，立交的形状呈苜蓿叶形式，匝道的数量为4个，形状为环形，右转车道数量也为4个[2]。这种立交的优势：在运行时，道路之间不会形成矛盾点或阻碍点，一条道路出现故障，其他道路依旧不受影响，这种连续自然的道路安全系数会得到保证。道路在修建时，可按照苜蓿叶形状一一建造，即使整条道路未建设完，只要有一片叶状修建完毕，便可以进行通车。这种类型的立交造型简单，一座跨线桥就组成了该种立交。劣势：主要体现在环形匝道上，首先道路过长，导致左转车辆运行距离长，再加上运行速度受到限制，起不到节约时间的目的。
其二是环式立交，这种立交中心以圆岛形式呈现，从中心到四周，分为三层道路，分别环绕下来。优点：主干道为单向行驶方式，车辆畅通无阻，车辆运行效率和运行安全都可以得到保证。环形道上也没有冲突点，信号灯设置数量很少，结构很小，所以对于城市土地资源来说，占地面积还是比较小的。缺点：转向车辆运行速度受到限制。整体立交结构也比较复杂，花费成本多，施工困难。
其三是组合式立交，将以上两种方式结合，塑造半苜蓿叶半定向性全互通型立交，对左转匝道形式进行改善，选择的匝道形式也是组合方式，环形与半定向结合，数量分别为两个[3]。优点：行车方向不是双向，所以行车运行比较安全畅通，在结构方面也比较紧凑。缺点：转向车辆速度受到限制，人们的行驶时间没有得到节约。
2、方案选定及设计
在城市互通式立交选型方面，综合各项原则以及现实立交建设各方人员的建议和意见，最终决定选择组合式立交方案。这种方案落实后，占地面积和空间会得到节约，通行能力得到保障，路口也不至于形成过度拥挤堵塞现象。在该方案中，具体设计为：对匝道进行对角线设计，在四个象限中，二四象限的位置主要安排左转匝道，在布置时，还要注意路口处的一些有价值的建筑物，这些建筑物必须保留。在左转环道基础上，设置右转匝道，具体位置是在前者的内侧，这就使得更多空间被节约。
3、组合式立交通行能力计算
在选择组合式立交类型后，还要对其通行能力进行计算，以便对其结构进行改善和调整，使其通行能力更强。主要对两方面进行验算，其一是主线通行能力，验算公式为：Nm=ac?N，在该公式中，ac与N都是固定值，与该道路本身性质有关[4]。N是道路的可能通行能力，ac代表分类系数，Nm则代表道路的通行能力，在计算出相关的数值后，还要与设计交通量进行对比，看其是否满足通行要求。其二是匝道通行能力，匝道会对行车速度和行车距离产生影响，其通行能力也要符合设计要求。在对其通行能力进行计算时，主要将匝道以及匝道和其他主干线连接部分作为验算对象，在将这两部分数值演算出来后，对其进行对比，选取最小值作为匝道通行能力代表值。在组合式立交设计中，对于单车道匝道，主要将入口单向三车道正向车辆数量作为核算对象。
三.城市互通式立交选型设计注意事项
在组合式立交方案中，两种类型中的匝道会在环形围绕中形成重叠空间，在空间上，只要重叠高度大于车辆高度，车辆在这种重叠空间中安全性是可以得到保证的。行车时间和土地资源都不会过度浪费。
做好初步设计后，还要对其进行深化设计，相关注意事项有以下几方面，其一线型选择要合理，匝道宽度要与分流点合流点车辆数量相适应，使匝道的交通运行能力强。在匝道出口处，主要注意高度设计，相关指标数据一定要大。匝道纵断面在设计时，一定要注意竖曲线半径要大。主线在进行横断面设计时，应对其布置形式进行合理布置，使立交的交通能力有可以扩充增大的潜在空间。如此未来城市交通行车量变更大时，立交桥也有可以改造升级的空间。
结语
城市互通式立交选型和设计要有先后顺序之分，在选型中，在原则基础上，对每种类型的优缺点进行分析对比，从而选择合适的立交方案。在设计中，还要将方案与实际交通需求结合起来，对方案的交通能力进行核算，使其都满足设计要求。除此之外，还要保证深化设计质量，使具体的立交工程结构设计合理，功能满足要求。
参考文献
[1]游婷,林利安.大型地下互通式立交选型探讨[J].公路与汽运,2009(05):37-40.
[2]李旭,王昌衡.城市互通式立交选型探讨[J].公路与汽运,2009(05):41-44+55.
[3]陈炜,张铭.关于城市大型互通式立交方案选型的探讨[J].交通科技,2003(06):69-71.
[4]金书滨.浅论山区城市互通式立交的选型[J].重庆交通学院学报,1998(03):56-61.