导读:本文包含了车用汽油机论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:汽油机,车用,发动机,涡轮,废气,直喷,燃油。
车用汽油机论文文献综述
伍赛特[1]（2019）在《车用缸内直喷汽油机应用前景展望》一文中研究指出介绍车用缸内直喷汽油机及其相关研究方向,同时阐述其技术现状及未来发展趋势,重点展望其未来应用前景。就目前而言,内燃机依然将会长期作为主流车用动力装置而得以广泛应用,其他形式的动力设备尚无法取代其现有的统治性地位。同时,缸内直喷汽油机有节能减排的重要功效,因而在乘用车动力装置范畴内依然有着较好的应用前景。(本文来源于《汽车零部件》期刊2019年08期）
李旭,张立庆,于镒隆,吴春玲,刘双喜[2]（2019）在《车用汽油机节能减排先进技术研究》一文中研究指出随着环保要求的提高、能耗法规的加严,对发动机先进技术进行研究应用显得至关重要。文章主要阐述了车用汽油机节能减排先进技术,包含燃烧技术、电控技术、换气技术和热管理技术等。根据研发机型需求采用最优先进技术配置,是实现当前和未来一段时间内节能与环保的有效措施。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年12期）
王军[3]（2019）在《车用汽油机常见故障及排除方法探究》一文中研究指出车用汽油机是现在车载当中最常见的发动机之一。在日常中汽车工程研究人员和汽修人员总会遇到汽油机的各种异常情况和故障发生。如何能快速的找到故障的表现形式并找到准确的解决方式,要求工程师们和汽修人员有着非常丰富的实战经验和丰厚的理论知识的积累。因此对车用汽油机会出现哪些常见故障与排除治理故障的方法进行研究是有必要的。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年07期）
胡茂杨,常思勤,刘梁,陆佳瑜,徐亚旋[4]（2019）在《车用汽油机停缸时循环功耗研究》一文中研究指出发动机停缸时,不同的停缸方案以及采用不同的控制参数所对应的循环功耗和摩擦功耗有较大差别,影响停缸后发动机性能。基于电磁驱动配气机构全柔性化的特点,研究了滞留废气、滞留空气、排气门常开3种停缸状态下的功耗。仿真结果表明,减少停缸循环缸内气体量有利于降低功耗,排气门常开方案功耗随气门升程增加而降低。最后确定了以最小功耗提高经济性和最大功耗改善换挡品质的停缸方案。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年01期）
邵广申,周马俊,薛程,薛斌,佟宪良[5]（2018）在《基于废气涡轮发电系统的车用汽油机性能影响仿真及试验研究》一文中研究指出以排量1. 599 L的G4ED型车用汽油机为研究对象,运用废气涡轮发电技术进行发动机排气能量回收利用研究。利用GT-POWER软件搭建废气涡轮发电系统热力学仿真模型,进行相关试验研究。结果表明:在该型车用汽油机上应用废气涡轮发电系统,发电机最大发电功率为997. 7 W,经济性提高1. 3%,发动机整体工作效率提高2. 8%,可为车用发动机能量回收利用提供借鉴。(本文来源于《实验室研究与探索》期刊2018年12期）
丁小刚,丘源[6]（2018）在《乙醇汽油对车用汽油机的影响及对策》一文中研究指出随着油价的高涨,排放法规的升级,乙醇汽油作为较清洁的替代燃料使用一直比较广泛,但是各种问题不断在使用过程中出现。文章比较了普通汽油与燃料乙醇汽油的物理和化学特性的异同。结合普通汽油与乙醇汽油做对比试验后的结果数据进行分析,探讨乙醇汽油的优点和缺点,以及这些特点对车用汽油机的影响。针对车用乙醇汽油在使用过程中的常见问题,探讨出现问题的原因,并提出解决问题的对策。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2018年10期）
邵广申[7]（2018）在《车用汽油机-废气涡轮发电系统性能仿真及试验研究》一文中研究指出从内燃机热平衡角度分析,理想工况下发动机的有效功占燃料燃烧总热量的30%~40%,其余能量多伴随排气和冷却水散失,其中排气带走的热量占总热量的30%左右。汽车行业面临着节能与环保的双重挑战,节能和减排成为国内外各大车厂产品开发的重要目标。通过废气涡轮发电技术进行排气能量回收利用是提高汽车效率、实现节能减排的有效途径之一。本文以排量1.599L的G4ED型车用汽油机为研究对象,利用GT-POWER软件建立了汽油机-废气涡轮发电系统的热力学仿真模型,对其性能进行了仿真分析,得到了系统的燃油消耗率、废气涡轮进出口排气温度以及发电量等参数。同时对汽油机排气成分进行了分析,推导出了排气气体常数、定压比热容、定容比热容、比热比排气状态参数计算公式,并进行了数值计算。