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摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分，为了确保路基工程质量，并提高整个公路的质量，必须在施工过程中，及时地发现问题，及时地总结经验，同时制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施。本文主要对公路路基病害及处理进行了分析探讨。
关键词：公路工程；路基病害；防治措施
引言
公路路基工程属于条带形建筑物，里程长，跨越地区广，地质环境条件复杂，暴露于自然环境中，遭受自然灾害诸如降雨、冰冻、地下水变动和重载交通等众多外界环境因素的影响，经常出现各类路基病害，且病害日趋明显，会影响路面结构的使用性能，不同程度的影响交通服务质量，直接对车辆行驶的舒适性和安全性产生不良影响。
一、公路路基病害的特点
一般来讲，路基病害主要有以下三个特点：（1）路基病害主要表现形式为沉陷和裂缝。一些路段病害行车道主要以纵向裂缝、纵向带状网格形沉陷为主，严重时出现较多塌陷坑，从而产生严重的变形。而一般裂缝较多表现为横向，在超车道、行车道外侧一般会产生较短的纵向裂缝，但相对于数量很少。（2）公路路基病害大多产生在行车道，分布一般具有间隔性集中的特点，相对而言，临时停车道少有病害发生，超车道病害情况较轻。行车道与临时停车、行车道与超车道道界线处经常出现蜂窝状裂纹，偶尔出现纵向裂缝。（3）公路桥梁桥头路基病害严重，一般都是在桥涵构筑物与路基接口处形成裂缝和塌陷坑，导致严重的桥头跳车现象。
二、公路路基病害类型及发生的原因
1、路基沉陷
当高填方路基施工完工后，随着时间的延长与荷载的作用，在垂直方向上特别是填挖方的接头处会产生较大的变形和沉陷。从反映在路面上的结果看，沉陷有不均匀下沉、局部沉陷、整体下沉三种类型，从路基沉陷的产生部位分有路堤沉陷和地基沉陷两类。路基的沉陷是多种因素共同作用的结果，主要有：软土地基或不良地基沉降过大引起；设计不合理、施工不当、工程地质条件差等方面引起；路基填料的物理性能差，压实度不足产生；行车荷载加重、路基排水不畅等。
2、路基侧滑
高填方路基的侧滑失稳问题是公路工程中经常遇到的工程灾害，路基侧滑将造成路面的损坏，对公路建设和运营构成严重威胁。路基侧滑失稳的基本形式有：（1）单纯侧滑，是指路基填方部分本身的失稳滑移，是路基侧滑失稳的主要形式；（2）软基诱发侧滑，一般发生在软土路基段，其特点是填方路基随地表以下软土一起下陷并向路基两侧滑移，严重者可导致路基两侧地面隆起，路面受损；（3）坡间侧滑，一般发生在半填半挖的路段，路基随边坡滑移，是边坡滑体的一部分，严重者甚至可能导致路基塌陷；（4）其他形式的侧滑，此类滑移是由于填方路基侧面洪水的侵蚀、基础淘空、地震等影响而产生的。
路基侧滑的主要原因有：（1）设计中的遗漏，往往由于地质情况复杂多变和设计周期太短等原因，得到现场踏勘和地质钻探等有关资料不能反映实际的地质情况，造成设计中遗漏了应该采取的相应的技术措施，为路基侧滑失稳留下了隐患;施工中的缺陷，尽管规范对路基填方土的质量、压实度都有明确和具体的要求，但在施工过程中，常常由于施工人员的忽视，质量管理不严，加上工期紧、取土场的限制等原因，出现填土压实度不够，超标土代替合格土的情况，在施工或运营过程中会产生路基侧滑失稳问题；（2）渗水的影响，虽然公路路基在设计时会考虑防水、排水的问题，但由于设计理念的差距和为了节省资金的因素，往往做的不够。公路运营以后，由于地下水位的变化，毛细水不断上升集聚，填方一侧洪水的侵蚀，挖方一侧裂隙水的渗透，加上大量的雨水通过绿化隔离带和路面上的裂缝下渗。随着时间的推移，填方路基整体承载能力降低，容易诱发路基的侧滑失稳;在实际运营过程中，汽车超载现象十分严重，大大超过了路基的设计承载能力，对路面及路基的稳定性造成了严重影响，这也是通车以后出现路基侧滑失稳的主要起因。
