导读:本文包含了摩阻复合材料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:碳,碳化硅,摩阻复合材料,反应性熔体渗透
摩阻复合材料论文文献综述
徐永东,张立同,成来飞,楼建军,张军战[1]（2006）在《碳/碳化硅摩阻复合材料的研究进展》一文中研究指出碳/碳化硅是近年来发展起来的一种新型高性能陶瓷基摩阻材料,具有密度低,抗氧化性好,摩擦性能高且性能稳定等一系列优点,在高速列车、飞机和重型汽车等高能载制动领域具有广泛的应用前景。反应性熔体浸渗法是制备碳/碳化硅摩阻复合材料的有效途径。从碳/碳化硅摩阻复合材料的设计出发,深入分析了反应性熔体渗透过程的热力学条件,Si-C反应体系的基本特征以及动力学规律。针对短纤维模压和叁维针刺等两种典型C/SiC复合材料的制备过程,对材料的微结构特征和摩擦磨损性能进行了系统论述。同时,对红外热成像、X射线透射和工业CT等先进工程检测方法在碳/碳化硅摩阻复合材料构件上的应用进行了分析。(本文来源于《硅酸盐学报》期刊2006年08期）
李卫,齐笑冰,朴东学[2]（2004）在《摩阻和生物功能C/CF/Cu基复合材料的制备》一文中研究指出采用压力浸渗凝固成型方法制备了树脂碳化碳 /碳纤维 /铜 (C/CF/Cu)复合材料 ,借助于抗拉强度测试以及扫描电镜下复合界面、组成物分布和断口形貌观察 ,探讨了树脂碳化温度、C/CF先驱丝表面镀铜以及铜液浸渗凝固压力对C/CF/Cu基复合材料的影响。结果表明 ,随着真空碳化温度的提高 ,C/CF先驱丝的抗拉强度降低。 60 0℃真空碳化处理可使C/CF先驱丝有较高的抗拉强度 (12 0 7MPa) ,同时有利于先驱丝导电和表面镀铜。在C/CF先驱丝表面镀铜厚度为 40～ 60 μm ,有助于制备界面结合良好和抗拉强度较高的C/CF/Cu基复合材料。随着铜液浸渗凝固压力的提高 ,C/CF/Cu基复合材料的抗拉强度升高 ,当压力为2 8.5MPa时 ,复合材料的界面结合良好 ,组成相分布均匀 ,抗拉强度达到 5 95MPa ,是纯铜的 3倍以上。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2004年06期）
魏连启[3]（2004）在《酚醛树脂纳米复合材料及其在摩阻材料中的应用研究》一文中研究指出本文分别用TDI与乙二醇单丁醚接枝法和硅烷偶联剂KH-560对纳米SiO_2进行有机化处理。用烷基铵CTAB和KH-560对蛭石进行有机化处理，通过原位聚合法制备了酚醛树脂／接枝改性SiO_2纳米复合材料、酚醛树脂／KH-560改性SiO_2纳米复合材料、酚醛树脂／CTAB改性蛭石纳米复合材料、酚醛树脂/KH.560改性蛭石纳米复合材料，采用FTIR、XRD、AFM和TG分析与流动距离、凝胶化时间的测试，研究了所制备的酚醛树酯纳米复合材料的结构、固化行为和热稳定性能，并研究了以酚醛树酯纳米复合材料为基体的刹车片摩擦磨损性能。