导读:本文包含了车身骨架论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:骨架,车身,客车,有限元,轻量化,结构,大客车。
车身骨架论文文献综述
马永杰,杨彩红[1]（2019）在《客车车身骨架合装机合拢宽度控制方法》一文中研究指出介绍了客车车身骨架合装生产的工艺,分析出了客车车身骨架合装时的关键参数。通过对客车车身骨架宽度重要性的分析,指出了客车车身骨架合装机合拢宽度控制的重要性。分析了目前常用的叁种车身骨架合装机合拢宽度的推进方式和定位方式,同时引入了控制车身骨架合拢精度更高的两种机械式控制方法,可为高精度客车车身骨架合装机的设计提供参考。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2019年05期）
彭娅楠,白文龙[2]（2019）在《纯电动客车车身骨架设计与优化》一文中研究指出以纯电动客车的车身轻量化为目的,对某公司研发的中型纯电动客车车身骨架叁维模型进行简化和修改,建立有限元模型。采用ANSYS软件对车身骨架进行匀速和急转弯工况下的受力仿真分析,得到该车车身骨架的应力和位移云图。以有限元分析结果为依据,选择较轻的铝合金材料取代原低合金钢材料对车身骨架进行优化。仿真分析表明:优化后的车身骨架应力和变形较原来有所降低,车身骨架质量比未优化前减少397 kg,在满足车身强度和刚度要求的同时,达到了减少车身骨架质量的目的。(本文来源于《山东交通学院学报》期刊2019年03期）
方学良,陈靖芯,景科,姜欣悦[3]（2019）在《客车车身骨架静态特性分析及优化》一文中研究指出在满足客车车身骨架强度和刚度基本性能的前提下,为尽可能降低车身质量,本文以某全承载式客车车身骨架为研究对象,对紧急制动和右后轮悬空工况进行了静态特性分析,并应用灵敏度分析方法,以杆件厚度为设计变量,低于车身骨架材料的最大应力为约束条件,总质量最小为目标函数建立了数学模型.结果表明:通过对部分杆件的优化,可使车身骨架总质量减少5.04%,优化前后模型静态特性的分析结果验证了模型的合理性.(本文来源于《扬州大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
王顺,冯国胜,周凯,李龙,王海花[4]（2019）在《铰接式电动公交客车车身骨架的有限元分析》一文中研究指出为校核某铰接式电动公交客车车身骨架的力学特性和进行车身结构参数优化设计,应用SolidWorks软件建立了该车身骨架的几何模型,导入ANSYS Workbench创建有限元模型,并对其进行了水平弯曲、极限扭转、紧急制动和转弯4种工况下的应力应变分析。选取水平弯曲工况的高应力位置重新建模,改变矩形钢管间的连接方式,分析对比了焊接和铆接连接工艺对车身骨架强度的影响。结果表明,由焊接工艺改为铆接工艺会使车身局部骨架强度降低约20%,为改进设计提供了理论依据。(本文来源于《汽车工程师》期刊2019年08期）
杨东升,毛洪海,张钦超,聂文武,张立常[5]（2019）在《车身骨架断裂问题分析及结构优化研究》一文中研究指出针对客车推力杆附近车身骨架断裂问题,结合有限元分析的方法,运用Hypermesh、Nastran有限元分析计算软件,对客车的车身骨架建立有限元模型;结合设计的要求及分析的经验,分3种工况分析,研究车身骨架断裂问题的原因,并基于有限元分析法对结构进行优化研究。研究结果表明,客车紧急制动时,车身骨架受到纵向载荷和垂向载荷综合作用,车身骨架的断裂处正好位于高应力区域;在断裂处延展加强板,增加矩形管支撑,断裂处的应力降幅50%;采用优化后的结构,在路试中未发生推力杆附近车身骨架断裂问题。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2019年04期）
