张国勇[1]2006年在《船舶水基（水雾）灭火系统的研究与应用》文中认为随着全球海上运输业的不断发展，船舶安全营运变得愈来愈重要，根据国际海难救助协会的一项调查表明，自20世纪80年代以来，因船舶火灾爆炸造成海难事故的比重逐年上升，年均增幅1个百分点，现己达到30％，造成船舶吨位年损失较60年代翻了一番，超过60万吨。特别是船舶机舱，易燃易爆物质比较集中，最容易发生火灾，事实也是如此。为了保障船舶的安全营运，保障船员的安全，消灭火灾隐患，火灾自动监测及自动喷洒灭火系统日益成为现代化船舶必不可少的组成部分。目前，国内外船舶建造及管理部门正在投入人力和物力展开对船舶重点部位(主机、发电机、锅炉、燃油分油机、焚烧炉)火灾的固定式局部水基灭火系统的研究和应用，现在国外已有几个厂家生产出相应的产品；国内虽然有类似的产品出现，但在管系水力计算方面还没有深入的研究，所以本课题(船舶局部水基(水雾)灭火系统的研究与应用)的研究可以说是填补了国内船舶水基(水雾)灭火系统的水力计算方面的空白，具有很高的理论价值和实际应用意义。 本系统进行了泵组单元、喷头、感温和感光传感器等设备的选用，对系统的管系进行了设计和布置，通过水力计算(沿程压力损失和局部压力损失)验证管系的设计是否满足喷头的性能要求，实现对船舶机舱重点部位的火灾自动检测、显示报警和对发生火灾的区域进行水雾灭火。该系统由两种方案组成即自动方案和手动方案。在自动方案运行情况下，当系统检测到有火灾情况发生时，在发出声、光报警后的一定时间，如果无人干预，则系统自动执行开阀、开泵，对火灾区域进行水雾灭火；而在执行手动方案情况下，操作人员可以通过操作主控制屏上的按钮或手动按钮(就地)来对指定的区域进行喷雾灭火。 本文针对船舶机舱重点部位设计的火灾监控和水基喷雾灭火系统，如经过改进同样也可适用于陆地(如港口、码头、工厂、宾馆等)．本系统经过了多次实船试验，效果良好，满足IMO MSC／Circ．913附件的相关要求。
张国勇[2]2006年在《船舶水基（水雾）灭火系统的研究与应用》文中研究表明随着全球海上运输业的不断发展,船舶安全营运变得愈来愈重要,根据国际海难救助协会的一项调查表明,自20世纪80年代以来,因船舶火灾爆炸造成海难事故的比重逐年上升,年均增幅1个百分点,现已达到30%,造成船舶吨位年损失较60年代翻了一番,超过60万吨。特别是船舶机舱,易燃易爆物质比较集中,最容易发生火灾,事实也是如此。为了保障船舶的安全营运,保障船员的安全,消灭火灾隐患,火灾自动监测及自动喷洒灭火系统日益成为现代化船舶必不可少的组成部分。目前,国内外船舶建造及管理部门正在投入人力和物力展开对船舶重点部位(主机、发电机、锅炉、燃油分油机、焚烧炉)火灾的固定式局部水基灭火系统的研究和应用,现在国外已有几个厂家生产出相应的产品;国内虽然有类似的产品出现,但在管系水力计算方面还没有深入的研究,所以本课题(船舶局部水基(水雾)灭火系统的研究与应用)的研究可以说是填补了国内船舶水基(水雾)灭火系统的水力计算方面的空白,具有很高的理论价值和实际应用意义。本系统进行了泵组单元、喷头、感温和感光传感器等设备的选用,对系统的管系进行了设计和布置,通过水力计算(沿程压力损失和局部压力损失)验证管系的设计是否满足喷头的性能要求,实现对船舶机舱重点部位的火灾自动检测、显示报警和对发生火灾的区域进行水雾灭火。该系统由两种方案组成即自动方案和手动方案。在自动方案运行情况下,当系统检测到有火灾情况发生时,在发出声、光报警后的一定时间,如果无人干预,则系统自动执行开阀、开泵,对火灾区域进行水雾灭火;而在执行手动方案情况下,操作人员可以通过操作主控制屏上的按钮或手动按钮(就地)来对指定的区域进行喷雾灭火。本文针对船舶机舱重点部位设计的火灾监控和水基喷雾灭火系统,如经过改进同样也可适用于陆地(如港口、码头、工厂、宾馆等).本系统经过了多次实船试验,效果良好,满足IMO MSC/Circ.913附件的相关要求。
