导读:本文包含了转矩波动论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:转矩,变换器,有限元,齿冠,永磁,观测器,电机。
转矩波动论文文献综述
邱壮飞[1]（2019）在《抑制无刷直流电机换相转矩波动的控制方法》一文中研究指出换相转矩波动严重阻碍了无刷直流电机在高精度系统中的应用。针对中低速无刷直流电机换相转矩波动,以相电流为控制对象,提出了叁相电流滞环跟踪控制的抑制方法,并采用恒频电流控制技术使逆变器保持固定开关频率,结合模糊PI控制提高非线性系统鲁棒性。基于Matlab/Simulink搭建了仿真模型,电机运行于中低转速时,电流跟踪效果理想,转矩波动率在1%以下。仿真结果表明,所提控制方法能够有效抑制换相转矩波动,提高系统稳定性。(本文来源于《黑龙江电力》期刊2019年04期）
乔春雨,周宇楠,范正鑫[2]（2019）在《定转子结构参数对无刷直流电机转矩波动的影响》一文中研究指出无刷直流电动机具有体积小、功率密度高、调速性能好等优点,广泛用于航天、航空、兵器等领域。本文对电机转矩波动产生的原因进行分析,并对影响转矩波动的参数进行分析。通过更改极槽配合、极弧系数、槽口宽、斜槽等参数,建立不同的电机模型,使用有限元分析软件进行仿真计算,得到电机齿槽转矩的变化情况。根据计算结果,得到降低电机转矩波动的方法,为电机设计提供参考依据。(本文来源于《机电元件》期刊2019年03期）
孙庆国[3]（2019）在《开关磁阻电机功率变换器设计优化与转矩波动抑制研究》一文中研究指出开关磁阻电机由于其结构简单、制造成本低、启动转矩大以及故障容错性好等一系列优点受到越来越多国内外学者与专家的关注。随着开关磁阻电机驱动系统应用领域的不断扩展,新能源汽车驱动等应用场合的多样性和复杂性,要求电机驱动系统可以满足不同的设计需求。为了进一步提高开关磁阻电机驱动系统的竞争力,本文围绕功率变换器设计优化和转矩波动抑制展开了深入的理论分析与研究。针对四相开关磁阻电机相电流检测,提出了一种基于单电流传感器的相电流重构方案。通过对不对称半桥型功率变换器拓扑优化改进,在减少电力电子器件数量的同时,利用高频脉冲注入,只需一个电流传感器便实现了对四相绕组相电流的重构,有效降低了系统体积和成本,为提高系统可靠性创造了条件。针对多相开关磁阻电机相电流检测,提出了一种通用的相电流重构方案。通过对电机相绕组合理分组,对于具有m相的奇数相开关磁阻电机和具有n相的偶数相开关磁阻电机,(m+l)/2和n/2个霍尔电流传感器分别用于实现相电流的完整重构,无需改变不对称半桥型功率变换器拓扑,无需注入高频脉冲,有效降低了系统体积和成本而不损失系统性能,而且容易实施,具有普遍适用性。针对叁相开关磁阻电机变换器故障,提出了一种基于全桥逆变器的故障容错功率变换器。正常运行时,电机工作于相电流双向励磁模式,通过充分利用所有开关管,降低了每个开关管的发热,延长了开关管使用寿命。根据开关管故障时相电流变化特征,快速诊断开关管的故障类型。当开关管发生开路故障时,故障相电流由双向励磁模式切换为单向励磁模式实现容错运行,电机性能不受影响。当开关管发生短路故障时,电机可以通过单个逆变器实现容错运行。针对开关磁阻电机多端口变换器设计,提出了一种基于可级联电池串并联管理系统的多电平功率变换器拓扑,可以实现电池驱动模式、发电机驱动模式、混合驱动模式、运行充电模式以及静止充电模式。灵活可调的变换器母线电压有利于降低开关损耗并提高系统输出转矩、效率和可靠性。通过灵活的电池放电和充电管理,电池单元的电量可以实现动态平衡,系统安全性极大提高。此外,所提拓扑具有可级联的模块化结构有助于提高系统故障容错能力和满足工业化大规模生产要求。针对开关磁阻电机转矩波动,提出了一种基于转矩分配函数在线补偿的直接瞬时转矩控制方案用于抑制转矩波动。电机的换相区间通过分离点实时分割为两个子区间。通过在前一个子区间对前一相转矩分配函数施加正向补偿,以及在后一个子区间对后一相转矩分配函数施加负向补偿,可以有效降低电机转矩波动,使电机运行更加平稳。此外,所提方案采用硬斩波和软斩波相结合的混合导通方式,用于实现换相区间内相转矩的快速跟踪,并降低单相导通区间内的开关损耗,提高系统效率。搭建了仿真模型和实验平台,通过仿真和实验验证了所提方案的正确性和有效性。(本文来源于《浙江大学》期刊2019-06-01）