3、路基强度不足
路基强度，即路基的承载能力。路基作为路面支撑体系，承受由路面传来的荷载，路基的强度是保证路面强度和稳定性的基本条件。路基压实不足或路基压实标准偏低将会导致路基的强度不足；路基土体含水量增大，密实度降低，路基强度明显不足。当路基强度不足时，其承受荷载时变形较大，导致路面破裂，继而渗水进入路基，进一步降低路基强度，使变形加剧，最终影响路基的稳定性。
三、公路路基病害防治措施
1、路基滑坡防治措施
排水是防治各种滑坡的基础，根据实际具体情况，采用科学合理的排水方式，阻截并引出对滑坡体外的地表水，可以在滑坡蔓延的边界5m处修建环形截水沟，滑坡体外地下水应修建截水盲沟，体内地下水应该进行疏干及引出，浅层地下水应采用支撑盲沟，深层采用泄水隧洞。对于滑体范围内的地表水应充分利用天然沟谷，修建排水系统，尽快引出。采用减重的方法来防治滑坡，其是一种操作简单和经济实惠的有效措施。如果滑动面不深，处于上陡下缓的状态，滑坡范围外有稳定的山坡且不可向上发展，可以在滑坡上部进行减重，来减小滑坡的下滑力，从而达到有效的滑坡蔓延。采用支挡措施来防治滑坡，根据滑体推力的大小来选用合适的支挡结构，如抗滑桩、抗滑明洞、抗滑挡墙等。同时，也可以对滑坡土体的物理力学性质进行改善，加固稳定滑坡，如电渗、硅化、离子交换等。如果以上防治措施无法奏效，在经济情况和技术状况合理的情况下，可以考虑改线绕避。
2、路基崩塌防治措施
常用的崩塌防治措施主要有拦截、遮拦、支挡加固、护坡、护墙及改线绕避等。拦截适用于小规模及小块体的崩塌落石，主要构造物有落石坑、柔性拦石网、拦石墙等。遮拦类用于规模较大的崩塌落石，修建各种明洞与棚洞，不仅可以遮挡柱崩塌落石，还可以对边坡下不起到稳定及支持的效果。支挡加固适用于难以消除的大危岩或不稳定的大孤石，采取修建支顶墙、明洞式支墙、支柱等方式。护墙适用于边坡较陡的地方，护坡适用于边坡比较缓的状况。
3、路堑边坡防治措施
路堑边坡常见病害包括坡面冲刷严重、土质边坡滑塌开裂、岩质边坡坍塌、滑坡等。对于坡面冲刷较为严重的区域可以采取削缓边坡或增加坡面防护的方法，不仅可以减小雨水流速便于植被生长，还对边坡具有一定的长久稳定性。边坡滑塌与开裂可以通过采用挡土墙、高压注浆及土钉来进行加固。岩质边坡的坍塌则可以采用预应力锚索、锚杆加固等进行防治。滑坡的产生较为复杂，产生的后果也比较严重，需要大量时间与费用进行处理。可以采用顶部“减载”来提高滑体的稳定性。由于滑坡产生的诱因是因为沿滑坡体底部不透水滑动面积聚的地下水，因此可以通过建立有效的排水系统来截流地表与地下水，从而有效减少下滑力。
结束语
公路路基建设中要思想上重视，管理到位，“对症下药”，采取有效的措施，不断总结施工经验，对施工技术进行提升，杜绝质量危害。
参考文献
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[2]田继伟，倪亮．公路路基路面病害防治措施[J]．技术与市场，2011，（6）．