进而得出了不同工况下排气状态参数、排气余动能、排气余压能和排气余热能的变化规律,研究了排气状态参数对叁种形式排气能量及废气涡轮输出功率的影响规律。仿真结果表明:排气状态参数和叁种形式的排气能量均随着汽油机转速和负荷的增加而增加。整体上,该型号汽油机的排气能量有很大的回收潜力,最大值为81.8461W。其中,排气余热能为65.5847 kW;排气余压能为15.7798kW;排气余动能为0.4816kW。可见,排气余热能是排气能量回收的主要对象;一般在高速、高负荷区域考虑回收排气余压能;而排气余动能可忽略不计。另外,排气状态参数对叁种形式的排气能量均有所影响,排气温度对排气余热能影响最大、排气压力对排气余压能影响最大、排气流速对排气余动能影响最大。废气涡轮的输出功率也是随着发动机转速和负荷的增加而增加,最大输出功率为32.6052kW。四种排气状态参数对涡轮输出功率均有影响,其中排气温度对输出功率影响最大,其他参数影响相对较小。对比涡轮输出功率与排气总能量可知,废气涡轮回收了38.8708%~58.4341%的排气能量,其余的能量均以排气的形式释放到大气中。搭建了汽油机-废气涡轮发电系统试验台架并进行了相关试验。确定了两个试验项目:不带废气涡轮发电装置的汽油机负荷特性试验和带废气涡轮发电装置的汽油机负荷特性试验。得到了两种试验项目下的燃油消耗量并进行经济性对比,此外,试验测得废气涡轮装置的发电量并与仿真结果进行对比,结果表明:试验与仿真结果有较好的吻合,但仿真结果略高于试验结果,对其产生的原因进行了分析。试验结果表明:相比不带废气涡轮的车用汽油机,汽油机废气涡轮能量回收试验系统的热效率平均提高15.20%,燃油消耗率平均降幅为18.07%,并且带废气涡轮的发动机的经济性没有明显恶化。车用发动机废气涡轮发电系统可以实现一定程度废气能量回收利用。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2018-05-04）
吴维斐[8]（2018）在《车用汽油机冷启动性能试验方法研究》一文中研究指出随着我国人们环保意识的提高,对汽车发动机的经济性、动力学等各方面的性能要求也不断提高。而汽车的冷启动是发动机性能优化开发的一个重要工况,正逐步受到各大汽车研发及制造工厂的重视。本文进行了汽车冷启动性能标定方法研究。首先介绍了汽车冷启动匹配标定和发动机扭矩控制策略的发展史;然后介绍了最新的发动机管理系统ME7系统、相关的紧要传感器以及发动机技术参数;最后描述了针对发动机冷启动阶段的控制策略,着重研究了启动加浓喷油系数和点火提前角对发动机启动时转速、过量空气系数的影响,最终根据实验结果对整车进行启动优化标定试验,使发动机能够获得较为理想的启动性能。主要的研究内容及结论有:(1)简述了发动机扭矩控制策略、喷油量控制策略、进气量控制策略以及点火控制策略。(2)通过Simulink建模仿真了喷油量控制模型、进气量控制模型以及点火控制模型。根据转速将发动机冷启动分成了叁阶段:同步;启动;启动后及暖机。并设计了不同阶段的喷油量计算模型、进气量计算模型和点火提前角的计算模型。(3)通过改变启动结束标志转速,研究其对于汽油机启动时转速、过量空气系数的影响。实验结果显示,发动机的启动时间是与启动结束标志转速成正比关系,即启动结束标志转速越高,发动机的启动时间越长。为了兼顾发动机启动时的可靠性和时间,最终启动结束标志转速确定为610 r/min;(4)分别改变启动油量修正系数和点火时刻,研究它们对汽油机启动时转速、过量空气系数的影响规律。试验结果显示,在一定的范围内,启动时间随着启动喷油修正系数的增加而先减小后增加,汽车发动机的启动时间随着进气门开起时刻的提前而增加。(5)对标定用车进行关于冷启动标定的叁高试验,包括夏季高温试验、冬季高寒标定试验。针对标定试验过程中的问题,调整优化发动机冷启动及启动后阶段的控制策略,使发动机的启动性能逐步达到最优。(本文来源于《西华大学》期刊2018-05-01）
王翊嘉[9]（2018）在《关于二次空气改善车用汽油机排气净化效果研究》一文中研究指出文章首先分析了二次空气改善车用汽油机排气净化的原理,并对主要反应公式中的各类物质含义做出综合介绍。在此基础上重点探讨二次空气改善车用汽油机排放净化效果的有效措施,以试验过程为依据重点论述,从而全面提升车用汽油机的净化系统应用效果,提升汽油能源在车用动力系统中的使用效率。(本文来源于《信息系统工程》期刊2018年02期）
