导读:本文包含了轮边减速器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:减速器,壳体,齿轮,轴承,法轮,传动比,露天矿。
轮边减速器论文文献综述
宁欣,郑松林,谢文龙,冯金芝[1]（2019）在《考虑城市道路工况的轮边减速器载荷转换方法研究》一文中研究指出将城市道路循环工况作为车辆的典型工况,对车速进行统计与分析,获得该工况的载荷分布特性。研究车速、加速度冲击、档位等因素在传力零件载荷形成过程中的作用,修正了旋转质量换算系数。以电动汽车轮边减速器为例,基于整车和减速器参数,进行了齿轮载荷的转换,获得与车速分布对应的零件载荷分布。探索了从车速到零件载荷的转换方法,为减速器零件的轻量化设计和寿命分析提供了技术支撑。(本文来源于《机械强度》期刊2019年05期）
魏长旭,宋朝省,朱才朝,谈聪,郭万龙[2]（2019）在《电动车高速轮边减速器传动效率建模与分析》一文中研究指出以某电动车高速轮边减速器为研究对象,考虑齿轮啮合损失、搅油损失、风阻损失及轴承损失等因素,建立了该减速器的总效率计算模型,研究了工况参数和设计参数对减速器各种损失及总效率的影响规律。结果表明,随着工况参数转速、转矩、摩擦系数、齿高倍数和运动黏度的增大,系统效率均减小,其中转速、转矩和摩擦系数对总效率影响较大,齿高倍数和运动黏度对总效率的影响较小;减速器设计参数主动轮齿数和法面模数的变化均导致总效率先增加再减小,螺旋角的增加可明显提高系统效率。(本文来源于《重庆大学学报》期刊2019年04期）
孙莎莎,杨海冰,韩松[3]（2019）在《电动轮矿用自卸车轮边减速器抗微点蚀重要性研究》一文中研究指出电动轮自卸车是当前大吨位自卸车的主力军,轮边减速器对电动轮的控制、传动、行走尤为重要。选取了以小松930E为代表的大吨位自卸车轮边减速器作为研究对象,从行星减速器的独特硬齿面耐磨损工艺对润滑油抗微点蚀的要求方面进行研究,通过检测数据对比,具有抗微点蚀功能的齿轮油能够有效减少相同使用时间下润滑油中铁铜含量,从而说明电动轮中采用具有抗微点蚀的齿轮油对电动轮的齿轮磨损更小。(本文来源于《露天采矿技术》期刊2019年02期）
张燕[4]（2019）在《基于ANSYS的轮边减速器壳体有限元分析与改进》一文中研究指出叁支点前置电动叉车是当今一种重要的物流工具,轮边减速器是电动叉车的重要动力单元,轮边减速器的壳体作为其关键部件,承受较大的外载荷,壳体极易随着载荷的作用而发生变形,从而导致零件的报废,降低整台机器的使用年限.设计人员在设计轮边减速器壳体的时候,首先通过Pro/E建立壳体的叁维模型,然后将叁维模型导入有限元分析软件ANSYS中,结合牛顿-拉普森迭代法对壳体进行静态接触分析,从而预测设计存在的缺陷,提出相应的优化改进对策,通过多次仿真优化,使得壳体符合使用要求.通过有限元分析,既缩短了减速器壳体的设计周期,又降低了生产成本.(本文来源于《西安文理学院学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
构旭新,肖余芳,陈重均,张晓东[5]（2018）在《某新型轮边减速器壳体焊接可靠性分析》一文中研究指出为验证锻造分体式轮边减速器壳体焊接后可靠性,首先对壳体的焊接过程进行CAE仿真分析,得到焊接后的应力分布情况;然后将应力结果导入热处理仿真分析中,得出考虑焊接应力情况下的热处理残余应力分布情况,试验结果表明,参照焊接参数焊接后的轮边减速器壳体的焊接残余应力达348 MPa,接近该材料的屈服强度355 MPa;焊接后零件残余应力减小了31.6%,有效控制了零件焊后质量。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2018年11期）
刘庆,吴启斌[6]（2018）在《基于PXI轮边减速器结构参数优化设计》一文中研究指出行星轮边减速器传动比大、结构紧凑且具备较强的承载能力。基于二级行星轮边减速器结构特点,保持总传动比不变,将齿数、模数及齿宽作为变量,在相同输入功率、转速下,当齿面接触强度和齿根弯曲强度达到一定安全系数时,寻求最优变量,使整体功率损失最小,进行优化设计;基于Simulink建立了最优解轮边减速器模型,并导入Labview,在Labview+PXI环境下实现模型实时仿真,对动态特性进行分析。结果表明,优化后,功率损失率由3. 87%降低至3. 31%;优化后轮边减速器各级齿轮传动啮合变形是混沌的,齿轮副啮合变形大小由其传递的力矩决定,受齿轮啮合时变刚度影响在稳定值周围波动,表明了优化设计的可靠性。(本文来源于《机械传动》期刊2018年11期）
