导读:本文包含了换档规律论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:规律,换档,电动汽车,变速器,自动变速器,动力,性能。
换档规律论文文献综述
吕娜娜,郭林,曲金玉,郭政斌,米家杉[1]（2019）在《基于粒子群算法的汽车TBW综合换档规律研究》一文中研究指出为同时兼顾汽车动力性与经济性要求,在制定以最低比油耗为换档依据的经济性换档规律和以最大加速度为换档依据的动力性换档规律的基础上,提出一种制定和优化综合性换档规律的方法。运用归一化处理的原则,对整车能耗变化率和加速度平均变化率进行权重求和,建立总目标优化函数的数学模型,采用多目标粒子群算法进行优化仿真。通过分析适应度值随迭代次数的变化曲线以及粒子的动态寻优图解,得到综合性换档规律曲线。结果表明,优化后的综合性换档规律,满足经济性要求,动力性能平均改善率达到13.24%,即整车性能得到提高。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
王经常,崔增耀,徐忠四[2]（2018）在《载货汽车AMT最佳动力性换档规律及仿真分析》一文中研究指出对载货汽车AMT换档规律进行了研究,用解析法推导了相邻两档最佳动力性换档点速度,用图解法获得了最佳动力性换档规律曲线。基于AVL/Cruise性能仿真软件对配备了AMT的汽车进行了动力性仿真分析,并与配备传统机械变速器(MT)汽车进行了动力性能对比分析,得到如下结论:AMT汽车最大爬坡度比MT汽车增加了7.52%,最高车速减少了3.08%,最大加速度增加了9.63%。该研究工作对于提高中国自动机械变速器的创新和集成应用能力具有重要意义。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2018年04期）
庞权[3]（2018）在《液力自动变速器(AT)换档规律的仿真建模计算及标定测试》一文中研究指出本文以搭载直列4缸2.3T发动机并匹配5速自动变速器的B级轿车为研究对象,全文围绕双参数(横轴为车速,纵轴为油门开度)换档规律的标定过程展开,论述了整车传动系统的基本原理和动态建模;换档规律的桌面标定(仿真模型平台计算校核)和整车标定。换档规律桌面标定和整车标定的基本理论和流程步骤在全文中得以一一展示,并详细论述了升档点、降档点、锁止点和解锁点的仿真计算模型操作步骤以及整车标定验证工作。实车标定和试验验证的结果也表明,搭建的仿真计算模型可以协助换档规律标定,大大节省了标定周期和费用,有效提升了主机厂自主标定的效率。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年03期）
齐臣,郭政斌[4]（2017）在《两档纯电动汽车经济性换档规律研究》一文中研究指出为提高纯电动汽车的续驶里程,降低能量消耗率,本文选取装备本课题组设计研发的电动汽车两档自动变速器的纯电动汽车为例针对其燃油经济性进行研究,制定出基于两参数经济性换档规律并得出最终经济性换档规律曲线。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2017年12期）
雷蕾[5]（2017）在《并联式混合动力客车动力系统参数匹配及换档规律研究》一文中研究指出当今以全球变暖为首的大气污染和资源匮乏等问题日益严峻。混合动力汽车技术作为解决当前环境污染和能源短缺问题最具有实效的技术之一,兼具传统内燃机汽车和纯电动汽车的特性,能够对动力源输出动力合理优化分配,使动力总成效率明显提高,进而达到节能减排的目的,已成为当今社会新能源汽车技术的重点研究领域。混合动力系统参数匹配、控制策略和自动换档规律等问题更与整车的尾气排放性、动力性、燃油经济性能等的好坏直接相关。论文通过分析对比不同结构形式混合动力系统优缺点,选定单轴并联式结构,并利用汽车理论和汽车动力学知识,确定了混合动力客车(PHEB)整车性能参数指标和动力系统重要组成部件的参数匹配方案以满足客车在相应行驶工况下的动力性及经济性等需求。并利用AVL Cruise正向仿真平台搭建该客车的整车物理模型。其次,通过分析PHEB的不同工作模式,采用基于确定规则控制策略,制定符合本课题的不同工作模式转换规则和转矩分配规则;并在Matlab/Simulink平台建立控制策略仿真模型;基于该整车控制策略,以经济性最优作为换档目标制定以车速、发动机转矩、电动机转矩为叁参数的换档规律。