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摘要：SincethefoundingofthePeople'sRepublicofChina，China'seconomicandmilitarydevelopmenthasbeenveryrapid.InthevastterritoryofChina，aircraftarebeingusedmoreandmoreasaconvenientmeansoftransportation.Airportsareanessentialtransportationinfrastructureforaircraftuse，especiallymilitaryairportsareanimportantsupportformilitaryaviationtocarryoutterritorialaviationoperations.Thequalitycontrolofairportconstructionisparticularlyimportant.ThispapermainlydiscussestheconstructiontechnologyofairportpavementRCCbasecourseandanalyzestheengineeringqualitycontrolmethods.
新中国成立以来，我国的经济军事发展均十分迅速，在地域辽阔的中华大地上，飞机作为一个便捷的交通运输工具被人们越来越多的乘坐和使用，而机场是飞机使用必不可少的交通基础设施，尤其军用机场是军队航空兵实施国土航空作战的重要依托。机场建筑施工的质量控制问题就显得尤为重要。本文主要对机场场道碾压混凝土基层施工工艺进行论述，并分析工程质量控制方法。
关键词：机场场道；混凝土道面；施工技术
我国机场经过六十多年的建设和发展，民用军用机场基本遍布全国。但是近几年科技经济军事均快速发展，我国也在大力增加机场建设以满足民众出行和国防布局的需要。机场施工建设有扩建的，还有一部分是计划要新建的。在机场建设中，场道工程对机场运营情况会有一定影响。实际施工中，无论民用还是军用机场，出于各自的原因，通常还是正常开放或者营业的。整个场道工程要在机场正常运营的情况下完成，工程时间紧张、工作量大。为了适应实际，常采用混凝土结构，可以使得工期大大缩短，并且机场可以较快的投入使用。
一、慨述
碾压混凝土相比于常态混凝土具有一定的优势，其可碾压性更出色，稳定性以及易密实性都大大增加。并且其相对耗费的水泥材料、凝胶材料以及用水量都要少，但是为了整体的稳定性掺入了一定比例的粉煤灰。碾压混凝土属于干硬性贫水泥的混凝土，碾压混凝土主要由硅酸盐水泥、水、外加剂、火山灰质掺和料、砂和分级控制的粗骨料组成，将这些材料拌制成具备无塌落度的干硬性混凝土。其工艺是由振动碾分层进行压实的，它能够使用大型设备来进行铺垫。碾压混凝土具有高强度和高密实度的特点，而且其耐久性和抗冻性都更加出色，施工速度快是其较为突出的特点，因此多用于大坝的建设。根据过去由沥青混凝土建造路面的方法总结经验，为碾压混凝土的研究以及扩展应用奠定了坚实的基础。
二、机场场道施工技术分析
工程项目在开始之前，都会设计施工方案。施工方案是整个机场场道建设工程的大纲，要根据机场的实际情况而定，并且确保施工质量。往往对比较典型的机场进行实地考察，记录详细参数，并将这些数据作为依据对施工方案进行调整。对细节处也要用心调整，使得整个场道工程达到效果最佳。
土方施工技术。土方工程在施工时，要在确保土层含水量适当的情况下，进行分层厚度控制，同时根据现场条件做好碾压工作。
石灰土施工技术。对石灰土处理时，常选用集中拌和。事先把土料弄湿后将石灰铺在上边并填平，接着利用推土机将土地疏松，然后使用拌合机，避免路拌不到底。
道面施工技术。大部分都采用混凝土结构，实际操作时要确保施工质量，控制好模版。
三、碾压混凝土施工工艺及质量控制
1、拌和。碾压混凝土搅拌采用强制式搅拌机搅拌。对进入搅拌机的粗细集料及水泥要准确称量，且每班开工前，测定粗细集料含水量，并根据气候变化，由现场实验室提供施工配合比。为获得均匀的拌和物，每盘搅拌时间为2～2.5min，且需对拌和物进行稠度测定并试件制作。
