廖向东[1]2004年在《BOT在我国公路投资中的应用研究》文中指出BOT作为一种特定的项目融资方式,如何有机地与我国吸引外资及民间资本进入公路投资领域的战略相结合,形成一种适应我国公路项目投资环境的规范的运作方式,已经成为公路BOT模式研究的重要课题。由于公路投资项目自身的特点和运作的复杂性,严格意义上的BOT模式在我国公路投资领域成功的案例并不多见。按照规范的BOT运作的一般要求,通过总结国内外公路BOT实践的成功经验,结合公路投资项目的实际特点,找出我国现阶段公路BOT项目运作过程中存在的问题,并有针对性地提出解决对策,在民营资本大举涉足公路投资领域的今天,显得尤为重要。 本文从分析BOT项目自身的特征和运作方式入手,通过分析公路投资项目的特征,结合中外公路BOT项目的实践经验,剖析近期BOT项目的变异特点,研究分析目前我国公路BOT项目运作中存在的问题,并有针对性地提出了建议和对策。 本文首先研究了一个具有普遍意义的规范BOT运作方式所具有的特征;而后通过对公路项目属性、产权特征、环境、运作方式等方面的分析,总结了公路投资项目的特点、各个环节的特征以及所面临的主要风险;再通过对处于不同发展阶段国家的公路BOT实践的比较研究,总结了不同地区不同环境条件下公路BOT项目的运作特点及经验教训;最后通过对现阶段我国公路BOT项目变异的分析,结合我国公路项目运作的特点,借鉴国内外公路BOT项目运作的经验,分析了我国公路BOT项目运作中存在的问题,并有针对性地提出了建议和对策。
孙萍萍[2]2009年在《基于实物期权的BOT高速公路投资决策方法研究》文中研究表明保障基础设施增长与经济增长相协调对城市和社会的发展至关重要,改革开放以来,我国已投入大量资金进行基础设施建设,但仍无法满足经济高速发展的需要,因此政府授予特许经营权方式是解决这一问题的有效途径。我国近年已出台一系列政策法令,支持发展基础设施领域的特许经营制度,并在高速公路建设、水务、电力产业化等方面进行了许多有益尝试,但同时也暴露出技术、政策等方面存在的问题,其中较为核心的一点就是如何正确确定基础设施特许经营项目价值的问题。文章分析了基础设施特许经营项目的现状和特点,对目前常用的基础设施特许经营项目价值的确定方法进行归纳和总结,针对基础设施特许经营项目受环境不确定性因素影响较大的特性,提出应用实物期权分析方法能较好的解决不确定性因素对基础设施特许经营项目价值的影响问题,是对传统投资项目价值确定方法的补充和完善,并采用实例实证分析了引入实物期权概念之后,特许经营者在进行项目价值评估时,不单单只计算项目的净现值,而且还要计算隐含在项目中的实物期权的价值。进一步证明了实物期权思想正是将管理的作用、经营柔性和战略价值在项目价值中体现出来,弥补了传统评估方法的不足。本文在肯定了实物期权存在的基础上,从定量方面引入了Black-Scholes期权定价模型、二项式期权定价模型、叁叉树定价模型,给予实物期权定量的分析。从Black-Scholes公式入手介绍了其期权定价的基本思路,强调叁叉树模型是一种更适于实物期权定价的方法。此外,本文在介绍模型定价中还列举了一些案例,说明运用数学模型的定价计算。最后,论文还分析了实物期权分析方法在实际应用中需注意的问题,以及今后的研究方向。
林少恒[3]2006年在《BOT模式在我国高速公路建设中存在的障碍与解决对策》文中研究指明随着我国经济建设的不断发展，现有的基础设施建设水平很难与经济发展要求相适应，其中高速公路建设的相对滞后尤其突出，而大规模的建设高速公路必须由国家提供充足的建设资金。在全国范围整个基础设施建设资金供求矛盾难以缓解之刻，BOT融资模式在高速公路建设中的应用可以为我们提供一种新的资金解决途径。虽然近几年我国在一些基础设施建设项目包括高速公路建设项目中运用了BOT融资模式，但因法制的不完善、不健全，运作的不规范以及不太理想的投资环境使BOT项目在实施过程中存在着许多困难与障碍。 本文首先分析了我国高速公路建设发展水平与现状，结合BOT融资模式在我国基础设施建设中的应用情况，从国内投资环境、BOT项目收入保证、项目风险、融资成本以及BOT项目发起人能力等方面进行研究，指出了BOT融资模式在我国高速公路建设中存在的问题与应用中的障碍。最后深入地分析研究了这些问题与障碍，结合对BOT在高速公路项目应用的案例分析，提出了解决问题的方法与对策。