蒋明智[4]（2019）在《分布式驱动电动车电机转矩波动与轮胎耦合特性研究》一文中研究指出分布式驱动电动车以其鲜明的结构特点和性能优势成为未来电动车发展的重要方向。永磁同步电机以高效、高功率密度以及优良的控制性能成为分布式驱动电动车的主流驱动电机,而车用永磁同步电机系统存在结构设计与工艺偏差、齿槽转矩、气隙磁场谐波、磁路饱和、逆变器非线性,传感器误差等因素会引起电机的转矩波动。由于电机与车轮直接相连,转矩波动产生的高频激励直接影响轮胎的振动特性与接地特性。本文旨在探究车用电机转矩波动与轮胎耦合特性。为此,首先建立了永磁同步电机面向控制的传统dq模型,该模型为理想电机模型忽略了影响电机转矩波动的因素,进而从电机本体、逆变器非线性、传感器误差叁个角度分析了永磁同步电机转矩波动产生机理并进行相应的扩展dq数学模型的推导,揭示了转矩波动的大小和频率特性。其次,基于JMAG-designer建立了分布式驱动电动车用轮毂电机有限元模型,根据有限元模型提取转子磁通谐波,搭建考虑转子磁通谐波的扩展dq模型。为更加准确考虑电机本体产生转矩波动因素,将电机有限元模型生成电机JMAG-RT实时模型,与Matlab/Simulink中搭建的考虑死区时间的逆变器非线性模型以及带有前馈补偿的id=0控制算法联合仿真得到电机转矩波动模型,且仿真结果与分析结果相吻合。然后,为研究转矩波动产生的高频激励下轮胎的动力学特性,建立了高效且能够较为准确表达轮胎高频力学特性的轮胎动态模型,通过TMPT(Tire Model Procedure Test)试验数据对所建立轮胎模型进行了参数辨识与模型验证。最后,探讨了电机转矩波动对轮胎振动特性和接地特性的影响,重点研究了4个典型工况下电机转矩波动对轮胎纵向力、垂向力、滑转率的影响,结果表明,电机转矩波动使轮胎纵向力,滑转率发生一定程度的波动,且转矩波动的主要频率成分并没有通过轮胎的转动惯量和阻尼等作用消失而出现在了纵向力,滑转率的响应中。同时转矩波动激励在轮胎自身模态固有频率附近产生共振,引起较大的波动。转矩波动为电磁切向力波动引起,其通过轮胎与路面的附着作用引起纵向接地力波动进而激发电动轮纵向振动,纵向振动为转矩波动激励下主要表现形式,仿真发现转矩波动对轮胎垂向力影响较小。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
刘巧斌,史文库,陈志勇,高承明,孙攀[5]（2019）在《汽车传动系激励转矩波动估计与扭振性能调校》一文中研究指出为研究发动机激励转矩波动系数在汽车不同行驶工况下的变化规律,并分析传动系主要参数对系统扭振响应的影响程度,本文中首先建立传动系简化的集中质量模型和整车纵向动力学模型;其次对实测扭振数据进行阶次分析,以确定传动系的主要转矩激励阶次;然后以各挡WOT工况实测和仿真加速时间平方误差最小化为目标,引入两种智能算法对各挡下的激励转矩波动系数进行估计,并对比了两种方法参数估计过程的收敛曲线;最后以时域平均转速波动量为评价指标,分析了各主要参数对扭振的调校作用。结果表明:在试验测试转速内,随着转速和负荷增大,发动机激励转矩波动系数减小,说明发动机运行越趋平稳;适当减小离合器刚度、增大离合器阻尼、增大半轴刚度与阻尼和增大飞轮转动惯量都有利于减小传动系统的扭振,从而提高整车的舒适性。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年05期）
杜晓彬,黄开胜,蔡黎明[6]（2019）在《基于定子齿冠偏心的外转子永磁电机转矩波动抑制》一文中研究指出为了抑制12槽10极风机用外转子永磁同步电动机的转矩波动,研究了定子齿冠偏心的结构。该方法基于不等气隙长度的思想,保持了初始结构的定子齿冠极弧中间部分对应的气隙长度不变,而齿冠两边对应的气隙长度变宽。利用有限元分析软件对采用定子齿冠偏心结构的外转子永磁同步电机进行仿真计算分析,研究了不同偏心距离下电机的转矩波动系数,并分析了齿冠偏心对于输出转矩大小、齿槽转矩以及气隙磁场谐波畸变率的影响。仿真实验结果表明,采用定子齿冠偏心的结构,能有效地抑制输出转矩的波动和齿槽转矩的幅值,使气隙磁密波形得到改善。(本文来源于《微特电机》期刊2019年04期）
