1.身份证号：14243119861120XXXX；2.身份证号：13070219801218XXXX3.身份证号：13092119880501XXXX；4.身份证号：13048119830308XXXX
摘要：目前我国公路工程发展迅速，公路工程质量问题一直是人们比较重视的话题。本文就公路工程沉降段路基路面施工过程中存在的问题进行分析，并探索行之有效的解决方法，希望可以为公路工程施工质量的提升提供借鉴。
关键词：公路工程；沉降段；路基路面；施工技术
引言
随着工程建设的不断增多，其施工问题也随之增多，尤其是沉降段的桥头跳车、搭板断裂、不均匀沉降等问题，严重影响行车安全及公路的使用寿命，因此，加强公路工程沉降段路基路面的施工质量控制尤为重要。
1公路工程沉降段路基路面施工问题分析
1.1结构设计不合理
如果工程结构设计存在隐患，即使在建设中采用方法去改善车辆的跳车情况，也无法较好解决这一问题，例如常用的路基路面施工技术主要有：钢筋混凝土搭板法、粗粒料填筑法、增加钢筋法，这三大技术有效缩小沉降段的刚度差异、改善沉降不均匀问题的有效手段，同时依托结构的调节，可使路基路面的整体韧度与强度得到强化，并能有效防止行车出现跳车问题。而在对工程展开深入调研后，笔者发现，虽然在施工设计中时常采用搭板结构，但其防治跳车的效果却不佳。其次根据实际的工程建设来看，前期在勘察和测量工程中存在的问题，还会因为勘测的不准确，导致后期施工存在质量隐患，若没有进行科学的运算，还将会影响工程的正常施工。
1.2桥头渗水
公路工程沉降段路基路面施工中最常见的问题之一就是桥头渗水，而造成该问题的原因一般有以下方面：
（1）施工时原材料质量不达标。由于施工方购买的材料达不到质量标准，或是施工人员没有合理使用原材料，使得桥头的结构层和土基含水量提升，时间一长桥头自然就会出现渗水问题。
（2）在恶劣天气进行施工。公路工程沉降段的路基路面施工大多是露天完成，如果出现雨雪天气，就可能使得水渗透到路面的伸缩缝中，逐渐侵蚀路基路面的结构层，最后导致桥头渗水现象发生。
1.3伸缩缝连接的问题
在公路工程沉降段的建设过程中，若桥头位置的填土质量存在问题，则易导致其与桥台连接处的质量隐患产生，如果两者的连接存在较大差异，就会出现路面缝隙，如果这些问题没有得到及时的治理，就会影响后期车辆的运行舒适度，同时因为这个问题的存在，还会导致公路工程需要承担更大的压力，安全问题也会受到影响。
2公路工程沉降段路基路面施工技术优化
2.1合理选择填料
在填料的选择过程中，需保证材料的质量，并且在选择材料时，要预先开展土壤实验，并借助数据对比的方式，选择出填充性能最佳的材料，以实施填充处理。通常而言，应优先选用渗水性能较佳、含水量较少的材料，比如沙石类，切忌采用淤泥、沼泽土等含水量偏高的材料。其次在选择填料的过程中，应根据工程发生的不均匀状况选择加固材料，同时相关企业和部门要对填料的类型进行优化选择，并对材料进行相应的实验和测试，只有符合工程需要的材料，才能投入施工现场中。
2.2合理设计沉降段结构
对于公路工程沉降段的不均匀沉降问题，在实际进行设计的过程中就要对方案进行有效的控制和处理。相关设计人员必须根据自身的实践经验去进行把握，保证设计图纸能够更加符合工程实际。其次对于设计图纸要进行综合的考虑和分析，在设计过程中要根据后期施工中所需要注意的一些问题进行考虑，在工程施工中对于设置的沉降段长度都需进行实际考虑，以保证将沉降量控制在一定的范围内。
2.3搭板设置
