导读:本文包含了预制坯论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:挖掘机斗齿,预制坯,金属流动,载荷
预制坯论文文献综述
曹民业,刘华,李春洋,刘百宣,王涛[1]（2019）在《预制坯形状对挖掘机斗齿终锻成形的影响》一文中研究指出根据某型号矿用挖掘机斗齿形状特点,设计了两步成形的锻压工艺,试验样件存在两侧弧形凸起填充不满的问题。根据成形难点重新设计了预制坯,并使用Deform-3D有限元软件对斗齿锻压过程进行数值模拟,分析了锻造过程中的等效应变和金属流动规律,研究了锻造模具的受载荷情况。根据模拟结果对预制坯形状和尺寸进行修正,设计模具并进行生产试制。生产得到的斗齿锻件充填饱满、内部金属流线分布合理、无折迭飞边等缺陷,与模拟结果相一致。结果表明,通过对预制坯形状进行优化,能够有效降低斗齿成形难度、提高成形效果。该研究优化了斗齿锻造工艺,提供了一种合适的预制坯形状,为挖掘机斗齿的锻造生产提供了一种可行的工艺方法。(本文来源于《锻压技术》期刊2019年09期）
潘天堂[2]（2019）在《预制坯结构对汽车凸轮热锻成形质量的影响分析》一文中研究指出汽车凸轮轴整体锻造效率和材料利用率低,装配式凸轮轴可以单独精密成形,简化了加工难度、节约了材料。本文根据装配式凸轮轴中凸轮的精密热锻工艺,研究了预制坯结构对成形质量的影响。结果表明,椭圆形的预制坯最符合凸轮锻造过程中的金属流动特性。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年05期）
王耀奇,任学平,韩玉杰,李红,侯红亮[3]（2019）在《泡沫铝叁明治预制坯变形失效及对发泡的影响》一文中研究指出利用粉末包套轧制法制备出泡沫铝叁明治预制坯,通过不同温度条件下的拉伸实验对叁明治预制坯的变形性能进行了评价,采用光学金相显微镜(OM)与扫描电镜(SEM)对拉伸变形过程微观组织的演化以及断裂失效后的断口形貌进行了观察,通过高温发泡实验对不同拉伸变形的叁明治预制坯的高温发泡行为进行了研究。结果显示,随着变形温度的升高,叁明治预制坯的峰值应力呈现了快速降低的变化趋势,而延伸率则呈现了稳步上升的变化趋势,芯板的断口形貌由脆性断裂特征转变为韧性断裂特征。叁明治预制坯中破碎的氢化钛颗粒是其变形失效的裂纹源,在变形过程中,裂纹将由此产生并向基体扩展延伸,同时,这些裂纹对叁明治预制坯的发泡行为产生不利的影响,将形成孔隙不均匀的微观缺陷。(本文来源于《稀有金属》期刊2019年10期）
李改丽[4]（2017）在《粉末锻造连杆的数值模拟及其预制坯优化设计研究》一文中研究指出连杆作为汽车发动机的重要零部件,其轻量化设计和生产质量对于发动机的性能具有重要影响。粉末锻造技术兼具粉末冶金和精密锻造两种工艺的优点,生产出的粉锻连杆性能好、重量轻、成本低,因此粉锻连杆在当今汽车产量趋稳而追求质量与轻量化的背景下,具有很好的应用前景。目前国产发动机连杆大多为钢锻件,粉锻连杆大部分依赖进口,因而实现粉锻连杆的自主研发与生产有助于提升我国汽车行业水平。粉末锻造过程变形复杂,传统的实验方法无法准确便捷地了解粉末锻造过程中材料的变形情况和变形规律,且成本高、周期长。因此借助数值模拟技术,研究粉锻连杆成形过程和工艺参数对连杆成形质量的影响规律,对于优化预制坯设计和提升连杆质量具有重要的指导意义。