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摘要：公路工程是一项关系国际民生的重要工程，在实际施工中，混凝土结构的施工最为复杂，受到施工材料、温度、收缩效应以及荷载等方面的影响，而各种裂缝问题影响着公路的质量以及人们的正常出行，因此，针对混凝土施工中的问题，施工单位要进行认真的总结，积极采取有效措施，提高施工质量，为公路工程的后续运营奠定良好基础。
关键词：公路工程；混凝土裂缝
引言：在城市化不断加快的背景下，交通体系不断完善和进步，公路工程的数量不断增多，规模不断增大，在经济流通和人们的出行中发挥着至关重要的影响。混凝土是公路工程施工中的基础建设材料，能够使路面质量得到有效保障，为人们的出现带来便利。受自身结构和外界等各种因素的影响，混凝土非常容易出现裂缝现象，大大降低了公路工程的稳定性和坚固性，阻碍了交通经济的进一步发展。因此，需要对造成裂缝的原因进行分析，在结合实际情况的基础上，综合各种手段和方式，对施工中的各个环节进行控制，提高混凝土的施工质量，为国计民生的进步与发展做出更大的贡献。
1公路工程施工中混凝土裂缝的危害分析
混凝土裂缝现象在公路工程中比较常见，对公路质量产生了非常严重的影响。在混凝土裂缝现象出现的时候，公路路基结构中会出现路面积水、降水、杂物等的渗入，对公路的路基结构造成了不同程度的损害，严重地会造成路面的沉陷与坍塌。在裂缝的影响下，车辆的荷载会加大裂缝的压力承受值，使裂缝范围在增大的过程中，不断向纵深方向发展，由表面裂缝发展成贯穿裂缝，使路面的质量遭到严重的损害，面临着沉降的危险，威胁着人们的生命安全，造成不可估量的损失。另外，在混凝裂缝出现的时候，内部结构中会渗入二氧化碳等气体，在与水泥的物化作用下，最终形成CaCO3，进一步加剧混凝土收缩，增大开裂程度。在这种情况下，公路的正常运行受到严重影响，不利于施工单位的修复与维护，阻碍了交通经济的发展。
2常见混凝土裂缝
2.1收缩裂缝
混凝土工程中，最常见的问题之一便是出现收缩裂缝，此时主要是由于混凝土、水等材料用量、配比不同引起的，若水泥、水量消耗较多时，将大大增加混凝土的收缩反应；若使用的水泥品种不同，将会导致收缩量难以控制，具体收缩量不同。除此之外，导致混凝土出现收缩裂缝的另一原因便哈斯其内部、外部存在水分蒸发差异，加剧了发生变形的速度。增加了混凝土的水表流失速率，变形几率大大增加，此时内部水分蒸发较慢，变形率较低，此时混凝土内外侧发生一定的约束力、拉应力对抗，导致裂缝问题出现。通常发生混凝土收缩裂缝时，其表面形成细小的、网状的、平行的裂缝，导致其抗渗性降低，进而引发腐蚀、锈蚀等问题，进而影响混凝土的可承载力、耐受性。因此，需要在进行施工时，采用相关技术控制混凝土内外水分蒸发率、变形率。
2.2沉陷裂缝
混凝土工程中，另一常见裂缝问题便是沉陷裂缝，此类问题发生的主要原因包括：浇筑时，发生模板移动、浇筑后骨料水泥等材料下沉，预埋件等受阻，导致混凝土结构出现拉应力与剪应力对抗，导致沉陷裂缝发生；另一常见原因是当混凝土浇筑完成后，水泥、骨料等材质发生自燃下沉，增加泌水几率，增加结构出现沉降的可能。通常浇筑完成后的三小时之内便会发生裂缝问题，此类早起裂缝可在沉陷停止时，立即加压磨平，及时处理加速裂缝闭合几率。通常地表浸水、地基疏松、沉降不均等都会导致混凝土结构发生沉陷裂缝，在冬季模板缺乏刚度、支撑间距过大的、冻土化冻等都可增加沉降的可能。因此，需要在公路工程施工时，采用相关技术避免发生沉降。
2.3化学反应及温度裂缝
