中交第一公路勘查设计研究院西安金路公司陕西西安710077
摘要：现如今，随着我国经济的快速发展以及交通量的持续增长，在国内很早的时候修建的四车道高速公路已经达不到目前的社会需求了，由于目前八车道的高速公路相比于四车道以及六车道有着一定的特殊性，所有在进行道路扩建的时候应该要考虑到八车道的交通特性，在一方面能够提供驾驶者足够的道路信息，保障驾驶者的安全，另一方面还可以对于驾驶者的操作失误能够最大程度上进行弥补，从而保证驾驶者的人身安全。
关键词：改扩建交通工程；交通安全；设施设计
引言
近年来，车流量增多的趋势使道路的安全性逐年下降，交通事故的数量不断增加，尤其是在一些节假日时期，交通堵塞情况十分严重。因此，为加强交通行驶的安全性，必须要重视交通安全设施方面的建设。
1改扩建工程
首先，对于改扩建工程我们需要有一个大概的概念。改扩建工程可以拆分为改建和扩建两个部分，改建和扩建的概念有所不同，但是这二者也有一个共同点，那就是其二者都是在原有建筑的保留基础上而做出的改变。改建指的是将原有的功能或者是形式做出改变，但是不改变建筑的规模和建筑的占地面积。另外，在规划方面，只需要备案，不需要报建。扩建则有所不同，扩建是保留原有建筑的功能、形式以及其规模，在这个基础上增加另外的功能、形式以及规模，这样可以使得增加的建筑与原建筑有很大的相关性，功能上也有更大的可能性，可以与原建筑功能和形式保持一致，也可以有所不同，但是这个不同于改建，其需要报建。其之所以需要报建是因为扩建增加了城市的占地面积，对城市规划布局有所影响。在我国现阶段的状况来看，基本上大多数的高速公路都已确定，并形成了一定的格局，如一张网一样覆盖全国，开辟新的高速公路存在较的难度。基于这种现状，对于我国公路的改扩建工程也就显得十分必要了。
2安全设施设计影响要素
2.1技术标准
安全设施方案的选取不同，运用的技术标准也大不相同。各地区需以地形为主来展开公路建设工作，如平原与山岭的公路建设就存在很大的差异，车辆的限速也不同，故在进行标线设计时需要按照地势、地形的分布来展开。一些公路先期资金不足，导致路基宽度、厚度难以满足现在的车流量，而这种情况要选择特殊方案来处理。
2.2涵洞的设计
桥梁、涵洞的建造工作相当有难度，需耗费很大的时间、精力。在遭遇自然灾害时，涵洞、隧道常成为公路上最危险的路段。在这些区域多增添一些交通标志，以此警示过往的车辆。另外，需采取一系列措施在涵洞周围建起保护层，减少塌方等情况产生。
2.3环境景观理念
现在许多城市主张优化环境理念，共创美好城市。为能与该目标相契合，在对公路进行改扩建的过程中，需更好地融入这方面的理念。若想让高速公路的交通设施设计不仅保证一定的安全性，且能最大化地美化环境，需对城市文化进一步了解。现在许多城市在公路两旁种植植物，这种方式是一种环保的交通安全策略，可对驾驶者起到防晕眩的作用，同时也能美化环境，净化空气。
2.4收费服务系统
收费站设立在离高速公路路口不远处，在离服务站有一段距离的位置需要设立一些标志以及缓速带等。防止一些车辆的车速过快，进而造成交通事故的发生。随着科学技术的发展，收费站可逐渐实现智能化，采用自动取卡机器来完成收费工作，提高效率，缓解交通运输量。
3改扩建交通工程的交通安全设施设计方案
3.1多车道管理
