导读:本文包含了船撞桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥梁防撞,流固耦合法,附加质量法,撞击力
船撞桥论文文献综述
郭健,郑阳飞,宋神友[1]（2019）在《考虑海域水位变化的船撞桥流固耦合分析》一文中研究指出为研究水流对船撞桥过程的影响及水位对桥梁动力响应的影响,以金塘大桥非通航孔段连续梁桥为背景,采用ANSYS-LSDYNA软件建立流固耦合和附加质量2类船撞桥模型,分析流体对撞击过程中撞击力和能量转移的影响以及不同水位下桥梁各构件的动力响应,并通过缩尺模型试验验证流固耦合模型的正确性。结果表明:采用流固耦合法计算的撞击力幅值较附加质量法大15%左右;直接受撞区、桩基承台连接处、桥墩承台连接处是桥梁遭受船撞时的高危应力区;水位越高,撞击时桥梁上部构件的位移越大;低水位下,船舶直接与桩基发生碰撞,对桥梁下部结构的潜在破坏较为严重。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年06期）
孔宪卫,张庆河[2]（2019）在《基于船舶操纵模拟的船撞桥概率研究》一文中研究指出针对船舶在桥区水域航行过程中撞击桥墩的碰撞概率问题,建立并验证了船舶操纵数学模型,模拟了船舶在不同风、水流等条件下的航行情况,改进了AASHTO船舶撞桥概率模型中几何概率的算法,提出了以模拟试验样本的航迹带中心位置坐标为均值,以模拟实验样本结果计算的方差为方差的几何概率模型,同时引入停船概率模型。将改进后的模型应用于北江油金大桥船舶操纵模拟及船撞概率的研究,预测2020年北江油金大桥受上行船舶碰撞年频率大约2. 81×10~(-6)次/a,受下行船舶碰撞年频率3. 43×10~(-4)次/a,总碰撞频率3. 461×10~(-4)次/a。(本文来源于《中国安全生产科学技术》期刊2019年10期）
吴兵,郭帆,付姗姗,汪洋,严新平[3]（2019）在《基于模糊逻辑的船撞桥风险预警方法》一文中研究指出为实现船舶碰撞桥梁前的安全预警及船舶过桥行为的改进,提出一种基于模糊逻辑的船撞桥安全预警模型。通过构建并分析船撞桥情景,确定船撞桥的风险因素,并根据理论分析和统计数据对影响因素进行模糊化处理,建立船撞桥模糊推理规则库和模糊推理机,去模糊化获取船撞桥风险。应用船舶通过港珠澳大桥江海直达航道桥为例,对船撞桥风险进行验证,结果表明该方法能够很好地实现船撞桥安全预警。该预警模型可作为船舶智能航行的重要组成部分,也可供海事部门用于船舶航行的安全监管工作。(本文来源于《中国航海》期刊2019年02期）
李志荣,朱金善,王哲凯,余鉴文[4]（2019）在《基于DPSIR模型的船撞桥风险评价指标体系》一文中研究指出为了客观、科学地评价船撞桥的风险程度,保障船舶穿越桥区和通航桥梁的安全,从分析危险源与船撞桥事故关系出发,提出人、船、桥、环境、管理等5类船撞桥危险源;在遵循"代表性与针对性、指标定量与定性综合、全面性与独立性、科学性与可操作性"等指标筛选原则的基础上,结合DPSIR模型中各指标间的制约关系,从驱动力、压力、状态、影响、响应等5方面筛选出12个评价指标,建立船撞桥风险评价指标体系,并对其进行风险评价,进而为跨江河或海湾海峡等通航桥梁的风险评价和风险控制提供理论依据。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年11期）
李冰[5]（2019）在《船撞桥偏航角研究》一文中研究指出导致船撞桥事故的因素众多,其中船舶过桥梁时的偏航角是其中重要因素,尤其对于失控船舶而言,偏航角影响极大。目前国内外对于偏航角的研究大多致力于理论方面,本文根据实船试验得出的数据对偏航角进行分析。(本文来源于《Proceedings of 2019 9th International Conference on Education and Social Science(ICESS 2019)》期刊2019-03-29）
彭可可[6]（2018）在《基于改进AASHTO模型的动态船撞桥风险评估法》一文中研究指出提出基于改进AASHOTO模型的动态船撞桥风险评估法。基于AASHTO模型,引入时间因素,根据桥区通航条件现状,统计适用于广东省的撞损桥墩分类船舶年通航量及未来船舶年通航密度;根据通航量和通航密度随时间的变化,计算动态的偏航概率、年撞击频率。综合考虑撞击力的方向、作用点、大小等对桥梁损伤的影响,结合LS—DYNA软件和ANSYS PDS,建立有限元模型,分析获得一次撞损概率。综合上述通航量、偏航概率、几何碰撞概率和一次撞损概率的计算结果,获得动态船撞桥风险概率。实桥算例表明,上述方法是可行的。通过上述方法,可计算船撞桥动态风险,为桥梁防撞决策提供依据。(本文来源于《公路工程》期刊2018年02期）
余丹亚[7]（2018）在《偶发的船撞桥事件背后的必然性分析》一文中研究指出船撞桥属于偶发事件,可一旦发生则影响巨大。珠江叁角洲通航区域内的桥梁众多,十一年前的九江大桥后续影响仍然存在,本文对近期发生的船撞桥事故进行分析,以期找到船撞桥时间背后的必然性,对减少船撞桥事故发生作出分析与思考。(本文来源于《珠江水运》期刊2018年05期）
