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摘要：目前我国已经成为世界高铁系统技术最全、集成能力最强、铁路里程数最长的国家，对于引领世界高铁发展水平起着极为重要的作用。在高铁测量技术方面已经建立起成熟的控制体系和测量体系如高铁CPIII技术等。高铁的发展给地铁建设带来新的契机，为高铁CPIII技术在地铁建设中培养了大批人才，也为高铁CPIII技术在地铁建设中提供条件。
关键词：地铁铺轨工程；高铁CPIII技术；应用价值
引言
我国的城市铁路交通系统从20世纪开始大规模修建隧道，但是随着铁路交通系统的快速发展，城市铁路交通也出现了越来越多的问题。在城市地铁修建的过程中，充分使用高铁CPⅢ技术就可很大程度上有效避免这些问题。随着高铁CPⅢ技术的不断成熟以及测量手段的不断创新，地铁铺轨工程施工水平也得到不断提高，从而促进了高铁技术的持续发展。
1高铁CPIII技术概述
高铁运用的CPⅢ技术，在运作的过程中以CPⅡ为中心点，一般在施工现场的固定位置摆放，经过一系列的严格测量和要点把关，最终以CPⅢ点的控制组建相应的信息系统。对高铁项目进行施工管理的环节中，其发挥的具体作用技术可以有效控制铁路的位移情况，避免铁路在承受外力负荷过大的情况下发生变形情况。由于我们国家对于高铁CPⅢ技术的运用上，从理论分析到实际操作已经运用的非常熟练，特别适合被用作城市轨道控制网建设。一般情况下，以现场的坡度或者车站的控制点为基础，当作CPⅢ网的起算数据，在进行正式运用的前期，还要联合高等控制要点在进行一次复测。通过多次实验我们可以知道，运用起算数据进行一系列的相关运算要比以纳入原有导线点为起点的运算，具有更高的精准度。换言之，在地铁铺轨流程中，科学合理的运用高铁CPⅢ技术，在保证运算精确度的基础上还能有效保障轨道的安全稳定性，而且其在对自动化相应技术应用的过程过，具有较高的集成度，便于调试和检测，在铺轨阶段受到普遍的欢迎。
2地铁铺轨工程高铁CPIII技术中的应用
高铁CPIII技术是指以高铁控制网的设计系统和原理为主要设计基点，建设搭建地铁轨道工程系统的技术，同时在铺轨工程施工过程中运用高铁CPIII技术能够确保获得准确的闭合测量数据和信息并以这些数据和信息为基础构建相应的控制系统。在地铁铁路的建设中为了防止铁路路基出现沉降或者变形需要应用高铁CPIII技术进行解决。目前高铁CPIII技术在测设理论、数据处理分析以及轨道数据收集等方面已经发展比较成熟，从中选取与地铁铺轨工程系统设计中的共同点应用到地铁铺轨工程中，能够加快施工效率和施工进度，同时在使用之前还需要与同等控制点进行复测并将检测数据纳入系统中进行约束平差。在运用过程中需要注意确保高铁CPIII技术的容错能力和精确程度，提高地铁轨道集合状态的稳定性，此外利用高铁CPIII技术进行调轨测试能够在极短时间内进行获得测试数据，提升数据获得的速度和质量。
在高铁CPIII技术控制测量过程中重点在于对于每一个测点进行测量、学习，即第一个测站需要学习第一个测点，在第二个测站则需要学习包括前一个测点在内的两个测点，依次重复。现阶段的CPIII数据采集技术软件在数据采集尤其是复测过程中效率比较低。这就要求施工单位要对现阶段CPIII数据采集软件中存在的问题进行分析，以减少测量过程中出现的问题，进而造成数据采集不准确等情况给地铁建设造成不良影响。
2.1在地铁铺轨工程施工技术中的应用
