导读:本文包含了换挡策略论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:换挡,策略,拖拉机,工况,电动汽车,载荷,执行机构。
换挡策略论文文献综述
李明清,靳光盈,朱宝全[1]（2019）在《基于载荷和坡道识别的纯电动客车自适应换挡策略研究》一文中研究指出针对车辆载荷和道路坡度难以实时准确测量的问题,运用无迹卡尔曼滤波算法设计了整车质量和道路坡度联合估计算法,快速有效地估计整车质量和道路坡度,并根据实时辨识结果,采用线性插值的方式构建自适应换挡策略实现了电动汽车换挡规律的动态修正,实车试验结果表明,该算法能够有效地避免因车辆载荷或道路坡度变化带来的车辆意外换挡和换挡循环问题。(本文来源于《汽车技术》期刊2019年12期）
杨忱,刘淋磊[2]（2019）在《基于Cruise的重型卡车换挡策略研究》一文中研究指出利用Cruise软件搭建了AMT重型牵引车模型,利用GSP功能模块,通过换挡边界条件设定,完成了以经济性能为核心兼顾动力性能的换挡规律仿真。根据企业车辆运营大数据所构建的工况为基础,结合所设定的换挡策略进行动力性经济性模拟仿真。针对换挡策略进行优化后,较优化前的经济性能明显提升。文章为重型卡车的TCU提供了重要的依据,同时也验证了换挡策略的可行性和可靠性,有效的缩短了开发周期、降低了研发成本。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年20期）
鄢挺,杨林,陈亮[3]（2019）在《AMT换挡执行机构自适应智能控制策略》一文中研究指出针对AMT换挡机械同步过程中换挡执行机构的控制,提出一种自适应智能控制策略。目的是通过双闭环控制(换挡电机电流和同步器位移)使同步器位移紧密跟随目标位移轨迹。考虑到换挡执行机构参数不确定性和动态干扰,加入补偿器控制以接近实际换挡电机特性,补偿器增益由神经网络经由自学习算法训练得到,自学习算法输入为换挡电机实际电流与神经网络预测电流之差。同时,利用模糊自适应控制对同步器位移闭环PI控制器参数进行调整。目标同步器位移轨迹由离线和在线自学习策略及时更新。仿真结果表明:相比于常规PID控制,本文策略跟随目标轨迹精度更高,稳定性更好,响应速度更快。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2019年05期）
曹文达,孙保群,施信信[4]（2019）在《中大马力拖拉机动力换挡控制策略研究》一文中研究指出以中大马力拖拉机组合式动力换挡变速器为研究对象,基于该变速箱中的四速动力换挡模块,提出以油门开度和输出轴转速为参数的换挡策略。详细分析了中大马力拖拉机自动变速器的变速特性和一定耕作阻力下的循环换挡现象,确定了中大马力拖拉机的换挡控制参数,并通过建立拖拉机的纵向力学模型,借助MATLAB/Simulink进行建模仿真。仿真结果表明,该控制策略避免了拖拉机在一定工作阻力下的循环换挡现象,提高了拖拉机的燃油经济性,可以使拖拉机能够在较大的工作阻力范围内连续工作。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年09期）
詹军,刘荣,陈浩东,管欣,王战古[5]（2019）在《驾驶模拟器驱动的TCU换挡策略驾驶性主客观评价研究》一文中研究指出TCU换挡策略对汽车驾驶性影响多通过主观评价来测试验证和标定,针对软件在环、硬件在环等仿真方法不能实现对TCU换挡策略的主观评价问题,提出了一种驾驶模拟器驱动的TCU换挡策略驾驶性评价方法。本文中首先搭建了驾驶模拟器驱动AutoBox嵌入的人-车-环境闭环TCU换挡策略评价平台,建立能识别驾驶意图和道路环境的TCU换挡策略模型,总结出了TCU换挡策略相关的驾驶性主客观评价表。然后利用搭建的平台对建立的TCU换挡策略进行了驾驶性主客观评价,获得了主观评分结果和客观评价指标。通过分析评价,验证了驾驶模拟器驱动的TCU换挡策略评价平台的可行性和研究方法的可行性,研究的平台和方法可用于TCU换挡策略驾驶性快速主客观评价,有效减少实车测试评价工作量,降低开发成本,缩短开发周期。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年08期）
林润生,杜群贵[6]（2019）在《机械式变速器电动换挡机构与控制策略》一文中研究指出建立了一种机械式自动变速器电动换挡执行机构的设计方法。建立换挡操纵杆模型,根据人体换挡操纵力,估算换挡力大小,选取适当的换挡电机参数。建立机械式变速器换挡过程的动力学模型,分析换挡过程中变速器零部件之间的作用力,进行负载与电机的匹配。通过某汽车发动机的动力学特性和油耗特性,根据汽车行驶动力学方程,采用两参数换挡理论,制定汽车的动力性换挡策略和经济性换挡策略,最终得到组合型换挡策略。为机械式自动变速系统的设计提供理论依据。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年08期）