结果表明：有机处理剂可与纳米SiO_2和蛭石产生化学键接，并可使蛭石片层层间距在一定程度上得到拓宽；经有机化处理的纳米SiO_2和蛭石片层均能均匀地分散到酚醛树脂基体中，纳米SiO_2的分散粒径为70～100nm，蛭石片层完全或部分被剥离而均匀分散，形成了剥离型或半剥离型插层纳米复合材料；纳米复合均缩短了酚醛树脂的流动距离和凝胶化时间，所制备的酚醛树酯纳米复合材料可达到摩阻材料对酚醛树脂基体性能的要求；与纯酚醛树脂相比，酚醛树脂／接枝SiO_2纳米复合材料和酚醛树脂／KH-560改性SiO_2纳米复合材料在氮气气氛下耐热性提高，在空气气氛下表现出优异的热稳定性，而酚醛树脂／CTAB改性蛭石纳米复合材料和酚醛树脂／KH-560改性蛭石纳米复合材料在氮气和空气气氛下均表现出优异的热稳定性：与未改性酚醛树脂为基体的刹车片相比，有机纳米SiO_2改性的酚醛树脂基体刹车片的磨损率(尤其在高温下)明显降低，有机蛭石改性酚醛树脂基体刹车片(尤其是酚醛树脂／KH-560改性蛭石纳米复合材料基体刹车片)摩擦磨损性能有显着改善，刹车片的摩擦系数稳定、高温下磨损率小，有效地避免了摩擦磨损性能的热衰退，扩大了高温制动条件范围，可作为高性能摩阻材料使用。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2004-05-01）
刘亚君,罗靓,张大兴,张佐光[4]（2002）在《水介质对碳纤维/芳纶浆粕摩阻复合材料性能的影响》一文中研究指出本文以丁腈橡胶改性酚醛树脂为基体,以碳纤维和芳纶浆粕为填料,制备摩阻材料。为研究摩阻材料的使用特性,对水泡试样进行了冲击强度、热膨胀系数、摩擦系数和磨损率测试,揭示了水介质对该材料性能的影响。所得研究结果,对碳纤维/芳纶浆粕摩阻复合材料的进一步研究和应用具有重要参考价值。(本文来源于《复合材料：生命、环境与高技术——第十二届全国复合材料学术会议论文集》期刊2002-10-01）
郭洪涛,张佐光,仲伟虹,李敏[5]（2001）在《碳纤维/芳纶浆粕摩阻复合材料初步研究》一文中研究指出以丁睛橡胶改性酚醛树脂为基体 ,以碳纤维和芳纶浆粕为增强材料 ,研究了组分含量不同时的摩擦磨损性能。通过试验揭示了组分含量对摩擦磨损性能影响的规律 ,同时优化了具有良好耐热性、冲击韧性和摩擦性能新型无石棉摩阻复合材料的组分含量(本文来源于《复合材料学报》期刊2001年02期）
郭洪涛,张佐光,仲伟虹[6]（2000）在《碳纤维/芳纶浆粕纤维混杂增强摩阻复合材料的研究》一文中研究指出本文以丁腈橡胶改性酚醛树脂为基体,以碳纤维和芳纶浆粕为增强材料,研究了组分含量不同时的摩擦磨损性能。通过试验揭示了组分含量对摩擦磨损性能影响的规律,同时确定了具有良好摩擦磨损性能新型无石棉摩阻复合材料的组分含量。(本文来源于《2000年材料科学与工程新进展（下）——2000年中国材料研讨会论文集》期刊2000-06-30）
顾澄中,陆兴章,倪礼忠,吴爱椿[7]（1999）在《重型载重车非石棉摩阻复合材料(WZ-HXI型)的开发》一文中研究指出本文介绍以PSF浆粕与钢纤混杂增强、硼改性酚醛为基体制造的非石棉摩阻复合材料,它具有耐高温、磨耗低,摩擦系数平稳优点,特别适用于重型载重车苛刻制动工况,呈良好开发前景。(本文来源于《第十叁届玻璃钢/复合材料学术年会论文集》期刊1999-06-30）
姜稚清,周玲,华渊,齐海波[8]（1997）在《用作高速列车的C/C复合材料摩阻性研究》一文中研究指出研究了用浸渍方法制作的C／C复合材料刹车片的摩擦磨损性能，指出了基体碳与材料本身的摩擦磨损性之间的关系，并进行了影响材料摩擦磨损性能的其它因素的研究，确定了C／C复合材料的摩擦机理，得出了一些有益的结论。(本文来源于《石家庄铁道学院学报》期刊1997年03期）
