枣庄市公路管理局滕州公路局山东滕州277500
摘要：危险桥梁是指在桥梁使用过程中，结构上已经有所损坏，不能满足目前的通车情况，存在安全隐患。危险桥梁加固维修主要是在正常运营状态下进行的小规模养护性、预防性等工作，因此为了保障桥梁安全运营，本文阐述了危险桥梁加固维修的基本要求，对危险桥梁加固施工及其维修技术要点进行了探讨分析。
关键词：危险桥梁；加固维修；要求；加固施工；分析
危险桥梁通常是运行过程中存在安全隐患的桥梁，危险桥梁会对车辆和行人的安全构成潜在威胁，对危险桥梁实施加固维修是确保桥梁安全的主要技术手段。基于此，以下就危险桥梁加固维修技术要点进行了探讨分析。
1.危险桥梁加固维修的基本要求
交通运输的快速发展使得桥梁受损害的程度不断扩大，但是由于各种因素的影响，很多中小桥梁不能重建或没有重建的必要，因此必须对危险桥梁进行加固维修。并且为了保障危险桥梁加固维修的有效性，必须做好以下要求：第一、要求实地对危险桥梁的地基进行勘探，收集原设计资料等；第二、要求对危险桥梁进行全面、科学分析，保证桥梁构件处于一种弹性的工作状态，区别于疲劳构件；第三、进行桥梁基础复核计算时，要求考虑旧桥的基础，适当提高桥梁的承载力，通常为1.5倍左右为宜；第四、桥梁加固维修要结合实际情况，采用经济适用的方法。
2.危险桥梁加固施工技术要点的分析
2.1严格危险桥梁加固方案的合理选择。桥梁运行过程中，一旦发现属于危险桥梁，就需要对其进行加固，从而保障其安全运行。危险桥梁加固首先需要对危险桥梁做出评价，评估其对公共交通影响的严重性、范围及时间等。在危险桥梁的加固过程中，必须将全桥封闭，这是为了确保公共交通的安全，然而如何将其封闭、封闭时间等等问题，必须以完整的加固方案设计为基础。加固方案的选择必须坚持安全、合理、可行、经济的原则。
2.2危险桥梁加固施工要点分析。危险桥梁加固施工前，必须对设计方案有一个较为全面的理解，灵活运用，在施工中贯彻加固的总体目标及设计意图；其次，制定详细的施工组织方案。它涉及的方面较广，比如交通方案、水上管制方案等等，缺一不可；最后，进行人员安排、机械设备配备、材料供应等工作。
2.3危险桥梁加固施工后的检测技术要点分析。危险桥梁加固施工完成后，需要对加固后的危险桥梁作出评估。常见的评估方式为静动载试验，进行此项实验过程中必须仔细参考桥梁设计荷载的标准，并且令质量监督部门对桥梁做出一个全面性的分析。最终，将评估的结果上交交通主管部门。只有通过这种方式，才能最终确定出合理、科学的施工加固方案。在对危险桥梁进行检查时，一般分为桥梁检查和荷载试验评定技术两个方面。在对桥梁的技术状况、损害进行一个较为彻底的检查后，就它的隐性危害以及损害部位的程度、性质进行分析，总结出危险桥梁的发展趋势。此环节必须找出危险桥梁出现病害的原因，分析、评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响。在真正意义上的工程实践中，采用实桥荷载试验评定旧危险桥梁的承载能力和安全度，并由此制定加固或改建方案是可行性较强的一种方式。这种办法在没有具体的资料以及相关图纸的旧危险桥梁中发挥着重要的作用。
3.危险桥梁加固维修技术要点的分析
3.1科学变更结构体系。主要表现为：
3.1.1加设人字撑。对钢筋混凝土T形梁桥（其它梁板桥也可），肋底设人字斜撑，增加两个支点，梁中内力即起变化，有利于提高梁的承载能力。但支点的位置要按内力调整的要求由计算确定。
3.1.2变多跨简支梁为多跨连续梁。这样做可以使单跨简支梁的跨中正弯矩缩小，即使产生梁桥端负弯矩，也能在梁端凿开桥面（主筋露出），在梁顶增设承受负弯矩的主筋（根数和直径由计确定）。以带有加筋板的新支座代替两个旧支座，浇注梁端混凝土和桥面铺装。