在地铁铺轨工程中应用高铁CPIII技术有助于提高工程的精准度和控制能力，同时工程人员需要可以利用棱镜平面以及测量杆对地铁铺轨工程进行测量，从而提高测量技术的精确程度。此外，高铁CPIII技术在城市地铁铺轨工程中的应用能够有效调节纵向轨道之间的距离，甚至能够在轨道两侧架设电缆，从而确保地铁站侧墙的稳定性。而在地铁站侧墙的另一侧也就是测量控制点的一侧，工程人员可以明显观察到隧道工程稳定性得到提高。高铁CPIII技术在地铁铺轨工程中的应用实际上是利用散射技术以及钻孔技术精准定位铺设点，再使用固化胶等材料对该位置进行固定。运用高铁CPIII技术并结合测量系统和控制系统，改进传统施工技术，能够提升轨道密度和距离。
2.2在地铁铺轨工程距离测量技术应用
高铁CPIII技术在地铁铺轨工程中的应用彻底打破传统施工劣势，确保平面和施工位置均能够进行测量，进一步确保地铁施工人员的铺轨工程更加精准。此外，利用高铁CPIII技术还能够对测量点的实际距离进行控制，确保各个方向的测量工作都能够顺利展开。在此过程中，工作人员通过对导线进行实时测量、联动测量等，提升测量距离的精确性，提高测量数据的质量。
3高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的实践分析
3.1平面测量
高铁CPⅢ技术对于地铁铺轨的主轴兼容、平面测量工作来说都具有重要意义，可促使铺轨变化差异得到有效减少，且可通过差速器对其中的已知导体进行区分。工程人员还能通过测量软件的应用，使得高速公路的测量处理水平得到提升，还能促使高水平联动控制点进行联动测量。对地铁铺轨的平面导体进行约束，使得测量点现有数据的清晰性以及明确性得到保证，达到地铁铺轨所需要的精度要求。高铁CPⅢ技术对地铁铺轨工作的平面测量精度有很大提升，且还能使得地铁铺轨长度、方向等数据都进行差分指数修正，促进平面测量数据精度的提升，减少测量产生的误差，更好地满足地铁铺轨工程的精度要求。
3.2高程测量
地铁铺轨高程测量主要指的是地铁地面高程测量工作，通常的高程测量方法主要有三角高程测量、水准测量以及气压高程测量3种方式。水准测量是指对两点间高差进行测量的方式，其精密度最高。三角高程测量是对两点间高差进行确定的简便方法，且不受地形条件的限制，具有传递高程迅速的特点，但精度远远低于水准测量的精度。气压高程测量是根据大气压力发生的变化，利用气压计对两点之间的气压差进行测定并进行高程推算的方式，这种测量方式的精度一般低于水准测量与三角高程测量。高铁CPⅢ技术在地铁铺轨技术中的应用可通过与高程测量手段的结合，保证数据显示精度与地铁铺设基线的稳定性，从而使得地铁铺轨的高程测量集成化以及自动化水平都得到提高。另外，利用这种方式还可更加容易地获取距离测量的优势，对于高铁CPⅢ技术的发展前景以及应用前景都具有重要影响，且还可减少对地铁铺轨产生的不稳定性，同时，减少偏差以及误差，更好地确保地铁铺轨施工的安全性以及稳定性。
结语
综上所述，高铁CPIII技术在理论数据、数据处理以及轨道调整方面技术日趋成熟。地铁轨道以调线调坡控制点或车站联系点作为数据测量和控制点，这就要求控制点在使用之前需要与高等级控制点进行联测和复测控制导线点间控制精度。高铁CPIII技术能够提高地铁铺轨路程的容错能力和精确程度，保证轨道整体线形稳定，平稳性比较好。现阶段地铁CPIII技术的应用过程中仍然存在困难，如成对控制点横向距离比较短容易被外物遮挡等，在未来结合其他技术能够使得轨道测量工程得到更广泛的发展。
参考文献：
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