论文摘要
长春地铁1号线卫星广场站下穿轻轨3号线工程中,下穿段负一层顶板与轻轨隧道底板密贴接触,形成"叠合板结构"。施工中,先注浆加固下穿段土体,然后采用六导洞PBA法配合千斤顶顶升支撑修建下穿段,具体方法为:于1#+4#导洞冠梁上布置液压千斤顶,对上层板形成两端临时支撑;再于3#+5#、2#+4#导洞内各施作一组钢管混凝土立柱及纵梁,对下层板形成永久支撑,纵梁兼做负一层顶板。然后逐步移除千斤顶、拆除导洞初支、浇筑负一层顶板,实现上下层板密贴;最后修建剩余下穿段结构。为评估施工对轻轨隧道的影响,建立数值模型验算轻轨隧道底板弯矩,结果为安全;数值结果表明,底板沉降经历了先下沉、后抬升、再下沉的复杂过程,最终沉降曲线为单凹槽状。实测数据表明:沉降曲线可划分为振荡型、掉落型两种;曲线类型与测点位置有很大关系,震荡型曲线测点位于下穿段两端,掉落型曲线测点位于下穿段中部,分别受千斤顶、5#及6#导洞开挖控制;底板中线最终沉降为单凹槽状,最大沉降量与数值结果相符;变形缝差异沉降在千斤顶作用下一直处于可控状态。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 杜文,王永红,李利,朱连臣,朱浩天,王有旗
关键词: 隧道,地铁下穿,叠合板结构,液压顶升,沉降
来源: 岩土力学 2019年07期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室,中铁第六勘察设计院集团有限公司,中铁二十五局集团第五工程有限公司
基金: 国家自然科学基金项目(No.51478037)~~
分类号: U457
DOI: 10.16285/j.rsm.2018.1636
页码: 2765-2773
总页数: 9
文件大小: 823K
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