郭学茂,吴斌,李天琨,陈存玺,任景[7]（2019）在《纯电动汽车AMT换挡时间和冲击优化控制策略》一文中研究指出为了提高自动机械变速器(AMT)电动汽车舒适性,研究了AMT在换挡过程中的冲击问题,其本质原因是换挡电机控制不当导致同步器转速不到位.利用Adams和dSPACE等采集数据并分析问题产生机理,通过Meca标定软件标定控制参数,确定了最优PWM指令,减小了换挡末期的冲击,缩短了换挡时间和动力中断时间,提高了汽车乘坐舒适性和安全性.通过分段PWM控制标定和协同统一的换挡模式,冲击和换挡时间均可降低20～30%.在同步器结构不变的条件下,这种方法可以有效优化换挡时间和冲击.(本文来源于《车辆与动力技术》期刊2019年02期）
杨晨曦[8]（2019）在《匹配大功率拖拉机的自动变速箱换挡控制策略研究》一文中研究指出在车辆行驶过程中,自动变速箱能够依据车辆当前行驶的车速和油门开度来自动改变齿轮系传动比,从而实现自动换挡。与手动变速箱比较而言,自动变速箱无需手动换挡,从而减少驾驶人员的驾驶疲劳。国内目前在多档位大功率拖拉机的自动换挡这方面的研究相对来说比较少,大部分的生产及应用还停留在手动变速阶段。实际上,采用手动变速的拖拉机在手动换挡改变传动比的过程中需要离合器和人为手动换挡,这样会使拖拉机的动力短暂中断,从而会导致其工作效率降低。同时,拖拉机发动机的工作特性往往是低速大扭矩,而换挡时手动在不同挡位之间切换必然导致换挡顿挫感。采用多档位加自动挡的换挡控制策略可以大大提高拖拉机的动力和确保工作运行中的平稳性。因此研究分析大功率拖拉机的自动换挡控制策略具有重要的工程应用价值。论文的主要内容是在采用液力自动变速箱作为换挡机构的前提下,研究大功率拖拉机的换挡控制规律,最终得到合理的换挡控制策略。论文基于汽车理论,在Matlab/Simulink模块,建立大功率拖拉机动力源与传动系统模型。基于大功率柴油机台架实验数据,确定了拖拉机发动机转矩特性曲线、液力变矩器主参数、齿轮系各级传动速比、换挡传输转移临界值以及传动负载、刹车扭矩和地面负荷系数等。论文在Matlab/Simulink模块中建立了拖拉机传动子系统(发动机子系统、液力变矩器子系统、扭矩转换子系统、传动齿轮比子系统)、GUI控制的拖拉机供油量和刹车模块、拖拉机整机模块、拖拉机换挡结果显示模块、拖拉机总体动力传动系统模块。在Matlab/Stateflow模块中建立了换挡传输转移模块。论文基于Matlab/Simulink/Sateflow软件中建立的整机动力学模型,在不同工况下,对大功率拖拉机换挡控制策略进行了仿真,然后基于整机仿真结果分析,结合反馈控制在自动换挡控制中的运用,得出的结论为,为了大功率拖拉机具有高品质的动力性换挡特性,换挡执行机构必须对车速、供油量和换挡时刻等做到精准匹配,才能实现平稳且无冲击的升减档过程。论文为大功率拖拉机自动换挡系统的国产化,提供了理论基础和技术支撑。(本文来源于《安徽工程大学》期刊2019-06-10）
许鑫[9]（2019）在《基于动态规划的纯电动汽车经济性换挡策略研究》一文中研究指出纯电动汽车通常只匹配单级减速器,以降低传动系统的质量及制造成本,但为满足汽车的动力性需求,对电机性能的要求很高,而且汽车在不同工况下行驶时,驱动电机往往处于低效率工作区。匹配多挡变速器能极大提高汽车低速时的转矩,并且拓宽最高车速范围。通过优化换挡策略或传动比可以使驱动电机更多的工作在高效率区域,增加汽车的续驶里程。本文以降低纯电动汽车在实际行驶时的能量消耗为目标,针对两挡变速器的换挡规律进行优化设计,主要内容如下:首先以太原市乘用车的道路行驶工况为研究对象,规划了行驶工况数据的采集方案,并对采集到的数据进行处理:划分各工况片段,定义了相关特征参数以描述工况运动学特征,通过主成分分析法和聚类分析法处理工况片段,并将归类后的工况片段根据相关系数和时间占比的大小,构建出太原市的市区路拥堵、市区畅通路、市郊路及综合行驶工况等代表性工况。对构建的太原市各典型行驶工况进行分析,针对太原市乘用车行驶工况的特点,提出目标车型不同层级的动力需求,对汽车的驱动电机、变速器及电池的各项参数进行匹配。在MATLAB/Simulink中搭建整车仿真模型,并基于电机效率制定出传统经济性换挡规律。为更好的减少能耗,提升汽车在城市中行驶时的续驶里程,使用动态规划算法求解出各类行驶工况下变速器一挡和二挡的最优工作点,汇总计算结果,提取出可用于实车使用的双参数换挡规律。并通过仿真对比了前后两种换挡规律在太原市各类工况下的能耗表现。结果表明:在百公里能耗方面,电动汽车采取动态规划后的换挡规律的比传统经济性换挡规律的市区拥堵路行驶工况下相对减少3.55%,市区畅通路行驶工况相对减少4.00%,市郊路行驶工况下相对减少1.58%,综合行驶工况相对减少3.10%,因此动态规划后的换挡规律能更有效的提升电动汽车的续驶里程。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-06-01）