徐慧朴[3]2003年在《船舶水基喷雾自动灭火系统的设计与研究》文中研究指明随着全球海上运输业的不断发展，船舶安全营运变得愈来愈重要，根据国际海难救助协会的一项调查表明，自20世纪80年代以来，因船舶火灾爆炸造成海难事故的比重逐年上升，年均增幅1个百分点，现已达到30％，造成船舶吨位年损失较60年代翻了一番，超过60万吨，特别是船舶机舱，易燃易爆物质比较集中，最容易发生火灾，事实也是如此。为了保障船舶的安全营运，保障船员的安全，消灭火灾隐患，火灾自动监测及自动喷洒灭火系统日益成为现代化船舶必不可少的组成部分。目前，国内外船舶建造及管理部门正在投入人力和物力展开对船舶重点部位(机舱)火灾的自动检测及自动喷洒(水雾)灭火系统的研究，现在国外已有几个厂家生产出相应的产品，但是在国内还没有类似的产品出现，所以本课题(水基喷雾自动灭火系统的设计与研究)的研究可以说是填补了国内船舶区域火灾的自动监测和报警以及自动喷洒(水雾)灭火装置这个空白，具有很高的理论价值和实际应用意义。 在本系统中采用微型计算机即单片机作为核心主件，来实现对船舶机舱重点部位的火灾自动检测、显示报警和对发生火灾的区域进行自动喷洒(水雾)灭火功能的。该系统由两种方案组成即自动方案和手动方案。在自动方案运行情况下，当系统检测到有火灾情况发生时，在发出声、光报警后的一定时间，如果无人干预，则系统自动执行关闭风机、开阀、开泵，对火灾区域进行水雾灭火；而在执行手动方案情况下，操作人员可以通过操作主控制屏上的按钮或手动按钮(现场)来对指定的区域进行喷洒灭火。 本文针对船舶机舱重点部位设计及研制的火灾监控和水基喷雾自动灭火系统(按IMO MSC/Circ.913的附件的要求)同样也可适用于陆地(如港口、码头、工厂、宾馆等)，本系统经过了多次反复试验，效果很好，各项指标均达到船舶技术的要求，而且系统性能稳定、可靠、方便、性能价格比高。
李广武[4]2008年在《船用细水雾灭火系统规范拟定及其中压系统设计研究》文中提出世界各国都在致力于新的消防技术的研究。既要灭火效率高,又要对环境无影响的灭火技术一直是人们努力的方向。细水雾灭火以其高效、环保的特点,已经成为最具有发展潜力的哈龙替代技术和国际火灾科学前沿的研究热点之一。可见,细水雾灭火系统的研究和开发具有广阔的前景,也符合当前我国政府提出的建立资源节约、环境友好型社会的要求,其在船舶领域的研究和应用意义也很深远。其中关键技术的设计和实现,已成为船用细水雾研究领域的一个焦点。本论文综合了国内相关文档资料,第一次较系统地完成了一种新型船用泵-罐联用式中压细水雾灭火系统设计的整个过程,创新之处主要有如下叁点:(1)根据现有国内外相关技术资料,拟定了《细水雾灭火系统设计、施工及验收规程》。(2)提出了船用中压细水雾灭火系统的总体设计方案。(3)通过对芬兰、德国、丹麦和美国等国家的细水雾喷头结构和参数进行综合比较,确定了适合于船舶使用的中压细水雾喷头,方便了系统的设计。本研究参照国际先进标准及其引用技术标准,首先拟定了《船用细水雾灭火系统设计、施工及验收规程》,为规范船用细水雾灭火系统的设计及施工过程以及消防审核、验收提供参考依据,对细水雾灭火系统在船舶上应用与发展起到一定的推动作用。同时根据某一万吨杂货船的实际情况,并结合南京消防器材股份有限公司开发细水雾灭火系统的成熟经验,进行船用中压灭火系统的性能化设计。第一次较系统的提出了船用泵-罐联用式中压细水雾灭火系统的设计方案,以实现对船舶的局部消防保护。
