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摘要：在城市现代化进程不断加快下，地铁运输事业获得了良好的发展前景，作为地铁车站重要设备系统组成部分，屏蔽门系统设计合理与否直接影响到旅客乘车安全。在屏蔽门系统设计中，在地铁中应用需要结合实际情况选择相对应的操作模式和接口处理方法，提升旅客乘车舒适性，其重要性不言而喻。本文就屏蔽门系统在地铁中应用进行分析，从多种角度剖析技术要点，提出合理措施。
关键词：屏蔽们系统；地铁；应用
屏蔽门系统作为地铁车站中不可或缺的组成部分，是现代科技快速发展的产品，在一定程度上提升了地铁车站自动化、智能化服务质量。屏蔽门系统主要是布设在站台边缘，为了将隔离开行驶区域和公共区域，可以有效降低车辆行驶中风压所产生的安全隐患，避免人员被意外调入到轨道中发生严重安全事故。同时还可以有效降低车辆行驶中的噪音，营造良好的候车环境，提升旅客满意度。由此看来，加强屏蔽门系统在地铁中应用分析很有必要，有助于为不断改进和创新，为用户营造一个安全、舒适的候车环境。
一、屏蔽门系统构成
（一）屏蔽门系统构成
地铁中的屏蔽门系统应用，主要是由互动门、固定门、端门和应急门构成。其中互动门和固定门主要是起到系统屏蔽作用，应急门则是列车进站后停靠位置超过了预设位置，从而为旅客营造一个安全输送通道[1]。一般情况下，地铁的屏蔽门系统控制系统是由通讯接口、门控单元组、通讯介质、就地控制盘、中央接口盘和单元控制器构成。每套屏蔽门系统均有自身配套的逻辑单元，其中包含众多可控制的门控单元。其中门控单元根据不同回路主要可以分为软线回路和硬线回路两种。其中，在系统中的硬线回路具有优先权，在正常运行中可以有效避免软线回路带来的影响。每个地铁车站均配备了两三个单元控制器，同系统中的监控设备和单元控制器形成中央接口盘。
（二）门控单元功能实现
门控单元作为地铁屏蔽门中重要组成部分，滑动门均会在门体上部顶箱中设置独立的门控单元。门控单元的功能实现，主要表现在以下几个方面：其一，屏蔽门系统在正常运行时候，控制台会发出开关门指令，通过中央接口盘传递到各个单元控制器中，实现门开关控制。其二，为了满足地铁车站运营需要，需要保证门的开关在2.5s内完成，根据不同地区运营需求适当的有所调整，可以手动设置[2]。其三，障碍物探测，为了避免在旅客通行时由于躲闪不及被夹伤，地铁开关门系统中配备了障碍物探测功能，如果力应在150N以上，那么系统可以判定为出现故障，停止关门，这个动作将会持续大概2s左右，如果重复次数超过三次仍然无法进行关门动作，将会发出警报提醒值班人员进行维护和处理。最后，应急处理，屏蔽门轨道侧面会设置手动解锁装置，如果设备出现故障无法正常开启或关闭，可以通过手动解锁装置实现，满足旅客正常通行需要。此外，滑动门锁中设置感应装置，可以动态的反馈滑动门的开启和关闭状态，如果出现故障问题可以要维护人员及时处理。
二、屏蔽门系统的操作模式
为了保证屏蔽门系统正常运行，可以及时有效的疏散旅客，均是选择系统控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制系统，根据实际需要选择不同的运行模式，尽可能保证系统的正常运行。
（一）正常运行模式
系统级处于正常运行状态时，屏蔽嘛呢系统和信号系统的通讯设备同样处于正常运行状态。如果列车进站后停靠误差在可接受范围内，屏蔽门系统的接收装置将开门指令传递到各个门单元控制装置，根据指令来开启或关闭。滑动门开启或关闭过程中，顶部的警报装置会闪烁来发出信号，乘客上下车后，屏蔽门系统智能化检测是否存在障碍物，如果出现无法正常运行的情况，表示滑动门遇到了障碍物，重新进行防夹检测，如果仍然无法正常运行，系统发出警报，提示相关人员及时维修和处理，以此来保证行车安全，维护人员生命财产安全[3]。
（二）非正常运行模式
滑动门如果由于故障无法正常的开关动作，将会发出警报信息，这时需要维修人员可以通过系统级控制滑动门的操作，如果仍然无法正常动作，在确认没有障碍物后使用专门钥匙控制屏蔽门系统的开关控制，有效解决系统中存在的故障问题，维护人员人身安全的同时，确保行车安全[4]。
三、屏蔽门系统接口处理方法
（一）门槛和地面接口处理
地铁站台的台版需要根据轨道线路纵坡角度进行设计，所以应该保证屏蔽门门槛和台板纵坡保持相同。屏蔽门系统的门体结构在设计时，需要同站台平面保持垂直，这样可以在保证应急门可以正常开启和关闭。更为关键的是，由于地铁逐渐成为人们主要交通出行方式，所以应该注意在地铁站台沿着轨道方向设置导盲带，合理设计导盲带的距离。一般情况下，应急门和门槛之间的缝隙大概在5mm左右，导盲带和门槛距离大概在1.2mm左右，保证应急门在正常开启或关闭时不会产生摩擦，损坏应急门装置。
（二）下部结构和焊轨车干扰处理
焊轨车和常规的地铁规格存在一定差异，所以焊轨车在运行中可能出现不同程度上的刮碰问题。这就需要在焊轨车下部结构安装中，充分的做好车站轨道铺设工作后方可进行。屏蔽门系统安装中，应该在充分检查后是否存在重合问题，如果发现存在误差问题可以及时修改和完善，尽可能降低不必要损失出现，确保地铁形成安全。
（三）屏蔽门系统和站内扶梯配合
站内扶梯安装中，根据实际情况借助车站出入口实现扶梯运输。如果车站内钢轨铺设结束，为了避免屏蔽门安装活动有序开展，可以选择先安装一侧的屏蔽门，工程结束后安装另一侧。
结论：
综上所述，在科技水平持续提升下，屏蔽门系统也在不断创新和完善，地铁服务质量将得到有效改善，对于地铁运输事业发展意义十分深远。
参考文献：
[1]孙增田.屏蔽门系统在地铁中的应用前景[J].都市快轨交通,2015,18(2):4-7.
[2]袁中原,雷波.地铁复合式屏蔽门系统的通风优化研究[J].铁道工程学报,2016,33(5):105-109.
[3]韩平.屏蔽门双活塞风道系统在中国北方地区的应用探讨[J].铁道标准设计,2015,21(z2):67-69.
[4]郭宝东,付志风,高永亮等.基于光线传感器的地铁“二门”系统的防夹人方案设计[J].城市轨道交通研究,2014,17(2):143-144.