在工程沉降段的搭板设置过程中，对于锚栓及拉杆的位置要保持在一定的水平线上，保证相关工作的安全度，之后在进行支座的选择过程中，支座需采用橡胶材料，并需对底层进行一层铺垫，保证搭板顶面和桥梁底层相同，使其和路基路面的顶面平行，以通过对距离的掌握来保证施工过程的稳定性。其次在公路工程沉降段桥台位置与牛腿之间的位置，需呈现倒立的状态，通过对其位置的调整，可保证路面结构的稳定性，避免后期对路面产生损害，但如果桥头位置与搭板之间存在缝隙，施工人员可将填充类的材料用于补缝，填充材料可选择沥青或是纤维类材料，避免出现雨水浸泡的情况，在进行填充的过程中，降低缝隙保证防水性。另外，对于桥台及搭板连接作业，水平拉杆和竖直锚栓可有效防止桥台水平移位，而钢筋的加密设置，则可有效加强桥台与搭板的强度。因此在搭板近台端，应设置水平拉杆及竖直锚栓，并适当加密钢筋布置，一般间距可设置在75～80mm，以保证桥身末端的应力，同时需进一步加强搭板与桥台的接缝质量，接缝可采取玻璃纤维、沥青等密实性强、防水性好的填充材料。
搭板的施工需按照国家建设规范及相关行业标准要求，保证搭板设置平整度和表面坡度达到标准。如为解决因搭板距离基层顶面过近，而引起搭板压碎或形成薄层的问题，特别是在搭板施工中，遇到搭板混凝土顶面与基层顶面不到10cm时，需去除水泥碎石基层，铺设沥青混凝土，以保证其达到必要的强度。
2.4排水作业
对于公路工程沉降段排水作业的开展，可通过以下几点来实现：①边沟：需在路基下坡角外设宽1.0m的护坡道，并且护坡道需外设矩形混凝土边沟，宽1.0～1.3cm，沟深1.0m，边沟外侧设置50cm宽挡水边沟，高度大于30cm，边沟采用等深形式同时沟底纵坡需由护坡道高程进行调整，以使其满足排水要求。其次边沟采用反开槽施工，开挖前应确保填土经碾压并经压实度检验合格，压实度应不小于90%，接急流槽3m范围内的边沟应采用M10浆砌片石防护加固，片石厚度为30cm，下设10cm砂砾垫层。②急流槽：一般填方路段的路面采用集中排水，而路基边坡需设置急流槽，急流槽应采用C30混凝土现浇，壁厚10cm，宽30cm，深30cm，且需下设10cm砂砾垫层，同时在急流槽外需露出边坡面10cm，为防止滑移，还需在槽身下设防滑平台，使其与槽身整体浇筑而成，防滑平台延边坡坡面间距3m，在坡角处设置一处。另外凹形竖曲线最低点及前后各5m处应分别增设急流槽以确保沉降段路面排水顺畅。
2.5分层填筑
首先在台背回填前，施工人员可按照分层压实厚度15cm来进行控制，在台背左、中、右用油漆标出每层15cm厚度及回填层数编号，并由下向上进行编排序号，以用于分层厚度控制及施工管理，标尺用红白相间的油漆涂刷在桥台上，宽度为10cm。其次桥头路基过渡段应采用8%的石灰土填筑，从原地面起填筑至路床顶面之后，在取土场整平好一块土源，并按事先计算好的掺灰量和翻拌深度用人工配合装载机、平地机铺平白灰，然后用挖掘机、推土机、装载机翻拌均匀灰土，并堆起白灰土1-2d，之后再按照油漆标注厚度进行摊铺整平，U型台注意应铺到两个阴角，肋板式桥台应铺到肋板和柱子四周及锥坡。另外还需采用推土机配合人工粗平，之后再用平地机配合人工精平，同时为减少桥头施工后沉降及避免跳车现象，过渡段顶部需铺设4层钢塑格栅，并采用钢构件与桥台进行连接，以减少路基本身压缩变形问题，而桥头、通道两侧50m范围内压实度应适当提高。
结语
公路工程沉降段路基路面施工中需要考虑的客观因素较多，且道路结构施工质量对于工程的抗沉降稳定性能有着显著的影响。因此在公路工程施工中，施工人员要采取路基路面施工措施，加强沉降段的施工组织，以将公路工程过渡段的不均匀沉降影响控制在最低，延长工程使用寿命。
参考文献
[1]卞月广.基于公路工程沉降段路基路面的施工技术[J].江西建材，2016（8）：139-140.
[2]王剑.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].门窗，2016（7）：126.