欧礼坚,李德玉,徐海汐[8]（2017）在《内河观光船撞桥风险评估及应用》一文中研究指出为提高内河观光船航行安全性,降低撞桥灾难性事故发生的风险水平,基于AASHTO模型进行船撞桥概率预报,分析撞击力对船首结构安全和船舶大倾角稳性的影响,提出船撞桥风险评估方法.应用该方法对某内河观光船撞桥风险进行评估,并讨论船速和桥墩防撞装置变形系数对船首结构安全和船舶大倾角稳性的影响.结果表明:船舶通过桥区水域时,若适当降低航速,可避免由撞桥导致的船舶倾覆事故的发生;增设弹性或柔性防撞装置,增加防撞装置变形系数,可减少船舶结构损坏程度,避免船舶倾覆.评估方法合理,结论可供内河观光船安全航行参考.(本文来源于《上海海事大学学报》期刊2017年02期）
杨祥睿[9]（2015）在《基于贝叶斯网络的船撞桥风险评估研究》一文中研究指出交通运输行业随着我国综合实力不断提升得到迅猛发展。为了促进区域经济更好更快的发展,越来越多的桥梁在江、海等通航水域相继修建而起。虽然带动了区域经济的发展,但是不同程度地影响了水上交通运输的发展。近几年国内桥梁日渐增多、船舶趋于大型化、船舶通航密度增大等因素给船和桥带来了巨大的风险。桥区通航风险的研究显得尤为重要,为了防患于未然,提前进行预报,及时采取应对措施,提高船舶通航时安全性降低风险有重大意义。本论文在前人总结和研究的基础上,利用轨迹交叉耦合系统论,通过我国船撞桥险情事故历史数据从人、船舶、通航环境和管理四个方面的因素进行综合全面的分析,探索出导致发生船撞桥事故的主要致因。根据贝叶斯网络理论,利用因果关系手动构建了船撞桥风险贝叶斯网络结构,通过MDL测度和局部搜索的方法确定最优的贝叶斯网络结构。运用SPSS软件对咨询领域专家获得的条件概率进行K-S检验和Mann-Whitney U检验,检测专家给定的概率合理性,再利用平均法得到船撞桥贝叶斯网络节点条件概率分布,最终建立船撞桥风险贝叶斯网络模型。通过HUGIN软件验证船撞桥风险模型,并利用贝叶斯网络推理功能得出先验概率和后验概率。依据推理结果进行风险分析,首先找出影响最大的危险因素并对因素的危险性进行排序,然后在所有的事故致因链中找出影响最大的事故致因链,并预报了风险。最后围绕人为因素提出了预防措施及建议。利用船撞桥风险贝叶斯网络模型能有效地降低船撞桥事故的发生,进行科学、人性化控制和预防。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-04-20）
张军,邓旭平,包龙生[10]（2015）在《响应面法在船撞桥可靠度分析中的应用》一文中研究指出船撞桥梁的可靠度,其结构响应变量与基本变量之间的函数关系复杂,传统的求解方法难以奏效,需要借助于有限元等数值计算方法来获得。利用APDL语言采用两种方法求解船撞桥的可靠度,对比蒙特卡洛法(MCS)的7种工况下和响应面法(ODRSM-MCS)的桥墩的失效概率,在10 000次MCS拉丁抽样与ODRSM-MCS法抽样桥墩的失效概率分别是6.02×10-3和2.06×10-3。响应面法达到与MCS法同等精度的情况下,MCS与ODRSM-MCS所用的时间分别是280 min和5 min,从而证明响应面法的有效性和高效性。(本文来源于《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》期刊2015年01期）
船撞桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对船舶在桥区水域航行过程中撞击桥墩的碰撞概率问题,建立并验证了船舶操纵数学模型,模拟了船舶在不同风、水流等条件下的航行情况,改进了AASHTO船舶撞桥概率模型中几何概率的算法,提出了以模拟试验样本的航迹带中心位置坐标为均值,以模拟实验样本结果计算的方差为方差的几何概率模型,同时引入停船概率模型。将改进后的模型应用于北江油金大桥船舶操纵模拟及船撞概率的研究,预测2020年北江油金大桥受上行船舶碰撞年频率大约2. 81×10~(-6)次/a,受下行船舶碰撞年频率3. 43×10~(-4)次/a,总碰撞频率3. 461×10~(-4)次/a。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船撞桥论文参考文献
[1].郭健,郑阳飞,宋神友.考虑海域水位变化的船撞桥流固耦合分析[J].桥梁建设.2019
[2].孔宪卫,张庆河.基于船舶操纵模拟的船撞桥概率研究[J].中国安全生产科学技术.2019
[3].吴兵,郭帆,付姗姗,汪洋,严新平.基于模糊逻辑的船撞桥风险预警方法[J].中国航海.2019
[4].李志荣,朱金善,王哲凯,余鉴文.基于DPSIR模型的船撞桥风险评价指标体系[J].铁道标准设计.2019
[5].李冰.船撞桥偏航角研究[C].Proceedingsof20199thInternationalConferenceonEducationandSocialScience(ICESS2019).2019
[6].彭可可.基于改进AASHTO模型的动态船撞桥风险评估法[J].公路工程.2018
[7].余丹亚.偶发的船撞桥事件背后的必然性分析[J].珠江水运.2018
[8].欧礼坚,李德玉,徐海汐.内河观光船撞桥风险评估及应用[J].上海海事大学学报.2017
[9].杨祥睿.基于贝叶斯网络的船撞桥风险评估研究[D].重庆交通大学.2015
[10].张军,邓旭平,包龙生.响应面法在船撞桥可靠度分析中的应用[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版).2015