顾澄中,胡福增,吴叙勤[9]（1996）在《砜芳纶浆粕——非石棉摩阻复合材料中新型增强纤维》一文中研究指出本文研究一种新型摩阻材料增强纤维砜芳纶浆粕，它具有卓越耐高温性能，以砜芳浆粕增强摩阻复合材料制品具有稳定摩擦系数和较低磨耗。该纤维在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊1996年05期）
冯小慧,许国英,郑小玫[10]（1994）在《高速制动技术与摩阻复合材料》一文中研究指出高速制动技术与摩阻复合材料冯小慧，许国英，郑小玫编者按：我国建设高速铁路，实现零的突破，要采取引进与攻关相结合的方针，通过引进，提高起点，通过消化，吸收国外先进技术的精华，还需要不断总结提高我们自己的经验。从本期开始我刊将刊登关于我国高速铁路材料工艺...(本文来源于《铁道物资科学管理》期刊1994年01期）
摩阻复合材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用压力浸渗凝固成型方法制备了树脂碳化碳 /碳纤维 /铜 (C/CF/Cu)复合材料 ,借助于抗拉强度测试以及扫描电镜下复合界面、组成物分布和断口形貌观察 ,探讨了树脂碳化温度、C/CF先驱丝表面镀铜以及铜液浸渗凝固压力对C/CF/Cu基复合材料的影响。结果表明 ,随着真空碳化温度的提高 ,C/CF先驱丝的抗拉强度降低。 60 0℃真空碳化处理可使C/CF先驱丝有较高的抗拉强度 (12 0 7MPa) ,同时有利于先驱丝导电和表面镀铜。在C/CF先驱丝表面镀铜厚度为 40～ 60 μm ,有助于制备界面结合良好和抗拉强度较高的C/CF/Cu基复合材料。随着铜液浸渗凝固压力的提高 ,C/CF/Cu基复合材料的抗拉强度升高 ,当压力为2 8.5MPa时 ,复合材料的界面结合良好 ,组成相分布均匀 ,抗拉强度达到 5 95MPa ,是纯铜的 3倍以上。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
摩阻复合材料论文参考文献
[1].徐永东,张立同,成来飞,楼建军,张军战.碳/碳化硅摩阻复合材料的研究进展[J].硅酸盐学报.2006
[2].李卫,齐笑冰,朴东学.摩阻和生物功能C/CF/Cu基复合材料的制备[J].特种铸造及有色合金.2004
[3].魏连启.酚醛树脂纳米复合材料及其在摩阻材料中的应用研究[D].武汉理工大学.2004
[4].刘亚君,罗靓,张大兴,张佐光.水介质对碳纤维/芳纶浆粕摩阻复合材料性能的影响[C].复合材料：生命、环境与高技术——第十二届全国复合材料学术会议论文集.2002
[5].郭洪涛,张佐光,仲伟虹,李敏.碳纤维/芳纶浆粕摩阻复合材料初步研究[J].复合材料学报.2001
[6].郭洪涛,张佐光,仲伟虹.碳纤维/芳纶浆粕纤维混杂增强摩阻复合材料的研究[C].2000年材料科学与工程新进展（下）——2000年中国材料研讨会论文集.2000
[7].顾澄中,陆兴章,倪礼忠,吴爱椿.重型载重车非石棉摩阻复合材料(WZ-HXI型)的开发[C].第十叁届玻璃钢/复合材料学术年会论文集.1999
[8].姜稚清,周玲,华渊,齐海波.用作高速列车的C/C复合材料摩阻性研究[J].石家庄铁道学院学报.1997
[9].顾澄中,胡福增,吴叙勤.砜芳纶浆粕——非石棉摩阻复合材料中新型增强纤维[J].玻璃钢/复合材料.1996
[10].冯小慧,许国英,郑小玫.高速制动技术与摩阻复合材料[J].铁道物资科学管理.1994