论文摘要
为了研究当前常见限(减)速设施在城市道路的实际应用效果,通过断面雷达仪测速法采集车辆在通过限(减)速设施前后的车速数据,研究了实际行驶过程中限(减)速设施对自由流状态下车辆的减速效果。结果表明:电子执法型限(减)速设施效果明显,超速通过率约为3.2%;振动减速标线有一定减速效果,超速通过比例约为7.8%;限速标志减速效果最差,超速通过率约为29%。可见城市道路上电子执法型限(减)速设施限速效果最好,振动减速标线限速效果受设置区域长度和振动程度影响,限速标志减速效果不佳。通过给出的当前城市道路限速值与车辆通过限(减)速设施时车速关系模型表明:随着道路限速值的增加,车辆正常通过限(减)速设施的第85位车速越高,超速比例随之增加。且限(减)速设施类型不同,第85位车速变化程度存在差异,限速标志型变化最大。研究结论可为城市道路车速管控提供理论支持。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 范东凯,林飞,孙锋,郭栋
关键词: 城市道路,限速,电子执法型减速设施,振动减速标线,限速标志
来源: 科学技术与工程 2019年34期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 山东理工大学交通与车辆工程学院
基金: 国家自然科学基金(51508315),山东省重点研发计划(2016GGB01539),山东省自然科学基金(ZR2015EL046)资助
分类号: U491.5
页码: 387-393
总页数: 7
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标签：城市道路论文; 限速论文; 电子执法型减速设施论文; 振动减速标线论文; 限速标志论文;