3.2危险桥梁基础加固技术要点分析。对于危险桥梁基础而言，尤其是天然地基上的浅基础，受埋置深度不深、易被河水冲刷等因素影响，可能危险桥梁基础会被淘空。一旦出现河水改道的现象，危险桥梁引道将会被侵蚀，最终导致桥台基础冲空，引道损坏。一般而言，危险桥梁地基局部是相对脆弱的，所以在危险桥梁的桥台容易出现沉降不合理以及桥台开裂等灾害。而跨径较小的危险桥梁，加上河水改道的影响，洪水将会对桥台基础造成毁灭性的灾害。遇到这种情况，在桥跨范围内铺砌混凝土是最为有效的加固及维修途径。在铺砌的两端，最好设立截水墙，截水墙的深度是1m，宽度是0.6m。分析桥台基础冲空、引道被毁的危险桥梁，可以得出一个结论：在危险桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水引入主河道是最为理想的措施。
3.3塞缝灌浆维修技术要点分析。危险桥梁塞缝灌浆是按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内。采用这种方式的有点很多，它的主要作用有填塞裂缝、避免钢筋锈蚀、提高结构整体强度等，实效性强。据笔者调查发现，裂缝是危险桥梁病害中发生次数最多的。仅仅是分析裂缝出现的原因，已经较为复杂。如果结构物产生裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆采取的主要材料为胶结材料，它主要是为将结构的裂缝填充，尽可能地将力的作用以及传递回复到本来的状况。实践证明，塞缝灌浆对于处理危险桥梁上、下部结构裂缝相当有效，灌浆的种类较多，比如水泥浆、环氧树脂浆、砂浆等。至于在具体的危险桥梁加固及维修中应采用哪种灌浆，还需结合实际进行判断。
3.4危险桥梁桥面铺装层加固维修技术要点分析。危险桥梁中的桥面铺装层开裂或剥离等是常见病害，在不同桥梁中会造成不同程度的影响。就钢筋混凝土梁板桥而言，钢筋将会被锈蚀；就石拱桥而言，因为桥面雨水下渗，拱上填料的含水量将会增大，拱圈容易渗水。与此同时，因为桥面铺装层被破坏，桥面的平整度将会逐渐变差，一旦有车辆行驶，危险桥梁会出现震动的状况。值得提出的是，这种情况反过来也会加强桥面铺装层的病害。所以，在对危险桥梁进行加固及维修时，加固方法的选用必须相当谨慎。如果危险桥梁的使用寿命长、破坏程度打，最适宜采取拆除、修复的加固方案。
3.5加大混凝土截面和增加主筋的技术要点分析。具体体现在：
3.5.1增大T形梁的梁肋下部并加设主筋。在近支座处将加设的主筋弯起与原梁主筋焊牢，要使新、老混凝土的粘结效果增强，必须保证原梁混凝土的清洁，同时必须在距离相同的前提下凿露主筋，其主要目的是使锚固筋与新设主筋焊接。在这之后，必须使用模板浇注肋下加大部分的混凝土。
3.5.2增焊主筋。等桥下净空遭到约束力，在梁底原主筋处增焊主筋是最为有效的办法，它能够增强梁的承载力。
3.5.3加厚桥面板。拆除厚桥面铺装层，在桥面板上铺一层钢筋网，再浇一层比原铺装层厚的新混凝土。
结束语：
综上所述，桥梁直接关系着车辆安全运行和人民群众的生命财产安全，因此需要对危险桥梁进行加固维修。随着交通运输的发展，使得车流量越来越大，同时危险桥梁的数量也日趋增多，而保证交通安全是社会发展的重要任务之一，所以对危险桥梁加固维修技术要点进行分析具有重要意义。
参考文献：
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[2]张尊伟.浅谈公路危桥加固维修的施工技术[J].科技创新与应用，2016
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