赵阳[4]2007年在《内资BOT模式在城市基础设施建设中的应用研究》文中指出内资BOT融资方式是一种有利于城市基础设施融资的新型融资模式，它不仅有利于吸引国内民间资本参与基础设施项目，而且能够使项目参与各方在获得收益的基础上分担项目风险，并提高项目的营运效率。随着西部大开发建设和城市化进程的加快，我国城市基础设施建设投资需求日益增大，而传统的投融资机制存在诸多弊端，阻碍了城市的快速发展，延缓了城市化进程及经营城市理念的实施。近几年虽然我国在一些城市基础设施建设项目中运用了BOT融资模式，但在实施过程中存在一些困难与障碍。本文以四川路桥投资宜宾城市交通建设的案例简要说明了其运行机制，并希望通过本文的研究，能够有助于解决内资BOT项目运作过程中的问题，从而能够促进内资BOT模式在我国城市基础设施建设中充分发挥作用。本文阐述了研究的背景及研究意义，在对国内外相关研究状况进行综述的基础上，提出了要解决的内资BOT在城市基础设施建设中应用的研究问题与研究方法。对内资BOT的涵义、内资BOT的比较优势进行了描述。对内资BOT在城市基础设施建设中存在的障碍与风险因素进行了分析，从而构建相应的风险指标，在此基础上详细讨论了内资BOT城市基础设施项目中存在的风险评价方法，以及评价指标中权重的确定方法。提出了解决内资BOT在城市基础设施建设中障碍的对策，并对其风险应对措施进行了讨论。同时从四川省路桥以BOT方式投资城市交通基础设施建设的应用，证明了内资BOT在城市基础设施建设方面的优越性。
刘彦[5]2006年在《高速公路特许经营模式研究》文中进行了进一步梳理我国高速公路建设虽起步较晚，但近年来取得了突飞猛进的发展。目前高速公路正处于产业的扩张期，但由于我国经济发展水平较低，单靠政府投资不能满足高速公路的资金需求，特许经营是外资和民间资金介入高速公路的一种有效方式。在实施过程中，特许经营具体操作模式因地域、社会经济条件、科技发展水平等多种因素的变化而发生变化，因而有必要探索适合我国国情的模式，为各地新建设的高速公路特许经营项目提供参考。本文从分析高速公路实行特许经营的理论基础入手，概括了国外高速公路特许经营的发展现状和对我国的借鉴意义。分析了国内高速公路的发展历程并指出我国实行高速公路特许经营的必要性。目前高速公路特许经营的模式主要有BOT和TOT模式。采用高速公路物品属性理论，根据高速公路的经营性系数，将我国高速公路的BOT模式分为非经营性高速公路BOT_1模式、准经营性高速公路BOT_2模式、纯经营性高速公路BOT_3模式；再根据竞争性判别值，对叁种BOT模式下的高速公路定性为私人物品、公共物品、共有资源、自然垄断。在实施过程中应结合当地实际灵活选用BOT或TOT模式，选择适合国情和地区实际情况的特许经营模式，因此，本文提出BOT和TOT模式以及不同地区BOT模式的选择依据。最后以河南省高速公路为例，从其区位优势、市场化程度、建设经营状况等方面出发，分析了河南省高速公路特许经营的模式选择。
刘力[6]2008年在《BOT投融资模式在农村公路建设中的应用研究》文中研究说明一方面农村公路作为连接城乡的桥梁和纽带,它对促进城乡经济的发展具有极其重要的意义;另一方面,农村公路也是全国公路网的基础,是农业、农村和农民生产、生活的重要基础性设施之一。加快农村公路建设,能够加快地区资源开发,促进农村经济发展以及加强民族团结、维护社会稳定和巩固国防。在全国200多万个自然村庄中,除去那些村庄规模太小、户数少、人口少的零星村庄和修路难度太大的深山区村庄以及已经修筑了硬化路面的村庄外,现阶段有紧迫修路要求和修路价值的村庄共100万个左右。BOT是一种国际通用的项目融资模式,意思是“建设(Build)—经营(Operate)—移交(Transfer)”。它是政府以契约方式将通常由政府部门或国内单位承担的为某些重大项目进行设计、施工、融资经营和维修的责任让渡给私人投资者,让由投资者组建的项目公司在负责建成此项目后,在协议规定的期限内对项目拥有所属权、经营权、收益权,以回收投资、偿还债务和赚取利润。