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摘要：在公路施工建设过程当中，必须要做好对路基边坡的加固与防护设计，以增强边坡的牢固性、稳定性，保障公路安全。本文主要简述了公路路基边坡病害防治原则，以及分析了公路路基边坡加固与防护的设计。
关键词：公路；防护设计；路基边坡加固
在公路设计中，路基边坡防护是很重要的一个专业部分，路基边坡防护设计是否恰当对公路整体稳定影响颇大；公路路基边坡防护如果设计或施工不当，边坡经过长时间的风化、雨水冲刷或者地震、或是边坡上的其他施工建设等，容易使边坡溜坍、滑坡、剥落，轻者会造成公路堵塞，重者会造成过往人员伤亡，严重降低公路的安全性。根据我院近年来参与的珠海、中山以及江门地区的道路维修项目资料，基于珠江三角的地理地形环境，公路大多填挖不大，路基边坡处理一般问题不大；但有个别高填深挖的公路边坡由于处理不当，发生了剥落、坍塌的现象；例如前几年通车的半开放性高速--珠海机场高速某段，本身软基处理时间不够，再加上该处为高填方边坡路段，而路基边坡处理仅仅是植草防护，致使路基侧移，边坡塌落，路面产生长长的大裂缝，对高速公路行车的安全造成严重影响；因此，对公路路基边坡防护需引起重视，做好公路路基边坡的加固与防护设计，增强边坡的牢固性非常有必要。
一、公路路基边坡病害防治原则
（一）预防为主
我们在对公路路基边坡病害有充分了解之后就必须采取相应的病害防治措施，在实际进行路基边坡病害防治时应遵循预防为主原则，在公路路线设计时应尽量避开易发生地质病害的地段，例如岩土体松散地段、长大顺层地段等。若是无法避免不良地质地段，则在纵断面设计时，应采取低填浅挖的方法，如果该方法不可采用那么就做桥隧打算。
（二）综合治理
在设计时对路基边坡病害出现原因进行分析，而后制定出科学合理的路基边坡加固与防护设计方案，同时选择合适的施工技术，从而尽可能的做到一次治理不留后患。在做好路基边坡加固与防护设计后，为了确保能够取得较好效果，还应辅以其他有效措施进行综合治理。做好路基边坡排水系统，这是防治路基边坡病害的重要举措。从确保路基边坡的整体安全性、稳定性出发，对边坡周边环境进行综合考虑，以此使得设计的路基边坡加固与防护方案具备较高的可行性、经济适用性、绿色环保性。
二、公路路基边坡加固与防护的设计分析
边坡防护是保证路基边坡表面免受降水、日照、气温、风力等自然力的破坏，从而提高边坡的稳固性，还可美化路容，增加行车的舒适感。边坡防护工程，一般不考虑承受坡体的侧压力，故应设置在稳定的边坡上。路基边坡应根据当地气候环境、工程地质和材料及边坡等情况，选用合适的防护类型。常见的边坡防护类型有植物防护、灰浆防护和砌体防护等。
（一）植树加固以及防护设计
（1）种草防护
种草防护是一种应用广泛的防护方法。种草防护于采取种草加固路基边坡之前，需考究公路路基边坡的径流速度是否缓慢；边坡的坡度是否较小；还需考究施工土质、季节气候、当天的天气、具体的防护目标。倘若公路的防护目标为防止公路边坡侵蚀，则可采取易成活、根系发达、生长快、茎叶矮的耐旱草种。倘若为更好地综合四周的环境，则可运用当地的乡土草种。于草籽播种过程中运用多种草种混合播种的方式，以构成较好的覆盖作用。而当路基边坡的土质条件不适合草类生长时，施工人员需在边坡铺洒一层种植土再实施播种。此外，针对暴风雨较多的区域应设置植生袋在路基边坡上，将草籽、泥土、废料等充分搅拌后放到土工织物当中。
（2）植树加固