在拌和时要注意：为了防止集料“窜斗”和超粒径集料进入拌合机，拌和楼的集料仓应有一定间隙或在集料仓之间增加挡板，使料仓独立隔开，铲车上料时也不宜堆得太高，以避免集料产生离析；拌和楼的运输皮带应采用凹槽式，为防止粗集料滚落或下滑，倾角不宜太大，且应在运输皮带末端安装挡板，以减少细集料损失；卸料时熟料仓中混合料不宜太少，也不宜在车厢中间卸料，以防止粗集料落到料堆的四周。
2、摊铺。碾压混凝土摊铺时要精确控制高程，以保证一次摊铺成型。摊铺的速度应控制在0～4m/min内。摊铺前，需根据试验确定松铺系数，然后通过现场验证或修正后再进行摊铺。摊铺机与运输车辆要配合好，防止冲撞，同时以人工配合，及时进行找补，并及时检查表面平整度、宽度和坡度。摊铺过程中严格控制高程基准线、烫平工作参数和摊铺速度等，以保证摊铺后混合料的压实度、平整度和外型尺寸符合规范要求。在混合料的运输与摊铺过程中，由于运输颠簸、环境温度、风力以及等待时间等因素的影响，混合料会发生含水量损失和级配变化，这些都将影响基层成型质量。而摊铺质量的好坏，又将直接影响碾压效果。因此，为提高平整度，减少混合料的离析，摊铺机必须缓慢、均匀、连续、不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。当混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
摊铺过程中需要注意：经常检查摊铺机导线和传感器，以保证摊铺机均匀、平稳地工作；摊铺机应连续摊铺，尽量减少工作接头；振动板前的料量应保持一致；适当减少摊铺宽度，一般以6.0～7.5m为宜，以防止出现螺旋分料形成的离析；摊铺过程中，摊铺机进料斗后端的闸门应尽量开大，以确保可向后部充足供料；螺旋前面导料板的离地间隙应可调整，以减少粒料向基层表面滚落，使摊铺层厚度方向上粒料均匀，避免竖向离析。
3、碾压。研究表明，碾压混凝土的密实度下降5%就会导致强度降低20%～30%，而无流动性碾压混凝土的密实度主要取决于外界机械的压实效果，故压实工序直接关系到道路碾压混凝土的最终质量。实际工程中，碾压混凝土通常要进行初压、复压和终压阶段，其间碾压速度的控制较为关键。
1）压路机械配置。由于碾压混凝土水泥和水的用量都较少，因而相应的水泥浆也较少，因此振动压路机吨位以13～16t为宜，如为16～18t，则压实遍数可适当减少，而轮胎压路机的吨位则以16～20t为宜。为了保证道面质量，宜配置1台6～12t钢轮压路机收光。
2）碾压作业段长度。碾压作业段长度应与摊铺速度、压路机配置数量、强度损失的允许最大长度等因素联系起来。作业段太短，压路机掉头太多，不利于基层的平整度；作业段太长，压路机就要增加数量，并且要考虑混凝土的强度损失等问题。因此，碾压混凝土的作业段长度以30～60m为宜。
3）碾压作业方式。碾压是保证基层最终密实成型的关键工序，应在摊铺作业完成后立即进行。因此，碾压作业应遵照“先轻后重、先低后高、先慢后快、先边后中”的原则，均匀、稳定地进行，并按初压、复压和终压阶段进行。
4）碾压厚度。碾压厚度直接影响压实度，当厚度过大时会导致压实度不足，因此最大厚度为30cm。当过厚时，可进行分层压实，每压实层厚度不少于15cm。
4、含水量。含水量是影响碾压混凝土基层质量的重要因素。含水量的大小主要会对基层的强度、压实度及抗裂性能产生较大的影响。若含水量较小，则水泥不能完全水化和水解，发挥不了水泥对碎石集料的胶结稳定作用，从而影响强度的形成，造成碾压混凝土基层板体的松散，且由于含水量不足，集料颗粒不能克服颗粒间的内摩阻力和黏结力而导致难以压实。而如果含水量偏大，碾压时就会粘轮，碾压后路面会有明显轮迹，局部甚至出现“弹簧”现象，且含水量大的部位易发生干缩，在养生期会出现显著的裂缝。
结语
机场场道混凝土施工技术在各个机场建设或扩建时广泛应用，不仅因为它省时，还因为在施工同时机场能够正常运营。随着我国大力增加机场建设数量，这一技术会得到更广泛的运用，这样使民用机场提高经济效益、军用机场增加国防实力都有很重要的意义。而实际操作中，要结合机场的具体情况，并选择合适的施工技巧，才能确保整个工程的质量。
参考文献
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