许乐平, 赵殿礼[5]2002年在《船舶机舱压力式局部水基喷雾灭火系统研究》文中研究说明本文论述了水雾灭火的特点,应用范围。根据国际海事组织海安会第71次会议通过的“913决议”中提出的船舶机舱安装固定式局部水基喷雾灭火系统的要求,提出一种压力喷雾系统设计方案,对系统组成和功能、装置设计、船舶火灾自动监控系统设计进行研究,并实现该功能的基本硬件结构和软件构成。通过实验,证明该方法有效可行。
董加强[6]2006年在《船用高压细水雾喷头的设计与试验研究》文中提出近十多年来,国际安全领域对哈龙主要替代技术之一的细水雾灭火技术研究方兴未艾。本课题为高压细水雾喷头在船舶消防领域的应用研究,目的是探索适合船舶领域应用的高压细水雾喷头。本论文简述了我国开发船用细水雾灭火系统的必要性,按照MSC/Circ.913标准规定,建立了船用试验系统及火灾模型。采用叁维软件设计了系列高压船用细水雾喷头,由此提出了高压船用细水雾喷头的总体试验研究方案。通过激光粒度仪等测试设备,测量了多种喷头的喷雾特性。通过对比分析,确定了适合于船舶消防的高压细水雾喷头。根据选定的喷头对试验系统进行了水力计算、水泵选型。然后采用设计的喷头进行了大量灭火试验,采用均匀设计、正交设计、EXCEL表格分类整理的方法,对灭火试验数据进行了回归分析、因素指标分析,从而总结出高压船用细水雾喷头的高效研发试验程序,为细水雾灭火系统的试验研究提供了行之有效的方法。通过研究得出了比较理想的船用高压细水雾喷头喷雾特征,并对灭火过程中各参数变化对灭火效果的影响进行了分析。此外,进行了船用高压细水雾喷头对电气设备的影响性试验,验证了细水雾良好的电绝缘性。以上研究对工程实践具有积极的参考价值。
王晓华[7]2014年在《水基喷雾灭火系统在轮船应用的研究》文中提出随着全球海上运输业的不断发展,船舶安全营运变得愈来愈重要,自上世纪80年代以来,因船舶火灾爆炸造难事故的比重逐年上升,火灾对船舶的安全威胁很大,易造成重大损失,甚至严重影响海洋环境。根据IMO《国际海上人命安全公约》规定,船舶机舱可采用CO2、高(低)泡沫和水基喷雾3种固定灭火系统。根据IMO海安会第71次会议通过的"适用于A类机器的固定式水基喷雾灭火系统认可导则
韦艳文[8]2006年在《军用舰船细水雾灭火系统研究》文中研究说明世界各国都在致力于新的消防技术的研究。既要灭火效率高,又要对环境无影响的灭火技术是人们努力的方向。细水雾灭火以其高效、环保的特点,已经成为最具有发展潜力的哈龙替代技术和国际火灾科学前沿的研究热点之一。本课题为细水雾灭火系统在军用舰船领域的开发和应用研究。结合南京消防器材股份有限公司开发细水雾灭火系统的成熟经验,同时借鉴国外产品的优点,进行灭火试验和性能化设计。同时充分利用价值工程原理,对整个系统如何达到技术先进、经济合理、满足军用舰船需求等方面进行综合分析研究。综合国内相关文档资料,本论文及相关工作第一次系统地研究和开发了军用舰船细水雾灭火系统,创新之处主要有如下叁点:①提出了军用舰船细水雾灭火系统的总体设计方案。②确定了适合于军用舰船的细水雾喷头。③设计并搭建了系统A类机器处所的实验验证环境。本研究根据我国海军某军舰的实际场景,参照IMO的有关规范,开发出了一种适合于我国舰船特点的细水雾灭火系统,用以对军用舰船进行消防保护。该系统填补了国内军用舰船消防技术领域的空白,已在某海军舰船上得到应用,为我国舰船的消防保护提供了具有自主知识产权的消防技术。