赵林峰,张锐陈,谢有浩,张荣芸,申雪[7]（2019）在《基于弱磁控制的EPS模式切换中转矩波动的抑制》一文中研究指出针对电动助力转向系统(EPS)用永磁同步电机在i_d=0控制与弱磁控制相互切换的过程中转矩波动对系统性能的影响,设计了负载转矩观测器,对速度环中的弱磁控制模式输出的转矩进行补偿;并在两种模式切换时加入了转矩平滑切换模块,解决了切换过程中由于转矩突变带来的操纵转矩波动问题。仿真与试验结果表明,通过负载转矩观测器进行负载前馈补偿,使系统对负载扰动有很强的鲁棒性;转矩平滑切换模块对工作模式切换过程中产生的操纵转矩波动有很好的抑制作用,改善了驾驶员操纵沉重和转矩波动等不良手感。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年03期）
王伟,杜晓彬,胡弼,胡土雄[8]（2018）在《基于齿冠偏心内凹结构的工业机器人用PMSM转矩波动抑制》一文中研究指出为了优化工业机器人用36槽8极永磁同步电动机(PMSM),提出了定子齿冠偏心内凹结构。该结构基于不等气隙的思想,利用有限元分析软件ANSYS Maxwell对采用该结构的PMSM进行建模仿真,研究了不同偏心距下电机的气隙磁场总谐波畸变率、反电动势总谐波畸变率以及转矩波动系数,并分析了偏心内凹结构对于齿槽转矩的影响。仿真实验结果表明,采用定子齿冠偏心内凹结构可以改善气隙磁通密度波形,有效抑制输出转矩的波动,并且降低了齿槽转矩的幅值。(本文来源于《电气工程学报》期刊2018年10期）
崔华阁,闫晓晓,江克峰[9]（2018）在《基于电机转矩波动控制的车内噪声优化研究》一文中研究指出电机控制策略对整车的NVH性能存在不同程度的影响,通过对电机转矩波动进行控制可以改善电机输出转矩的平顺性,进而提高整车的舒适性。通过对影响电机转矩波动的因素进行分析,并对电机转矩波动控制策略进行优化,达到优化车内噪声的目的,为解决类似问题提供一种思路及方法。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2018年10期）
赵浩,冯浩[10]（2018）在《单相串励电动机转矩波动抑制方法研究》一文中研究指出单相串励电动机工作时存在转矩波动,导致了明显的振动和噪声,限制了其应用范围,为此提出了一种基于振动波迭加抵消的单相串励电动机转矩波动抑制方法,即在原有单相串励电动机转矩波动的基础上,迭加另外一个幅值相同、相位错开180°电角度的振动波。通过对单相串励电动机的工作机理的剖析,得到了转矩波动抑制方法的实现条件。最后通过实验对迭加振动波后电动机的转矩波动进行了测试,结果表明其转矩波动可以得到有效的消减,由此验证了所提出的转矩波动抑制方法的可行性。(本文来源于《计量学报》期刊2018年05期）
转矩波动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
无刷直流电动机具有体积小、功率密度高、调速性能好等优点,广泛用于航天、航空、兵器等领域。本文对电机转矩波动产生的原因进行分析,并对影响转矩波动的参数进行分析。通过更改极槽配合、极弧系数、槽口宽、斜槽等参数,建立不同的电机模型,使用有限元分析软件进行仿真计算,得到电机齿槽转矩的变化情况。根据计算结果,得到降低电机转矩波动的方法,为电机设计提供参考依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
转矩波动论文参考文献
[1].邱壮飞.抑制无刷直流电机换相转矩波动的控制方法[J].黑龙江电力.2019
[2].乔春雨,周宇楠,范正鑫.定转子结构参数对无刷直流电机转矩波动的影响[J].机电元件.2019
[3].孙庆国.开关磁阻电机功率变换器设计优化与转矩波动抑制研究[D].浙江大学.2019
[4].蒋明智.分布式驱动电动车电机转矩波动与轮胎耦合特性研究[D].吉林大学.2019
[5].刘巧斌,史文库,陈志勇,高承明,孙攀.汽车传动系激励转矩波动估计与扭振性能调校[J].汽车工程.2019
[6].杜晓彬,黄开胜,蔡黎明.基于定子齿冠偏心的外转子永磁电机转矩波动抑制[J].微特电机.2019
[7].赵林峰,张锐陈,谢有浩,张荣芸,申雪.基于弱磁控制的EPS模式切换中转矩波动的抑制[J].汽车工程.2019
[8].王伟,杜晓彬,胡弼,胡土雄.基于齿冠偏心内凹结构的工业机器人用PMSM转矩波动抑制[J].电气工程学报.2018
[9].崔华阁,闫晓晓,江克峰.基于电机转矩波动控制的车内噪声优化研究[J].重庆理工大学学报(自然科学).2018
[10].赵浩,冯浩.单相串励电动机转矩波动抑制方法研究[J].计量学报.2018
论文知识图