李方邑陆[10]（2019）在《基于BP神经网络的重型拖拉机换挡策略与自动控制方法研究》一文中研究指出重型拖拉机一般是指马力较大的拖拉机,它作为一种重要的农用动力机械,在农业生产中发挥着巨大的作用,可用于深耕、犁地、联合收割等。由于工况的不同,阻力时刻发生着变化,这就需要不断调节挡位来适应变化的工作环境,增大了驾驶员的劳动强度,随着功率的增大,重型拖拉机难以一直处于最佳工作状态,降低了作业效率。变速器是拖拉机动力总成系统的核心,而换挡策略和控制方法又是自动变速器的研究核心,其优缺点决定了自动变速器是否满足车辆动力、经济性和安全性的要求。与汽车相比,拖拉机的结构和用途差别很大,直接利用汽车的换挡策略不可能直接确定拖拉机的换挡规律,因此有必要专门对拖拉机的换挡策略进行研究,具体研究内容和结论如下:(1)在拖拉机自动换挡的发展历程和现状的基础上,提出适应本文研究系列机型的换挡方法和研究重点。研究拖拉机柴油机的特点,具体分析柴油机工作特性,确定其最优功率和燃油经济性工作区间,研究拖拉机工作过程中的主要阻力来源,明确主要工作特性。(2)根据拖拉机柴油机的负载特性和工作特点,把其工作环境分为叁种,对不同换挡方式进行划分和制定。根据每种模式不同的操作要求,建立拖拉机速度、油门开度、发动机扭矩的数学模型。选择合适的输入参数,以确定每种模式下的换挡策略。(3)根据拖拉机实例,得到整车及其他参数,并在特定模式下制定换挡规则,利用MATLAB神经网络训练出不同工况下换挡规律,按照固定的输入参数和理想的实验结果对神经网络进行误差分析,并逐渐降低其误差,最终得到理想的换挡结果。(4)对实验结果进行Simulink仿真,用仿真结果对比实际情况,针对换挡准确率、油耗、弯道换挡、颠簸路面四种情况进行了对比,并搭建了变速系统试验台,进一步验证了智能换挡规律的结果,最终对后续研究提出展望。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
换挡策略论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
利用Cruise软件搭建了AMT重型牵引车模型,利用GSP功能模块,通过换挡边界条件设定,完成了以经济性能为核心兼顾动力性能的换挡规律仿真。根据企业车辆运营大数据所构建的工况为基础,结合所设定的换挡策略进行动力性经济性模拟仿真。针对换挡策略进行优化后,较优化前的经济性能明显提升。文章为重型卡车的TCU提供了重要的依据,同时也验证了换挡策略的可行性和可靠性,有效的缩短了开发周期、降低了研发成本。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
换挡策略论文参考文献
[1].李明清,靳光盈,朱宝全.基于载荷和坡道识别的纯电动客车自适应换挡策略研究[J].汽车技术.2019
[2].杨忱,刘淋磊.基于Cruise的重型卡车换挡策略研究[J].汽车实用技术.2019
[3].鄢挺,杨林,陈亮.AMT换挡执行机构自适应智能控制策略[J].吉林大学学报(工学版).2019
[4].曹文达,孙保群,施信信.中大马力拖拉机动力换挡控制策略研究[J].农业装备与车辆工程.2019
[5].詹军,刘荣,陈浩东,管欣,王战古.驾驶模拟器驱动的TCU换挡策略驾驶性主客观评价研究[J].汽车工程.2019
[6].林润生,杜群贵.机械式变速器电动换挡机构与控制策略[J].机械设计与制造.2019
[7].郭学茂,吴斌,李天琨,陈存玺,任景.纯电动汽车AMT换挡时间和冲击优化控制策略[J].车辆与动力技术.2019
[8].杨晨曦.匹配大功率拖拉机的自动变速箱换挡控制策略研究[D].安徽工程大学.2019
[9].许鑫.基于动态规划的纯电动汽车经济性换挡策略研究[D].太原理工大学.2019
[10].李方邑陆.基于BP神经网络的重型拖拉机换挡策略与自动控制方法研究[D].吉林大学.2019
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