计算换档曲面并通过Matlab获得不同工作模式下的叁参数换档规律,利用Matlab/Simulink里的模糊控制器设计叁参数的模糊换档控制策略。运用联合仿真技术,将Cruise与Matlab/Simulink联合仿真结果对比,验证论文设计的叁参数换档规律在保证整车动力性的同时,燃料消耗量等性能方面明显优于原车两参数换档。最后,在验证模型可靠性的基础上,将叁参数换档控制策略联合仿真结果与改进前的原客车实车道路试验结果对比分析,其结果进一步表明叁参数换档策略能够使混合动力客车的尾气排放性和经济性在一定程度上得到提高。综上所述,论文将理论计算与客车实际运行工况相结合对混合动力客车动力系统重要部件进行参数匹配;仿真结果分析结合道路试验对比验证,不仅验证了搭建的整车模型和控制策略的合理性,同时也说明了混合动力客车自动换档策略的可行性;为并联式混合动力系统的研发提供重要的理论依据、现实参考意义和实际应用价值。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2017-03-01）
钱超[6]（2017）在《基于T-S模糊控制的纯电动汽车换档规律研究》一文中研究指出目前搭配两档变速器的纯电动汽车换档控制策略方面主要是传统的图解法与解析法,控制策略相对较单一,通过电机的特性从而来研究换档规律,并没有严格意义上的仿真对比。本文通过对两档AMT纯电动汽车的整车建模,提出T-S模糊控制策略并进行仿真对比研究,具体展开以下研究。针对本文的研究对象两档AMT纯电动汽车进行系统化建模,在Matlab/Simulink环境下,应用物理建模分别对驱动电机、两档AMT、包含有传动系统的整车运动模型与驾驶员模型进行建模,构建出被控对象模型。对纯电动汽车传统换档规律介绍,分析纯电动汽车的最佳动力性换档规律与最佳经济性换档规律,构建了换档规律控制模型。提出了基于T-S模糊控制的换档规律方法,在加速踏板开度中加入了加速踏板开度变化率构成驾驶员意图,以T-S模糊控制制定驾驶员意图与车速的双参数换档规律,并对模糊控制器进行了建模。在换档控制模型中加入了电机通断模块提升换档平顺性。应用传统换档控制模型与基于T-S模糊的换档控制模型分别构建成整车控制模型。从单参数换档规律进行仿真,再将传统换档规律控制器与T-S模糊控制器分别控制两档AMT纯电动汽车模型,分别从动力性、经济性与综合性行驶模式进行仿真,并对两种换档策略下的动力性、经济性与综合性行驶模式进行横向对比,最后对传统换档规律与T-S模糊换档规律的叁种行驶模式分别进行纵向对比。仿真结果表明:T-S模糊换档控制方法在整车仿真过程中相对传统换档控制方法仿真速度上有很大的提升;T-S模糊换档控制方法在叁种行驶模式下换档策略区分明显,相对传统控制方法较同一,并且在各行驶模式下相对传统换档规律在换档的平顺性上,车速跟随与经济性上均有所提升。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2017-03-01）
陈国栋,李岩,武斐,王昊,袁忠庄[7]（2016）在《基于驾驶需求的自动变速器换档规律标定方法研究》一文中研究指出基于驾驶人驾驶需求的分析,把自动变速器换档规律图谱划分为叁个区域:即经济区、动力区和综合区,针对每个区域的驾驶需求分别制定了相应的标定方法,保证任意工况下均能满足驾驶人的驾驶需求。对换档规律标定结果进行试验验证和评价,各项指标均达到了项目开发目标。(本文来源于《2016中国汽车工程学会年会论文集》期刊2016-10-26）
陶城,夏光,汪韶杰,李旗号[8]（2016）在《并联行星轮系双离合自动变速器换档规律研究》一文中研究指出介绍并联行星轮系双离合自动变速器的结构特点和工作原理,基于发动机的特性制定动力性和经济性的基本换档规律,并根据不同工况和驾驶意图,建立综合性换档规律。建立带有模糊自适应PI控制器的驾驶员模型,并利用相关平台建立目标车型的整车动力学模型,在10-15模式循环工况下验证综合性换档规律的准确性与可靠性。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2016年05期）