王梦,刘彩玉[6]（2019）在《全承载式车身骨架的设计及分析》一文中研究指出根据国家设计标准及相应参数要求设计了一种全承载式车身骨架结构,重点描述了踏步、侧窗、行李舱、后排乘客台阶、天窗等部分的设计,并利用CATIA软件建立车身骨架的叁维模型,运用Workbench对车身骨架模型进行了水平弯曲、极限扭转和紧急制动3种工况的有限元分析。结果表明:设计的全承载式车身骨架满足3种极限工况下客车的运动要求,证明此设计具有可靠性。根据有限元的分析结果,提出了增加两纵梁可以更好地减少应力集中的合理性建议。(本文来源于《机械设计与制造工程》期刊2019年05期）
杨朝晖[7]（2019）在《基于侧翻安全性验证的某客车车身骨架多目标轻量化研究》一文中研究指出客车车身的质量约占整车质量的30%-50%。研究显示,如果客车整车质量下降10%,燃油效率可提高6%-8%,在空载情况下,约70%的能耗消耗在车身质量上。因此,在不牺牲汽车安全性的前提下对客车车身进行轻量化设计是十分必要的。本文以某企业开发中的一款12m大客车为研究对象,对客车车身骨架结构进行多目标尺寸优化,并通过对比分析优化前后的车身骨架性能,检验本文所确定的轻量化方案的可靠性。本论文研究的主要内容包括以下几个方面:1)对企业提供的客车车身叁维CATIA模型进行简化处理,并在HyperMesh软件中按照建模要求建立车身骨架有限元模型。2)基于建立的有限元模型对车身骨架结构进行典型工况分析和模态分析。在软件中模拟客车行驶中的4种典型工况,包括水平弯曲、极限扭转、紧急制动以及紧急转弯工况,分析客车车身的强度和刚度。模态分析提取前6阶车身自由模态,分析频率分布及振型,验证车身骨架结构是否符合设计要求。3)基于直接灵敏度分析与相对灵敏度分析筛选出进行优化设计的骨架结构。根据对称性和功能相似性将车身结构进行分组处理,以结构壁厚参数作为设计变量,结合直接灵敏度分析与相对灵敏度分析的结果,筛选出对车身骨架质量敏感,但对车身骨架性能不敏感的结构,进而提高优化效率。4)在HyperStudy软件中对车身骨架进行多目标尺寸优化,确定优化方案。以车身质量最小、车身弯曲刚度和扭转刚度最大为设计目标,车身1阶自由模态频率为约束条件,以筛选出的结构壁厚参数为设计变量,基于多目标遗传算法得到优化结果,实现减重197kg,减重率达8.9%,轻量化效果明显。然后对比分析轻量化前后车身骨架的刚度、强度、模态性能,初步验证了方案可靠性。5)基于GB17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法》的要求建立客车侧翻试验有限元模型,在LS-DYNA软件中对优化后的客车车身侧翻安全性进行验证,结果证明轻量化后的车身骨架满足国标要求,侧翻安全性与原车身差异很小,进一步验证了轻量化方案的可靠性。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-11）
段辉强[8]（2019）在《高强钢客车车身骨架结构及焊装夹具设计研究》一文中研究指出有数据显示,汽车整备质量降低10%,汽车的燃油消耗量将随之减少6%-8%。因此整车研发也将整车重量作为一项关键指标。通常,汽车车身材料以金属材料为主,整个车身不仅贡献了车辆使用的强度需求,而且在整车重量中也占据非常大的比例,白车身的重量可以达到整车重量的30%以上。因此,采用高强钢材料对于解决车身骨架超重问题具有无与伦比的优势,尤其是在客车行业。进行客车车身骨架结构轻量化设计,并解决制造过程中的实际问题,对于客车产品发展具有重要意义。本论文结合新车型的开发过程,首先从采用高强钢材料QStE700TM进行车身骨架设计时与常规车型的差异进行分析,详细阐释了采用该结构在提升整车骨架结构强度或者防腐能力方面的优势,并计算了新的结构设计带来的减重效果。