焦治波,赵会强[7]（2018）在《轮边减速器输出轴结构改进》一文中研究指出轮边减速器是构成纯电动新能源车辆动力总成的常用零部件,通常要求在较小的空间内,实现较大的减速比。轮边减速器输出轴一般直接与车辆半轴连接,将动力传递给车轮驱动车辆运动。文章介绍轮边减速器输出轴设计中的一个结构改进,此改进提高了输出轴的强度,输出轴内花键的加工方式也由插花键变为拉花键,效率更高,成本更低;劣势是输出轴一端需要密封。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年20期）
周彬,王兴,李稳,王磊[8]（2018）在《某型驱动桥轮边减速器售后失效改进》一文中研究指出文章主要介绍了某型驱动桥轮边减速器售后失效改进,通过故障信息、原因分析、改进措施、改进效果等四个方面详细的描述了整个改进过程。初步确认了行星轮止推垫片磨损、滚针轴承点蚀散架是导致某型驱动桥轮边减速器售后失效的主要故障模式。并针对此两种故障模式从止推垫片、滚针轴承两方面进行了改进,取得了较好效果。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年19期）
张燕[9]（2018）在《基于ANSYS的轮边减速器行星齿轮系有限元分析》一文中研究指出论文以电动叉车轮边减速器作为研究载体,研究对象为轮边减速器核心传动装置行星齿轮系。通过Pro/E软件建立齿轮系叁维模型,采用有限元分析软件ANSYS对太阳轮与行星齿轮进行静态接触分析。同时借助牛顿-拉普森迭代法计算发现最大弯曲应力出现在行星轮上,并且应力值超过齿轮承受的许用弯曲疲劳强度。为此,对齿轮副的参数进行优化,并对优化后的齿轮副再次仿真分析,所得数据在正常值范围内。(本文来源于《安顺学院学报》期刊2018年05期）
张谋[10]（2018）在《一种轮边减速器的壳体设计》一文中研究指出适配纯电动新能源车辆的轮边减速器受限于结构尺寸,内腔通常较小,长期运转后,内腔油压较大,通气塞处常常漏油。减速器内液面位置以上的轴承润滑状态较差。本文介绍一种轮边减速器的壳体设计,解决轴承润滑和通气塞漏油的问题。(本文来源于《时代汽车》期刊2018年09期）
轮边减速器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以某电动车高速轮边减速器为研究对象,考虑齿轮啮合损失、搅油损失、风阻损失及轴承损失等因素,建立了该减速器的总效率计算模型,研究了工况参数和设计参数对减速器各种损失及总效率的影响规律。结果表明,随着工况参数转速、转矩、摩擦系数、齿高倍数和运动黏度的增大,系统效率均减小,其中转速、转矩和摩擦系数对总效率影响较大,齿高倍数和运动黏度对总效率的影响较小;减速器设计参数主动轮齿数和法面模数的变化均导致总效率先增加再减小,螺旋角的增加可明显提高系统效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轮边减速器论文参考文献
[1].宁欣,郑松林,谢文龙,冯金芝.考虑城市道路工况的轮边减速器载荷转换方法研究[J].机械强度.2019
[2].魏长旭,宋朝省,朱才朝,谈聪,郭万龙.电动车高速轮边减速器传动效率建模与分析[J].重庆大学学报.2019
[3].孙莎莎,杨海冰,韩松.电动轮矿用自卸车轮边减速器抗微点蚀重要性研究[J].露天采矿技术.2019
[4].张燕.基于ANSYS的轮边减速器壳体有限元分析与改进[J].西安文理学院学报(自然科学版).2019
[5].构旭新,肖余芳,陈重均,张晓东.某新型轮边减速器壳体焊接可靠性分析[J].汽车工艺与材料.2018
[6].刘庆,吴启斌.基于PXI轮边减速器结构参数优化设计[J].机械传动.2018
[7].焦治波,赵会强.轮边减速器输出轴结构改进[J].汽车实用技术.2018
[8].周彬,王兴,李稳,王磊.某型驱动桥轮边减速器售后失效改进[J].汽车实用技术.2018
[9].张燕.基于ANSYS的轮边减速器行星齿轮系有限元分析[J].安顺学院学报.2018
[10].张谋.一种轮边减速器的壳体设计[J].时代汽车.2018
论文知识图