特许期满后则将该项目无偿转让给当地政府。本文以农村公路建设采用BOT模式的理论基础为起点,研究BOT模式的定义和功能等问题。另一方面,随着农村市场经济的升华,我国农村公路采用BOT模式的必要性和可行性。基于以上两个方面的考虑,本文试图将新的投融资方式引入到农村建设中,把BOT模式和我国的农村公路建设相结合。全文一共8章,第一章是导论部分,阐明了本研究的目的与意义,分析了国内外研究动态,论述了论文的基本思路、研究方法,介绍了论文可能创新之处;第二章是理论基础对BOT模式和农村公路进行了全面而系统地剖析,对概念、现状和特征进行了描述。第叁章是农村公路建设中BOT模式的可行性和必要性,从不同的角度衡量了其BOT模式在农村公路建设中合理性。第四章则是总结了国外发达国家和发展中国家的实例和经验,从国外的经验中找出对我国有用的部分。第五章,着重分析了BOT模式各参与方的行为影响因素以及农村公路BOT模式面临的问题。第六章则是为我国农村公路采用BOT模式的调控机制提出了优化的方案,第七章则是为农村公路采用BOT模式更好地运行提出了政策建议。最后一章对全文作了总结,分析了不足之处。
周活球[7]2007年在《BOT项目管理模式应用研究》文中指出BOT作为新型工程项目管理模式之一,近年来在工程管理中得到了广泛的关注和应用。作为一种独特的项目管理方法,它在项目建设的资金筹措、合同的谈判、项目实施、生产经营管理、收益计划与分配、合同纠纷的解决以及相应政策的制定等方面,都有一套独特的运行规则和办法。然而,在工程项目管理实践中,BOT模式的适用性往往被泛化,导致BOT模式仿佛成为政府建设项目的“万金油”,失去了原本的建设性、科学性和规范性,也引发了不少工程建设案件与争议。鉴于此,作者选择了BOT项目管理模式的应用研究作为研究对象,在对BOT项目的基本特征、组织机构、适用范围、运作过程进行了详细阐述之后,又以项目运作的各阶段为主线,对BOT项目的管理机制进行了深入探讨。最后作者以自己公司所实际操作的一个BOT项目为案例,对BOT模式的管理机制进行了实证分析。BOT模式适应社会和经济发展需求,应当鼓励和提倡,但同时也不能滥用、误用,要科学认识、规范管理、合理创新。本论文对BOT模式的适用范围加以拓展和创新,将其从常见的高速公路和政府项目领域拓展到政府牵头处理的“烂尾楼”建设领域,并结合案例对BOT项目做了全进程的应用研究,指出了一个完整的BOT项目从前期准备到项目移交等各阶段的实施步骤和应当注意的重点问题,意在提携重点、抛砖引玉。
宋翔[8]2005年在《公路建设发展中BOT模式及特许经营问题与政府职能分析》文中研究指明本文对我国公路建设发展中BOT模式及特许经营所涉及的公路投资体制、收费公路、公路融资、政府职能等问题进行了研究。首先结合我国公路建设发展实践,通过公路经济属性和准公共产品特征的分析探讨,对公路项目融资理论和公路收费制度的合理性进行了分析;在此基础上,结合我国公路基本建设程序,对公路BOT模式的项目融资功能以及公路BOT项目的立项、运作程序、市场机制效益等进行了详细的论述,对我国实行公路BOT模式的可行性和现实基础进行了分析;在对公路项目的社会成本效益、公路交通的外部性、公路项目使用收费标准的制定等问题进行重点研究分析的基础上,对公路BOT模式及特许经营问题可能带来的负面效应进行了研究;由于政府和投资者在公路BOT项目的建设目标上是不一致的,政府的责任在于通过竞争和激励机制达到提高效率、降低社会成本、减轻使用者负担,最后论文从增进公路项目的社会效益和政府行业管理角度出发对公路BOT项目的特许经营竞标、收费标准的价格上限管制进行了研究,并对公路建设发展中的政府职能进行了相应的研究分析。