其中,整体前围骨架是一个创新型的结构设计,对生产提出了新的夹具需求;而大顶骨架和侧围骨架则是进行了合理化设计,通过将大顶横梁的弯弧工艺变更为多段型材拼接工艺,消除弯弧部分的强度损失,提升整个大顶骨架的强度;侧围则是通过整合侧窗立柱与舱门立柱的位置实现侧围立柱位置的重合,实现了整体侧围立柱的运用,不仅简化了侧围骨架而且减重效果明显;在整车的合装结构上摒弃了以往的拼焊型材结构,采用单立柱结构,实现了整车的全面防腐并且减重效果明显。基于CAE模拟分析结果,对车身骨架的薄弱环节进行设计,并结合高强钢材料的应用,实现整车的减重目标。结合目前客车白车身生产的工艺路线,分析了该结构在生产实际中遇到的瓶颈问题。为了更好的解决这些问题和满足新结构的生产需求,提出了设计制造新式高精度焊装夹具的方案。并详细阐述了前围骨架总成和大顶骨架总成焊装夹具的设计思路、实现方法以及制造过程。通过进行多轮调试匹配,解决了高强钢在新车型上应用的实际问题,实现了骨架精度不低于85%的目标,并基于叁坐标检测结果,对研发成果进行了有效验证。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-03-01）
石成义,张东,韩华然,赵延平[9]（2019）在《客车铝车身骨架合装方法研究》一文中研究指出整车轻量化促进了铝型材在客车车身上的应用,随之带来了车身合装方式的变化。本文主要介绍客车铝车身骨架合装方法及其在实际应用中的情况。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2019年01期）
吴功臣[10]（2019）在《基于空间架构技术的车身骨架技术研究》一文中研究指出本文主要涉及到一种电动汽车的车身结构。此电动汽车的车身结构,包括车身骨架和覆于车身骨架上且与车身骨架为可拆卸式连接的多个车身外饰件,车身外饰件采用高分子材料制成。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年02期）
车身骨架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以纯电动客车的车身轻量化为目的,对某公司研发的中型纯电动客车车身骨架叁维模型进行简化和修改,建立有限元模型。采用ANSYS软件对车身骨架进行匀速和急转弯工况下的受力仿真分析,得到该车车身骨架的应力和位移云图。以有限元分析结果为依据,选择较轻的铝合金材料取代原低合金钢材料对车身骨架进行优化。仿真分析表明:优化后的车身骨架应力和变形较原来有所降低,车身骨架质量比未优化前减少397 kg,在满足车身强度和刚度要求的同时,达到了减少车身骨架质量的目的。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车身骨架论文参考文献
[1].马永杰,杨彩红.客车车身骨架合装机合拢宽度控制方法[J].机械工程与自动化.2019
[2].彭娅楠,白文龙.纯电动客车车身骨架设计与优化[J].山东交通学院学报.2019
[3].方学良,陈靖芯,景科,姜欣悦.客车车身骨架静态特性分析及优化[J].扬州大学学报(自然科学版).2019
[4].王顺,冯国胜,周凯,李龙,王海花.铰接式电动公交客车车身骨架的有限元分析[J].汽车工程师.2019
[5].杨东升,毛洪海,张钦超,聂文武,张立常.车身骨架断裂问题分析及结构优化研究[J].机械制造与自动化.2019
[6].王梦,刘彩玉.全承载式车身骨架的设计及分析[J].机械设计与制造工程.2019
[7].杨朝晖.基于侧翻安全性验证的某客车车身骨架多目标轻量化研究[D].华南理工大学.2019
[8].段辉强.高强钢客车车身骨架结构及焊装夹具设计研究[D].吉林大学.2019
[9].石成义,张东,韩华然,赵延平.客车铝车身骨架合装方法研究[J].客车技术与研究.2019
[10].吴功臣.基于空间架构技术的车身骨架技术研究[J].时代汽车.2019
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