可以解决风化较为严重的岩石边坡的问题，以及边坡坡度低于1：1.5的土质边坡问题。种植树木不仅能将公路路基的稳定性进一步加强，还能防止路基过度的遭受风沙雨雪的破坏，此外，种植树木还能提升整条公路的容貌，以及调节温度。实施植树加固前需综合当地的气候条件，以及公路工程的地质环境，选择相对较低矮的灌木类植被。针对种植植树的具体形式，可筛选为梅花形、方格、圆形等多种形式，把树木种植为带状或者连续式，以满足公路路基的防护需求。切记不可在弯道内侧、一级公路、高速公路的边坡上种植大型树木，以确保人们的正常运行安全。植树完成后需定期给树木除草或者施肥，直到植被生长至覆盖边坡为止。
（二）边坡灰浆加固与防护设计
边坡灰浆加固与防护主要指的是采用石灰、水泥等来对边坡进行封面或填缝处理，其目的在于防止边坡岩土表面出现破碎、剥落等情况，提高边坡整体性，保证公路安全。设计时根据实际情况，可以选择抹面、捶面、喷浆以及喷射混凝土等几种灰浆加固方式。
（1）抹面、捶面
如果公路路基边坡属于软质岩石，其表面容易被风化，但尚保持完整，便可采用抹面的方式来进行加固，抹面所采用的原材料一般为石灰炉渣灰浆、水泥石灰砂浆。为了防止抹面开裂，提高抹面抗冲蚀性，应当在抹面上加涂覆盖一层沥青，这可以对抹面起到一种有效的保护作用。如果坡度小于0∶0.5，且容易被冲蚀、容易风化，就应当选择捶面加固，捶面所采用的原材料一般为水泥炉渣、三合土、四合土、石灰炉渣等混合料。
（2）喷浆
喷浆这种边坡加固方式适合用于易风化、不平整的岩石边坡。在喷浆加固施工的过程当中，必须要确保骨料粒径大于15mm，混凝土的强度也要超过C15，厚度要超过10cm。在自然气候条件较为恶劣的情况下，或是岩土凹凸情况较为严重，特别是在出现破碎的情况下，应当在混凝土中设置菱形金属网或土工格栅，用于进一步加固，这种方式一般被称为锚喷混凝土防护，这可以对边坡起到较好的加工作用。
（3）锚喷混凝土
锚喷混凝土喷护适合在封面防护耐久性和稳定性比较高的地方使用。为了防止积水，在封面防护设计过程当中必须要设计泄水孔，通常情况下每间隔2m～3m的距离就应当有一泄水孔，这可以保证水被有效排出。如果封面较大，还应当设计伸缩缝，以防止封面结构出现破坏性的裂缝。对于不易风化较坚硬的岩石边坡，可以选择勾缝形式把水泥砂浆灌入缝隙当中。在岩体裂缝比较深并且大的情况下，可以用水泥砂浆进行灌缝处理。在缝隙既深又宽的情况下，用混凝土进行灌缝处理。
（三）砌体加固以及防护设计
（1）框格防护
将浆砌片石、载砌卵石、混凝土砌石等当作框格防护的骨架，于框格内采取一整套完善的处理措施。框格防护骨架对各类型的防护措施与边坡表层有着一定的稳固性，还能防止雨雪对边坡的破坏。针对降水量较大的区域可将骨架建造成沟状，以使边坡中的积水得到充分清除，防止公路路基边坡遭受冲刷和侵蚀。于不适用植被防护、封面防护、易风化边坡时，可运用框格的形式对其实施操作，而针对风化严重的岩石边坡、高陡边坡，可运用浆砌片石和现浇混凝土当作骨架，根据边坡的实际情况在框格交点处实施固定桩或者锚固钢筋的设计。
（2）护墙防护
护墙防护一般适用于边坡坡度低于1：0.5的情况下，以及边坡易受侵蚀和风化的状况下运用。因护墙未能承担墙后的坡体侧压力，因此，防护坡度需控制在较稳定的范畴当中。一般情况下，墙体材料会运用浆砌片石，而石料较为稀缺的区域可运用现浇或者预制混凝土的模式。为提升护墙防护的稳定性、安全性，于松散夹层的防护过程中，留置平台在夹层的底部部位，然后共同实施加固施工处理。
三、结语
路基边坡防护在公路设计过程中往往容易被忽视，从建设投资比例来说公路路基边坡防护并不能算作是主体工程，但设计偏于保守、单调且景观的单调乏味其直接异致的结果便是建设资金的浪费。公路边坡的加固与防护设计是一个综合性很强的工作，其中的诸多方面需要完善与提高。
参考文献：
【1】公路路基边坡加固与防护的设计分析_邢琳琳
【2】公路路基边坡加固与防护设计分析_刘丽惠