曹传荣[9]2008年在《高速公路BOT项目经济可行性评价研究》文中研究表明公路交通运输尤其是高速公路交通运输在国民经济发展中发挥着举足轻重的作用。近年来我国的高速公路建设虽然得到了快速的发展,但交通供给与经济需求之间存在的矛盾依然非常突出。因此,“十一五”以及未来相当长的一段时期内,我国将会进一步加快高速公路建设。而由于发展造成的资金短缺反过来又成为了制约我国公路建设的“瓶颈”。如何有效、安全的筹集资金进行公路建设尤其是高速公路建设是一个目前迫切需要解决的问题。BOT融资模式在国外是一种比较成熟的融资模式。它在一定程度上实现了政府、社会公众和项目工程投资方“叁赢”的局面,我国部分地区已经进行过尝试并取得了一定的经验。公路建设市场经济体制改革后,我国高速公路建设项目大部分具有较好的收入前景,比较符合BOT模式的建设经营要求。安徽省铜宣高速公路正是在这种背景下应用BOT模式投资兴建的,是我国运用BOT模式进行高速公路建设的典型项目。在对高速公路BOT项目经济可行性评价的研究过程中,本文从介绍国内外BOT模式建设项目的现状着手,对BOT的概念、运作程序、特点以及国内外的应用状况进行了阐述;根据经济可行性评价的基本方法和流程,对高速公路项目经济评价体系进行了系统的归纳和总结,以安徽省铜宣高速公路项目为例,运用相关的项目融资财务分析方法进行具体分析,从宏观角度(国家社会层面)对该项目进行了国民经济评价,从微观角度(项目公司层面)分析了项目的经济效益。在此基础上,对项目存在的各种风险进行了识别,并依据经济评价和财务效益计算的结果,选择部分相关指标,应用突变理论对该项目进行了经济风险分析与评价,结合BOT项目的特点,提出了初步的BOT模式下项目风险防范与控制的方法与策略。
曾卫兵[10]2004年在《内资BOT公路建设项目投资决策评价模型研究》文中提出结合金融工程理论方法、交通工程及系统工程理论,从效益和费用着手,应用实物期权理论系统地对我国实施内资BOT公路项目投资决策评价进行了深入、细致的研究工作,初步形成了较为全面的内资BOT公路项目投资决策评价系统的理论体系。主要研究成果如下:1、提出了内资BOT公路项目总投资的动态预测描述方法,以解决总投资中众多风险因素特性难以量化问题。提出了用物价指数和利率的风险特性对内资BOT公路项目总投资进行描述的概念;建立了物价指数和利率预测的函数表达式,建立了内资BOT公路项目总投资的动态预测模型,解决了内资BOT公路项目总投资的动态预测问题。2、讨论了实物期权投资的不可逆性、时间上的延迟性和选择性,明确了实物期权定价方法在内资BOT公路项目投资决策中的适用性。提出了内资BOT公路项目中实物期权分析的原则及实物期权方法在内资BOT公路建设项目投资决策评价中的应用程序。构建了内资BOT公路项目中存在的实物期权。3、建立了内资BOT公路项目的增长期权数学模型,实现了对项目投资决策评价的定量分析。并针对模型含有价值损失的情况进行了修正,使模型更具有实际应用价值。4、提出了项目投资决策的博弈论分析方法,进一步完善了使内资BOT公路项目的投资决策评价模型。分析了内资BOT公路项目中存在的期权博弈;运用博弈论方法分析了内资BOT公路项目增长期权的价值;验证了本文建立的增长期权数学模型。5、通过两个实例的实证研究,说明实物期权方法充分考虑了投资机会的价值,验证了本文提出的投资决策评价数学模型的有效性。
参考文献：
[1]. BOT在我国公路投资中的应用研究[D]. 廖向东. 武汉大学. 2004
[2]. 基于实物期权的BOT高速公路投资决策方法研究[D]. 孙萍萍. 江苏科技大学. 2009
[3]. BOT模式在我国高速公路建设中存在的障碍与解决对策[D]. 林少恒. 长安大学. 2006
[4]. 内资BOT模式在城市基础设施建设中的应用研究[D]. 赵阳. 长沙理工大学. 2007
[5]. 高速公路特许经营模式研究[D]. 刘彦. 北京交通大学. 2006
[6]. BOT投融资模式在农村公路建设中的应用研究[D]. 刘力. 西北农林科技大学. 2008
[7]. BOT项目管理模式应用研究[D]. 周活球. 西安建筑科技大学. 2007
[8]. 公路建设发展中BOT模式及特许经营问题与政府职能分析[D]. 宋翔. 长安大学. 2005
[9]. 高速公路BOT项目经济可行性评价研究[D]. 曹传荣. 北京交通大学. 2008
[10]. 内资BOT公路建设项目投资决策评价模型研究[D]. 曾卫兵. 天津大学. 2004
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