刘志刚,赵治国[9]（2016）在《基于CRUISE仿真的实车验证及AT换档规律优化》一文中研究指出对某款搭载AT变速箱的乘用车在CRUISE中进行NEDC工况的燃油经济性仿真分析。在保持整车控制策略一致的条件下,对开发车辆在转鼓上进行NEDC油耗试验。通过对试验数据与仿真数据进行对比,说明了试验结果和仿真结果基本吻合,验证了CRUISE模型的准确性和可靠性。基于发动机万有特性图,分析整车NEDC工况运行点,修正了换档规律,并再次运行仿真模型,得到了更优的燃油经济性,为整车标定进一步优化换档规律奠定了基础。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2016年04期）
晏伟清[10]（2016）在《纯电动汽车经济性换档规律研究与控制器开发》一文中研究指出在当今世界能源危机、资源匮乏的大环境下以及大气污染不断加剧的背景下,纯电动汽车的研发任务迫在眉睫。很多的纯电动汽车都有续驶里程较短的状况,动力电池的容量有限以及整车传动系统效率低都会导致这一结果。本文针对纯电动汽车自动变速器(AMT)探讨车辆的换档规律,确保车辆在实际行驶过程中通过应用优质的换档规律使得整车的能量消耗尽可能的低,以延长车辆的续驶里程。同时,提出并优化了换档控制策略来保证整个换档过程的平顺性。本文就纯电动汽车自动换档控制为目标将展开如下研究工作：首先仿照燃油汽车换档规律制定方法根据驱动电机的效率建立了传统的双参数换档规律,为了符合驾驶员本身对于车辆动力性的初始意图,通过控制驱动电机实现换档前后加速度相等,并将该策略与传统换档控制方法进行对比。在静态换档规律的基础上进行动态换档规律的制定及修正。继而进行逆变器、电机和变速器的效率实验,根据实验数据建立起整车能量消耗模型,在UDDS工况下通过该模型得出能耗最优挡位信息库。然后应用基于支持向量机的核函数方法对最优挡位信息库学习,完成对变速器的智能控制,实现挡位的实时预测。利用获得的两种换档控制方法在ECE工况下进行仿真验证及比较。最后对自动变速器控制器进行硬件开发,包括单片机最小系统电路、信号调理电路、CAN通信电路、换档步进电机驱动电路等,在此基础上制作自动变速器控制器。在控制器软件方面,设计主程序、信号采集程序、步进电机控制程序、换档控制程序、CAN通讯程序等,从而实现嵌入式系统对被控对象的实时控制。进行台架试验,试验结果用以证明换档控制系统的可靠性,同时针对试验中出现的问题提出了后续的改进意见。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2016-03-01）
换档规律论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对载货汽车AMT换档规律进行了研究,用解析法推导了相邻两档最佳动力性换档点速度,用图解法获得了最佳动力性换档规律曲线。基于AVL/Cruise性能仿真软件对配备了AMT的汽车进行了动力性仿真分析,并与配备传统机械变速器(MT)汽车进行了动力性能对比分析,得到如下结论:AMT汽车最大爬坡度比MT汽车增加了7.52%,最高车速减少了3.08%,最大加速度增加了9.63%。该研究工作对于提高中国自动机械变速器的创新和集成应用能力具有重要意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
换档规律论文参考文献
[1].吕娜娜,郭林,曲金玉,郭政斌,米家杉.基于粒子群算法的汽车TBW综合换档规律研究[J].广西大学学报(自然科学版).2019
[2].王经常,崔增耀,徐忠四.载货汽车AMT最佳动力性换档规律及仿真分析[J].机械工程与自动化.2018
[3].庞权.液力自动变速器(AT)换档规律的仿真建模计算及标定测试[J].内燃机与配件.2018
[4].齐臣,郭政斌.两档纯电动汽车经济性换档规律研究[J].黑龙江科技信息.2017
[5].雷蕾.并联式混合动力客车动力系统参数匹配及换档规律研究[D].武汉理工大学.2017
[6].钱超.基于T-S模糊控制的纯电动汽车换档规律研究[D].合肥工业大学.2017
[7].陈国栋,李岩,武斐,王昊,袁忠庄.基于驾驶需求的自动变速器换档规律标定方法研究[C].2016中国汽车工程学会年会论文集.2016
[8].陶城,夏光,汪韶杰,李旗号.并联行星轮系双离合自动变速器换档规律研究[J].客车技术与研究.2016
[9].刘志刚,赵治国.基于CRUISE仿真的实车验证及AT换档规律优化[J].机械工程与自动化.2016
[10].晏伟清.纯电动汽车经济性换档规律研究与控制器开发[D].合肥工业大学.2016
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