若混凝土浇筑时缺乏有效振捣，钢筋保护层厚度不足时，会导致一系列的有害物质落入混凝土中，增加钢筋结构发生锈蚀的可能，此时若锈蚀钢筋体积发生膨胀将增加混凝土结构裂缝几率，此类裂缝可称之为化学反应。钢筋结构的化学裂缝通常为在钢筋显像位置呈纵向裂缝。若出现温度裂缝，则通常是由较大温差变化导致，内部浇筑过程中水泥水化释放大量热能，并迅速升温，但难以及时散出，导致结构内外温差过大，内外呈现不同程度的热胀冷缩，产生一定拉应力，其高于混凝土抗拉强度，并在混凝土施工中后期增加裂缝发生可能。因此，需要在公路施工中后期及时采用相应的温度控制技术，避免发生化学、温度[1]。
3公路工程施工中混凝土裂缝的控制措施
3.1健全施工质量体系
混凝土结构施工是一项复杂的施工工艺，需要健全的施工质量体系做保障，对整个工程的施工进行全面的控制和管理。施工单位要优化配置各项资源，如施工人员、机械设备、施工原料等，使人力和物资得到充分的利用。对于施工技术人员，施工单位要制定严格的工作规范和操作要点，对其行为进行有效的监督和限制。同时，加强施工人员的技术培训和安全教育，提升施工人员的整体施工水平。此外，施工单位要制定严格的岗位责任制度和工作奖惩制度，将具体的施工责任落实到个人，使各项施工操作得到有效的管理。
3.2加强施工过程控制
为了保证公路工程的顺利施工，在施工过程中，必须依据相关管理体系，不断规范施工过程，对工程施工成果反复进行质量检测。在混凝土结构施工过程中，工程监理人员需要严格履行职责，监督施工人员的各项施工操作，避免由于人为操作失误导致混凝土施工出现质量问题，例如，在混凝土的浇筑过程中，要把控好每层混凝土的浇筑高度，并且为了避免各分层混凝土出现逐层凝固的情况，提高其完整性和稳定性，应在下层混凝土初凝前进行上层混凝土的浇筑，尽量避免时间间隔过大导致的混凝土裂缝。
3.3加强应用灌缝技术
在解决温度、化学等纵向裂缝问题时，需要采用压浆法进行控制。而处理横向裂缝时则需加强灌缝技术，控制裂缝宽度不超过6毫米。采用灌缝技术时，需要及时清理裂缝内部的杂尘，使用空气压缩机及时吹净尘土。若建筑施工过程中，裂缝宽大于6毫米，需要及时剔除裂缝内杂物，保证裂缝边缘松动，当裂缝开槽后，可借助空气压缩机吹走尘土；处理普通混凝土、改性混凝土时，需要现场加热，并控制混凝土温度达到150～160度，热混凝土可由铁壶灌入裂缝内，浇灌两到三遍后，等混凝土恢复常温便可通车运行[2]。
3.4混凝土养护技术
为提升对公路工程的质量控制，需要采用适当的养护工作。此时常见的是利用养护技术，避免温差过大、混凝土冷缩，保证水泥、水有序地进行水化。进而增强混凝土在不同温度影响下的适应能力，增强其抗震水平。可在必要时通过浇水的方式进行路面养护，保证浇水的覆盖率，避免风吹日晒的影响，保证路面处于湿润状态，防止路面开裂。在此过程中，要合理选择路面浇水原料、控制浇水周期、保证添加剂的适当性，控制浇水次数，控制混凝土结构湿润度。
结论：
简而言之，通过以上有效总结，明确了公路工程施工中混凝土裂缝的控制对策，希望以上有效研究，能够为工程工程建设工作开展提供有效保证，作为相关技术人员，更应该不断探索更加完善的技术措施，以此迎合新时期发展，不断提高公路工程施工中混凝土裂缝的控制水平[3]。
参考文献：
[1]苗玉泉.公路工程施工中混凝土裂缝成因与解决措施探讨[J].工程建设与设计，2018（6）：108.
[2]谢飞.浅议现代高速公路混凝土裂缝及防治措施[J].居业，2018（3）：126.
[3]李小强.现代高速公路混凝土裂缝分析与防治措施[J].交通世界，2017（15）：178.