本文以某型号粉末锻造连杆为研究对象,通过UG软件建立了粉锻连杆数值模拟模型,基于实际生产情况确定了传热过程和锻造工艺参数,在此基础上分析获得了粉锻过程中连杆致密顺序、致密程度、致密均匀性、温度场、应力和应变分布、载荷等方面的规律,得到了粉末锻造连杆的致密过程,揭示了连杆预制坯设计的不足之处。借助有限元分析软件DEFORM,通过研究粉锻连杆中相对密度平均值、特征点密度变化、相对密度标准差、等效应力、温度场等参数的变化规律,分析获得了锻造速度、初始相对密度、始锻温度、模具温度和摩擦因子等工艺参数对连杆致密性和致密均匀性的影响规律,并根据模拟结果确定了最优的粉末锻造工艺参数组合。通过对不同工艺、不同初始相对密度分布预制坯的对比研究,分析获得了圆环形预制坯在镦粗和闭式模锻下的成形规律,研究了均匀初始密度分布和非均匀初始密度分布下圆环、圆柱和方形预制坯的致密规律,并分析了不同初始密度差下的密度补偿情况,为连杆预制坯的改进设计提供了参考。根据连杆预制坯锻造中出现的问题和典型预制坯的致密规律,提出了非均匀密度分布和减小连杆小头横向流动量两种预制坯改进方案。优化前后连杆小头的致密情况和特征点致密顺序的对比结果表明优化方案提高了连杆的致密性和均匀性,带来了良好的改进效果。预制坯密度测量结果表明实际生产中预制坯密度分布和非均匀密度分布优化方案相符,证实预制坯的非均匀密度设计是合理可行的。(本文来源于《山东大学》期刊2017-05-10）
王耀奇,张艳苓,闫文萱,任学平,侯红亮[5]（2018）在《泡沫铝叁明治预制坯变形行为及复杂结构制备》一文中研究指出利用粉末包套轧制法制备出泡沫铝叁明治预制坯,通过室温与高温拉伸实验,研究了叁明治预制坯的变形行为;采用冲压成形技术进行了叁明治预制坯的成形试验,评价了其成形性能;在高温条件下进行了叁明治预制坯的发泡实验,利用光学金相对泡沫铝叁明治的微观结构进行了观察,并对孔隙特征进行了计算。结果显示,叁明治预制坯既是温度敏感型材料也是速率敏感型材料,在450℃/0.001 s-1的条件下表现出较好的变形性能,其峰值应力与延伸率分别为22.1 MPa和23.8%;与室温条件相比,叁明治预制坯在450℃条件下的热冲压成形精度更高,型面弧高达27.1 mm;高温发泡后制备出泡沫铝叁明治弧面结构和曲面结构,证实了该工艺路线的可行性,其面板与芯板之间形成了冶金结合,且芯板的孔隙率达78%,平均孔径为3.5 mm,孔壁的微观组织为树枝状α铝和共晶相α+Si组成。(本文来源于《稀有金属》期刊2018年03期）
张建峰,陆兆钠[6]（2016）在《汽车车壳铝合金弧形件预制坯成形模拟研究》一文中研究指出在考虑塑性变形和加工硬化机制的基础上,利用有限元模拟软件DEFORM对汽车车壳铝合金大型弧形工件成形过程进行数值模拟,并对成形过程中采用不同预制坯料的充填情况、应变均匀性以及成形载荷进行分析。结果表明,预制坯方案II的成形性能较好,可提高汽车车壳铝合金弧形件的充填率和应变均匀性,降低载荷。(本文来源于《铸造技术》期刊2016年07期）