（1）交通标志多车道管理的高速公路车流量较大，车辆型号不同导致了车速差距比较大。在实施车道管理中如果未能有效的进行分离行驶，则会导致低速车辆随意占用道路交通资源，而高速车辆频繁便道的行为出现，导致了整个道路行驶出现非常混乱，交通运行秩序也难以提升，易发生严重的交通事故。为了有效的减少由于速度差距而导致的交通事故，高速公路在建设中实施车道的分配更加具备可行性。高速公路的车道管理是多种多样的，可以按照车型分配、按照出口顺序分配以及车道工程分配等等，这些方式有其各自的优势和不足，并且各种方法的有利因素也是不同的，在应用时需要充分考虑到高速公路的主要特点，以及交通组成来，本次工程中根据实际需要选择使用整体式路基与分离式路基的车道管理方式。（2）交通标线高速公路的出口匝道位置上最易发生交通事故，经过深入了解后发现，匝道事故的发生主要是由于车辆从行驶车道上进入到匝道的过程中，没有提前减速和变更车道，往往由于减速标志以及车道预告标志设置方法不同而造成的事故，所以在分离道路之前应该提前进行分级预告，提醒驾驶员根据自己的需要提前变道，保证行驶安全性。
3.2地形受限形成的安全隐患点
由于道路在进行扩建以后，其路基就会变宽了许多，现有周边都构造物和高速公路的位置冲突也会导致形成一点交通隐患，例如在九江大桥的施工项目当中，大桥的南段因为国道的桥梁承台侵占了高速公路的安全净空，由于边沟的设置，就导致了无法进行护栏的施工，因此就会造成这段路有着很大的行车安全隐患。承台当中的障碍物，特别是当车辆在进行撞击承台的时候，由于冲击的力度比较大，这样就很容易对车内的人员造成很大的冲击伤害。另外由于无法设置护栏，路边的二侧都是一些直璧的挡墙，小型车辆碰撞的时候导向的能力不好，就会造成车辆的二次事故发生。
3.3护栏的选取与维护
公路护栏是防止发生交通事故最常用的一种方式。目前，市场上护栏的形式多样化，也存在多种不同材质制成的护栏。在实际的建造过程中，需要根据具体的情况进行具体分析，了解各种材质护栏的优缺点，并进行比较，采用最合适、最经济的护栏。现阶段高速公路护栏较常用的材质有波形梁、混凝土以及缆索。对护栏进行定性及定量比较，可知波形梁护栏的防撞能力比较强，同时外观也可以尽可能贴近道路线性的设计，相较之下更加美观，并且施工难度较小，但相应的维修费用以及成本比较高。而混凝土材质的护栏常常用于道路中间的分隔带建设，视线容易受到遮挡是最大的不足。缆索材质属于一种柔性结构，适用于北方积雪地区，对于小半径曲线路段经常不采用这种护栏。无论是哪一种材质的护栏都脱离不了后期的维护管理。只有定期对它们进行检查，对一些损坏之处及时进行维修，才可最大限度地降低维护费用。对护栏间的连接处，易损坏，可适当地增加保护层。许多护栏损坏程度过于严重，要用相同材质的护栏进行替换，从而更好地完成护栏间的衔接工作。
3.4护栏端部处理及碰撞垫
同方向的车道数量增加，车辆行驶速度也会比较快，这就需要设计更大的防撞角，从而造成车辆严重性的增加，此时的护栏端部的位置上容易造成交通运行事故会比一般的高速公路要严重。当前我国使用最为普遍的装砂塑料桶，其是一种常见的防撞桶结构，但是目前我国关于该方面没有制定出切实可行的标准规定，只有《公路防撞桶》中规定了防撞桶的材料以及规格尺寸。深入研究当前高速公路的设计情况可以发现，最为常见的方式是在出口的分流位置处放置3个防撞桶，但是这种布置方式也难以满足使用的要求，对于降低事故发生率也不是很好。护栏端部和防撞垫的设计可以有效的降低车辆行驶速度，使其尽快的停止，或者及时的改变行驶方向，提升车辆运行的安全性。
结语
高速公路扩建工作不仅仅提高了道路的通行能力，也对于道路的舒适性以及安全性能提出了更高的要求，通过对于高速公路存在的安全隐患进行全方面的分析。在交通安全设施建设的时候，提出主动引导，给过往的驾驶者提供明确，及时以及直观的交通信息，需要将司乘人员的安全放在首位，充分的体现以人为本的设计理念，提高高速公路的服务水平，建设交通事故的发生。
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