1身份证号码：2321011990****3038；2身份证号码：2301281990****1216[2]
摘要：线网（应急）指挥平台系统是利用先进的计算机通信网络平台采集及管理信息，构建线网运营统一的数据中心和调度协调指挥中心，执行多条线路协调的角色，从而实现跨线资源的统一调度和应急指挥。
关键词：运营需求；开放；可扩展；技术路线
前言
十二五以来，全国轨道交通建设大面积开展，随之，各个城市都在不断摸索一条适应当地的运营模式。随着运营线路的增加，轨道交通线网初步形成。在此情况下，确保一条线路安全、可靠运行的线路控制中心已经不能满足实际运营需求，如何解决多条线路运营条件下，各线路间安全、可靠、高效运营以及紧急情况下的快速协调处理成为轨道交通运营的重点和难点。当前国内运营线路较多的城市诸如北京、上海均形成线网级轨道交通线路，同时建设线网指挥中心做各个线路的总调度、总指挥。那么针对运营规模不大，初步形成多线路的城市，应急指挥中心正在发挥着线网中心的作用。并为将来线网中心运营积累宝贵的经验。
1.线网（应急）指挥平台具有正常情况和紧急情况两种功能模式
1.1正常情况
在既定的线网运营调度规则下，对轨道交通各线路的营运状况进行集中监视。
根据实际运营需求，对线网共享资源（如主变电所）进行调度管理。
1.2紧急或灾害情况
根据现场实际情况，参照预先制定的各类预案，协调和指挥各线路的运营。
2.线网（应急）指挥平台的功能根据线网指挥中心职能进行定位，具有下列具体功能：
2.1综合监控功能
从各线的线路中央级系统（ISCS、ATS、SCADA、BAS、FAS、CCTV）和线网系统（PIS、OA）中采集信息，并按照设定的采样周期自动接收各线路上传的运营数据，用以监视各线对相关服务承诺的执行，并为各种统计分析、决策、规划积累基础数据，实现对接入信息的数据处理功能和各类应用功能。
综合监控功能可分为系统接入功能、网络传输功能、数据处理功能、应用功能四大部分。
2.2辅助通讯功能
线网指挥平台通讯辅助功能是以线路信息为基础，通过数据承载网透传通道实现各线控制中心相关业务信息的互联互通。通讯辅助功能主要包括传输、公务电话、调度电话、无线通信、闭路电视监视、时钟、广播、PIDS系统、视频会议、移动指挥等功能。
2.3必要的控制功能
正常情况，线网（应急）指挥平台对轨道交通各线路的运营状况进行监视，对涉及线网运营的跨线系统（如主变电站等）提供实时监控功能；紧急或灾害情况下，线网（应急）指挥平台应对涉及线网运营的跨线系统（如换乘站及车辆等）提供实时监控功能。
2.4资源共享功能
线网（应急）指挥平台通过获得各线路信息的方式，反过来为各线路提供必要的信息共享，以降低线路间共享信息的成本。线网（应急）指挥平台作为运营数据中心，预留与轨道交通意外部门平台的接口条件，从而为信息互通、共享数据提供便利条件。
3.相对于单条线路而言，轨道交通系统一旦成网运行，其运营的复杂程度就大大提高，主要体现在如下几个方面：
3.1影响运营稳定性的因素较多，需要有效控制
相对于单条线路，在线网运营中，影响线路运行安全性、可靠性的因素较多。一条线路的高效运营，不但有其自身条件的限制，而且往往还受到相邻线路的制约，因此，必须采用网络化调度理念与措施对线网的运营加以管理。
3.2线网高效运营不是单纯的加合效应，需要进行科学、合理的协调
在线网运营中，各线路的正常运营并不等于线网的高效运营，必须在运营需求保证和现有资源中作出科学、合理的平衡，从而保证线网高效运营。
3.3事故、灾害波及面过大，需要提供快速的应急指挥措施
线网运营中，一旦发生事故或灾害，将会对整个线网产生影响，为避免由此造成网络瘫痪的严重影响，必须采用迅速、高效的措施加以紧急干预，以期将破坏限制在最小程度。
3.4部分共享资源需要在线路控制中心的上层进行统一调度指挥。
在线网运营中，部分资源将呈现网络化共享状态，如主变电所电源等；对于此类资源的调度管理，可以考虑将其升至线网层面，即由线网（应急）指挥中心监控多线共享主变电所的电力设备，从而减少线路间协调的成本和时间，也避免因沟通原因造成事故的发生。
4.线网（应急）指挥中心的建设时机
线网（应急）指挥中心是用于协调线网中各条线路安全、高效运营的调度管理部门，其设置应与线网的建设和运营需求相协调一致，从而既能满足运营的需求，又能最大程度降低运营成本。
5.研究范围及内容
线网（应急）指挥中心功能技术方案的研究范围主要涉及对线网运营情况下的调度管理模式、调度管理工具、辅助配套设施的研究，具体内容如下：
（1）对相关管理组织架构、运营人员设置及职责的研究；
（2）对应急指挥中心功能需求的研究，包括监控功能、应用功能和辅助功能等；
（3）对硬件平台的研究，包括总体架构，网络及服务器配置等；
（4）结合控制中心的整体规划情况，提出线网（应急）指挥中心的选址及相关房屋、电源、接地等配套条件；
（5）指挥中心对各线系统设备的接口要求。
6.技术路线
（1）线网（应急）指挥平台应围绕线网内各线列车安全稳定协调运行、机电设备良好运转、旅客服务完善等目标进行设置。
（2）线网（应急）指挥平台采用先进的计算机网络构建硬件平台，并设置网络管理系统提供对网络的性能管理、配置管理和故障管理。系统须采用先进的计算机集成系统软件体系对各线的运营及相关信息进行集成。系统必须具备完善的人机界面体系支持线网指挥功能实现。
（3）线网（应急）指挥平台应为开放系统，硬件设备通信接口、网络协议、数据库等均采用国际标准；系统应具有较大的扩展能力，支持分期施工。系统应提供较广阔的集成平台，能接入其他的系统，也能对地铁工程进程中新出现的项目进行集成。系统具有集成第三方设备和软件的能力。
（4）线网（应急）指挥平台应采集所含线路的信息，满足线网监视管理需求，且线路信息共享程度应尽量深入，但功能实现为渐进式，系统总架构为可扩展式。
（5）线网（应急）指挥平台的结构应考虑逻辑结构扁平化，减少中间环节，保证系统及时性响应性。
（6）线网（应急）指挥平台应与地方轨道交通运营公司的组织机构相匹配，能适应企业组织机构的调整需要，满足各相关部门的要求。
结语：基于上述原因，对于已经成网运营的轨道交通线路，应设置专门的调度管理部门，采用基于网络的管理工具对线网进行整体协调、指挥，从而发挥出线网的最大运营效能，避免事故或灾害的发生和扩大。线网（应急）指挥中心正是适应这一实际运营需求发展的，建设意义是非常大的。经调查，线网指挥中心在北京、广州已经建成并投入使用，在南京、天津、苏州等多个城市均已进行了规划或开始建设。
参考文献：
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