李海舟[7]（2016）在《基于活化预制坯的Al_2O_(3p)/钢复合材料挤压浸渗模型的研究》一文中研究指出在常规液态浸渗法制备Al2O3p/钢铁复合材料中,A1203颗粒与钢铁液的润湿性差,毛细管力为浸渗阻力,导致浸渗动力不足。虽然在传统的挤压铸造中,钢液在外加压力的作用下能够克服毛细阻力浸渗预制体,但是A1203颗粒与钢铁液还是不润湿,复合材料浸渗深度增加不明显。本课题之前的研究提出了同时采用外加压力、在预制体中加入活化物质和在挤压模具内表面镶铸一层保温砂层的挤压铸造方法来制备Al2O3p/钢铁复合材料。这种方法能明显增加复合材料的浸渗深度。因此,本文通过分析挤压浸渗机制,建立了浸渗深度理论模型。并且从外加压力、预制体预热温度和预制体中加入活化物质叁个方面对浸渗深度理论模型进行了修正。本文在A1203预制体中加入Si粉,利用挤压铸造法制备了Al2O3p/40Cr复合材料。用Image-Pro Plus软件分别测量了不同浸渗条件下复合材料的浸渗深度,并且修正和验证了浸渗模型。首先,从理论上推导出了浸渗深度和浸渗时间的关系。本模型的建立适用于浸渗方向上等效毛细管半径不一样和同时考虑凝固阻力和粘滞阻力对浸渗过程影响的体系。用ProCAST模拟预制体在浸渗方向上温度分布,可知温度和浸渗深度的平方成反比。再根据流量相等,推导出浸渗深度与浸渗时间的四分之一次方成正比。其次,通过拟合实验数据来修正了浸渗模型。测量了不同压力下复合材料的浸渗深度值,可以看出随着压力的增加复合材料浸渗深度增加,达到一定压力后,浸渗深度增加缓慢。在Origin中用Belehradek函数对数据进行拟合,引入修正系数K1=2.27×10-5修正了理论公式。在预制体中加入不同含量的Si颗粒,复合材料的浸渗深度增加明显。当Si含量由10%增加到15%时,复合材料的浸渗深度由7.0mm增加到14.4mm,增加了105%。测量了不同Si含量下金属液和氧化铝颗粒之间的润湿角可得：没有加入Si润湿角为125°,Si含量为5%、10%、15%、20%和25%的润湿角分别为118°、114°、111。、107°和105°。然后对数据进行拟合,引入修正系数K1=5.79×10-3和K2=30.89修正了理论公式。温度在400～1000℃范围内,氧化铝增强预制体预热温度增加,复合材料浸渗深度增加。对实验数据进行拟合,引入修正系数K1=-8.34×10-5和b1=-2.42修正了理论公式。最后,通过在预制体中加入Cr来验证了浸渗深度模型,理论上计算浸渗深度值为6.9mmm,实际浸渗深度为7.1mm,误差为2%。根据浸渗模型的研究,本文利用挤压铸造法成功制备了在预制体中添加Si的Al2O3p/40Cr耐磨复合耙齿。采用XRD和元素面扫描对复合材料的组织进行了分析。结果表明：Si元素均匀的分布在基体中,并且基体中已经没有了单质Si相。采用维氏硬度计对复合材料的基体组织进行了测量。结果表明：随着Si含量的增加,复合材料基体中铁素体的硬度先增加后减少,然后再缓慢增加；珠光体组织的硬度则是先增加后减少。为了表征耐磨耙齿的性能,测定了复合材料在冲击磨料磨损条件下的磨损体积。结果表明：随着Si含量的增加复合材料的磨损体积先逐渐变少再增大,10%Si复合材料的磨损体积比纯基体减少了63.64%。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2016-05-01）
崔巍,任淑彬,许慧,何新波,曲选辉[8]（2016）在《熔渗用多孔金刚石预制坯制备工艺的研究》一文中研究指出采用压制工艺制备多孔金刚石预制坯,分别研究了PVA和酚醛树脂两种粘结剂对压制坯体性能的影响以及酚醛树脂不同的压制制度对坯体性能的影响。研究结果表明:采用酚醛树脂作为成形剂时,坯体具有比PVA更高的强度和开孔率;同时,采用多次升温、多次压制工艺,相比于单次升温、单次压制工艺,坯体具有更高的抗压强度,以及更理想的开孔率,适合于真空压力熔渗法制备金刚石增强的金属基复合材料。(本文来源于《粉末冶金技术》期刊2016年02期）