兰红安[9]2010年在《船舶细水雾喷头设计及灭油池火试验研究》文中进行了进一步梳理随着细水雾灭火技术的发展,细水雾灭火系统因其耗水量少、完全无污染、灭火效能高以及适用范围广等优点已经在一定比例上取代了以前的“哈龙”灭火剂产引。同时因为船舶火灾的特殊性,使得细水雾灭火系统在船舶及海上平台上的应用已成为趋势,但由于国内外对细水雾灭火的研究在理论和技术上还不够成熟,实际应用还没有达到预想的程度,还需要投入大量的研究。针对这种情况,本文通过运用射流理论对细水雾雾化机理和雾化过程进行研究分析,设计了一种新型细水雾喷头,搭建了细水雾灭火试验台进行了灭油池火试验研究,这对细水雾灭火技术的发展和更进一步的应用将会有重要的意义。(1)本文通过对传统机械式喷头的雾化情况进行研究分析,得出传统喷头在雾化距离和雾化角上效果不理想的一些原因,通过运用射流及旋流理论对喷头雾化过程进行分析,并将不同喷头出口形状进行组合的方法和对原先流道进行一定改进,设计出一种既能满足雾化角要求,又能满足雾化距离和雾化粒度及均匀度要求的大流量细水雾喷头。(2)利用SOLIDWORS软件对传统喷头和新型细水雾喷头进行建模,并构建内部流场模型,通过GAMBIT软件进行网格划分,最后运用FLUNET进行仿真计算,来对喷头的喷射特性进行对比研究,并对在不同压力情况下的雾化特性进行了分析比较。最后优化了喷头结构,确定喷头的工作压力,使得喷头不仅符合中低压雾化要求,而且具有更高效的灭火能力。(3)本文新设计和搭建了中低压细水雾灭火试验台,能够在灭火过程中对火焰及壁板等部位的温度进行全过程检测,通过该试验台对细水雾喷头雾化及灭火过程进行试验分析,尤其是对细水雾灭油类火的灭火过程进行了定性分析,并通过系列化试验来研究细水雾的灭火过程中温度场的变化情况,以及灭火的影响因素和灭火条件,并得出一些数据与图片资料,为实际的细水雾灭火系统的设计和喷头的安装提供一定的数据参考。
许乐平, 赵殿礼, 曲宏飞[10]2002年在《船舶机舱固定式局部水基喷雾灭火系统设计》文中提出本文主要根据国际海事组织海安全第71次会议适过的“913决议”,提出船舶机舱安装固定式局部水基喷雾灭火系统的设计要求,按着设计要求提出该系统的一种设计方案。通过试验,证明该方法有效可行。
参考文献：
[1]. 船舶水基（水雾）灭火系统的研究与应用[D]. 张国勇. 上海海事大学. 2006
[2]. 船舶水基（水雾）灭火系统的研究与应用[D]. 张国勇. 上海海事大学. 2006
[3]. 船舶水基喷雾自动灭火系统的设计与研究[D]. 徐慧朴. 大连海事大学. 2003
[4]. 船用细水雾灭火系统规范拟定及其中压系统设计研究[D]. 李广武. 大连海事大学. 2008
[5]. 船舶机舱压力式局部水基喷雾灭火系统研究[C]. 许乐平, 赵殿礼. 中国航海学会2002年度学术交流会论文集专刊. 2002
[6]. 船用高压细水雾喷头的设计与试验研究[D]. 董加强. 东南大学. 2006
[7]. 水基喷雾灭火系统在轮船应用的研究[J]. 王晓华. 科技致富向导. 2014
[8]. 军用舰船细水雾灭火系统研究[D]. 韦艳文. 东南大学. 2006
[9]. 船舶细水雾喷头设计及灭油池火试验研究[D]. 兰红安. 大连海事大学. 2010
[10]. 船舶机舱固定式局部水基喷雾灭火系统设计[C]. 许乐平, 赵殿礼, 曲宏飞. 中国航海学会船舶机电与通信导航专业委员会2002年学术年会论文集（船舶机电分册）. 2002