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摘要：通过对公路交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治公路交通噪声污染的相关措施,以减少公路交通噪声污染造成的危害。
关键词：公路；噪声；防治措施；分析
引言
近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
1交通噪声的危害
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0.08～1.26％，平均0.9％左右。反过来说，将交通噪声水平降低1分贝，则相当于沿线土地增值0.9％，对于土地批租来说，这是一个可观的数值。
2噪声状况监测与分析
为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况，进行了交通噪声监测。
2.1监测情况说明
①测量时间段选在每天的三个交通高峰时间,即9:30～10:30;16:30～17:30;21:30～22:30,每个时段连续监测1小时;
②选取国道上路面约为15m宽的双车道。测点位置为距离路肩10m处,离路面高度为1.2m处;测点附近地势开阔平坦,无障碍物;
③测量仪器为国产HS6280D型噪声频谱分析仪,并配备HS4782A型打印机。
2.2监测指标说明
倍频带噪声频谱――可揭示公路噪声的频率成分。
SD――标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。
Leq――等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。
Lmin――测量时段内的最小声级值。
Lmax――测量时段内的最大声级值。
L10、L50、L90――统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如L10=60dB,就是表示测量时段内有10%的时间其噪声超过60dB。L10相当于交通噪声的峰值。L90相当于交通噪声的本底值。许多国家用L10作为交通噪声的评价量。
噪声分布――噪声布测量可体现产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。
3公路交通噪声污染特征分析
一般来说，影响交通噪声的因素主要包括以下几个方面：第一方面是车流量，车流量大时容易产生拥堵和鸣喇叭抢道、甚至急刹车的摩擦声。第二方面是噪声传播过程中的路障和传播方式，道路的沿线绿化带的植被的覆盖率对噪声的传播具有很强的阻碍作用，这主要是因为绿化带能吸收和隔离大量的噪声。第三方面是声源的强度，产生声源的发声体主要是行驶在道路上的汽车，汽车在行驶中发出声音就与道路的平坦性、车速、车型等有关。
4降噪措施分析
近年来，世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了诸如应用降噪路面、种植降噪绿化林带、修筑声屏障等措施。
4.1降噪路面
对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15～25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8ｄＢ。
该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。
4.2种植降噪绿化林带
树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10ｍ时，可降低交通噪声4～5ｄＢ。这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。
该方法的优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。
4.3声屏障技术
目前国内采用的降低道路交通噪声污染的主要应用技术就是声屏障技术，声屏障技术由于其应用简单、费用低廉而被广泛采用。声屏障技术主要是通过运用声屏障材料吸收和反射声波的传播来降低道路交通噪声。据统计采用声屏障技术能有效减少10%以上的噪声。一般来说，声屏障技术对材料材质的要求较高，不同的材质产生声屏障的效果也是不一样的，按材料的材质一般可分为：轻质复合材料和圬工材料等。各种材料的造价也不尽相同，一般来说，采用声屏障技术时对材料的选用要考虑交通流量的大小、附近居民的噪声敏感度、当地的经济发展水平和自然状况等因素。该方法的主要优点就在于节约空间和费用，消除噪音的效果也较好。但其长距离的声屏障技术会使驾驶员在行车中易产生眩晕，其色彩和格局也较压抑，影响驾驶员心情。另一个缺陷就在于维护费用较高，如果使用透明材料还要经常清洗，一般适合于景点等对噪声污染要求较高的部门和地区。
4.4对路面的新型设计
路面状况是交通噪声产生的主要原因。路面不平，建设路面的材料差异使得行驶中高速的中小型汽车极易产生噪音，特别是速度越来越快的时候，噪声会更大。因此，采取新的路面建设措施和对新型施工工艺技术的研究也开始提上日程。现阶段，许多国家开始采用降噪路面，也可称为多空隙沥青路面。它的主要特点就是建筑材料的空隙率较高，空隙能消除一部分噪音。还能在路面落水量比较大的时候，吸收一部分水分，既能提高路面的排水性能，又能给车辆的行驶带来安全性。但这种路面也有其不利因素，例如：对技术的要求较高、路面交通流量大时极易产生断裂、建筑材料和工艺的要求也相对较高和成本高的缺陷。这就要求相关科研部门加大对这方面建筑工艺和技术的研究，但现阶段运用这种新型路面建筑工艺不偿是一种减少交通噪声的好方法。
结束语
由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外公路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。
参考文献
[1]石玮.公路交通噪声分析与防治措施.环境研究与检测[J].2009,6.
[2]何誉.公路交通噪声及其控制措施.公路交通科技[J].2008,8.