许江涛[10]（2017）在《应用电磁驱动配气机构提高车用汽油机性能的研究》一文中研究指出电磁驱动配气机构是一种典型的无凸轮配气机构,能够完全独立、连续且实时调节气门运动参数,是提升汽车发动机动力性和燃油经济性的关键技术之一。作为一种新型的全可变配气技术,电磁驱动配气机构应用于发动机,能够在满负荷工况拓宽高充气效率的转速区域,部分负荷工况大幅度降低泵气功耗,从而有效改善发动机的动力性和燃油经济性。电磁驱动配气机构在发动机进气系统应用,需要考虑电磁驱动配气机构本身的驱动功耗,结合发动机的实际运行工况灵活切换气门工作模式,来获得良好的发动机性能。但是发动机工况众多且性能影响因素复杂,如何开发出最优的气门运行模式,并在此基础上解决气门运行模式间的柔性切换等技术问题,给电磁驱动配气机构的应用带来了挑战。本文基于一种动圈式电磁驱动配气机构,通过理论分析、仿真计算和试验研究相结合的方法对电磁驱动配气机构在发动机进气系统的应用展开深入研究。对发动机常用工作区域,通过重新规划气门运行模式来改善发动机动力性和经济性,论文工作具有重要的研究意义和应用价值。论文的主要工作和研究成果包括以下几个方面:(1)采用试验手段对电磁驱动配气机构气门运行规律和驱动功耗进行测试,结果表明该机构具有较快的响应速度,气门运行规律良好,气门运行可靠性高,功耗较低、气门运行规律重复性稳定,能够满足本课题研究的需要。该机构相比凸轮驱动可变配气机构气门控制参数自由度更大,为后文进气门运行模式的寻优提供了依据。(2)针对发动机进气系统应用电磁驱动配气机构,结合缸内工质运动强度随气门运行模式变化敏感的特点,发动机工作过程建模时,对Fractal燃烧模型进行修正,引入湍动构建缸内工质运动强度与燃烧特性的联系,从而更准确预测电磁驱动配气机构发动机的性能表现。针对气门运行模式变化对发动机充气/压缩过程中缸内工质运动强度的影响问题,本文建立了叁维CFD模型,通过对动网格的定义,初始边界的定义,能够较准确的反映出气门运行参数的变化对缸内运动强度的影响。(3)利用电磁驱动配气机构与转速无关的特点,即气门开启/关闭过渡时间以及配气相位可全柔性化调节,探明了进气充量提高的主要障碍并非始终依赖于进气门的流通能力,在发动机低速工况,发动机的充气效率已达到非增压下的极限值,因此提高充气效率同时可以兼顾其他因素(如:泵气损失和电磁驱动配气机构的驱动功耗等),以进一步改善发动机的动力性能;在发动机高转速工况,该电磁驱动配气机构相比上一轮样机,气门开启/关闭响应更快,充气效率已经有了明显的提升。(4)针对发动机部分负荷工况需要兼顾降低泵气损失和适度增强缸内工质运动强度的需求及矛盾,重新规划了气门的运行规律来改善发动机燃油经济性。探明了电磁驱动配气机构在部分负荷工况改善发动机燃油经济性的优势,相比原型机改善幅度可以达到12.2%。另外通过单/双气门工作模式综合权衡,配合气门升程和过渡时间的调节,探明了发动机不同工况下最优的气门运行模式,得到气门运行模式的MAP图,为电磁驱动配气机构在发动机上试验奠定了基础。(5)针对发动机低转速低负荷工况提升工质运动强度的需求,规划了一种新的气门运行模式来有效改善发动机的燃油经济性。其机理是气门开启规律使进气初期完成绝大部分充气量来抑制泵气损失的过度增加,采用较低的气门升程保持至进气行程末完成剩余充气量。通过与其他典型策略的对比研究,该运行模式能够增强工质运动强度的同时抑制了泵气损失的过度增加,更有利于改善发动机低转速低负荷工况的燃油经济性。(本文来源于《南京理工大学》期刊2017-12-01）
车用汽油机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着环保要求的提高、能耗法规的加严,对发动机先进技术进行研究应用显得至关重要。文章主要阐述了车用汽油机节能减排先进技术,包含燃烧技术、电控技术、换气技术和热管理技术等。根据研发机型需求采用最优先进技术配置,是实现当前和未来一段时间内节能与环保的有效措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车用汽油机论文参考文献
[1].伍赛特.车用缸内直喷汽油机应用前景展望[J].汽车零部件.2019
[2].李旭,张立庆,于镒隆,吴春玲,刘双喜.车用汽油机节能减排先进技术研究[J].汽车实用技术.2019
[3].王军.车用汽油机常见故障及排除方法探究[J].内燃机与配件.2019
[4].胡茂杨,常思勤,刘梁,陆佳瑜,徐亚旋.车用汽油机停缸时循环功耗研究[J].中国机械工程.2019
[5].邵广申,周马俊,薛程,薛斌,佟宪良.基于废气涡轮发电系统的车用汽油机性能影响仿真及试验研究[J].实验室研究与探索.2018
[6].丁小刚,丘源.乙醇汽油对车用汽油机的影响及对策[J].企业科技与发展.2018
[7].邵广申.车用汽油机-废气涡轮发电系统性能仿真及试验研究[D].江苏科技大学.2018
[8].吴维斐.车用汽油机冷启动性能试验方法研究[D].西华大学.2018
[9].王翊嘉.关于二次空气改善车用汽油机排气净化效果研究[J].信息系统工程.2018
[10].许江涛.应用电磁驱动配气机构提高车用汽油机性能的研究[D].南京理工大学.2017
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