蒋小丹,章争荣,林喜佳[9]（2016）在《基于楔横轧预制坯的中空气门终锻凸模设计》一文中研究指出对中空气门楔横轧-模锻成形工艺终锻成形过程中的凸模形状尺寸进行研究。根据预成形毛坯终锻过程的成形特点,设计3种不同初始尺寸的终锻成形凸模,采用实验与模拟相结合的方法研究其对预成形毛坯终锻成形过程的影响。模拟结果表明,终锻成形过程中凸模芯轴太短,将出现凸模芯轴前端聚料的现象,导致无法成形出终锻件的盘部型腔尺寸;而实验结果表明,凸模芯轴太长会在实际生产中导致成形后终锻件难以脱模。通过综合模拟与实验结果的分析,获得了凸模芯轴的设计原则,确定了合适的凸模芯轴长度,并且依据该凸模设计原则,进行终锻成形,获得了形状尺寸合理的终锻件。(本文来源于《锻压技术》期刊2016年02期）
伍太宾,马斌,唐文平,张杰江[10]（2016）在《预制坯形状尺寸和成形方法对铝合金连杆体闭塞锻造成形的影响》一文中研究指出利用Deform-3D有限元软件对铝合金连杆体的闭塞锻造过程进行了数值模拟,研究了预制坯形状尺寸和成形方法对成形过程的影响,揭示了铝合金连杆体在闭塞锻造成形过程中成形缺陷的产生原因。模拟结果能为铝合金连杆体闭塞锻造成形工艺的制定提供指导。(本文来源于《热加工工艺》期刊2016年01期）
预制坯论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车凸轮轴整体锻造效率和材料利用率低,装配式凸轮轴可以单独精密成形,简化了加工难度、节约了材料。本文根据装配式凸轮轴中凸轮的精密热锻工艺,研究了预制坯结构对成形质量的影响。结果表明,椭圆形的预制坯最符合凸轮锻造过程中的金属流动特性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
预制坯论文参考文献
[1].曹民业,刘华,李春洋,刘百宣,王涛.预制坯形状对挖掘机斗齿终锻成形的影响[J].锻压技术.2019
[2].潘天堂.预制坯结构对汽车凸轮热锻成形质量的影响分析[J].热加工工艺.2019
[3].王耀奇,任学平,韩玉杰,李红,侯红亮.泡沫铝叁明治预制坯变形失效及对发泡的影响[J].稀有金属.2019
[4].李改丽.粉末锻造连杆的数值模拟及其预制坯优化设计研究[D].山东大学.2017
[5].王耀奇,张艳苓,闫文萱,任学平,侯红亮.泡沫铝叁明治预制坯变形行为及复杂结构制备[J].稀有金属.2018
[6].张建峰,陆兆钠.汽车车壳铝合金弧形件预制坯成形模拟研究[J].铸造技术.2016
[7].李海舟.基于活化预制坯的Al_2O_(3p)/钢复合材料挤压浸渗模型的研究[D].昆明理工大学.2016
[8].崔巍,任淑彬,许慧,何新波,曲选辉.熔渗用多孔金刚石预制坯制备工艺的研究[J].粉末冶金技术.2016
[9].蒋小丹,章争荣,林喜佳.基于楔横轧预制坯的中空气门终锻凸模设计[J].锻压技术.2016
[10].伍太宾,马斌,唐文平,张杰江.预制坯形状尺寸和成形方法对铝合金连杆体闭塞锻造成形的影响[J].热加工工艺.2016