一、星级服务打响客运品牌（论文文献综述）
南平市人民政府[1]（2021）在《南平市人民政府关于印发南平市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知》文中认为南政综[2021]55号各县（市、区）人民政府,武夷新区管委会,市人民政府各部门、各直属机构,各大企业,各高等院校:《南平市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》已经市五届人大七次会议批准,现印发给你们,请认真组织实施,确保完成规划确定的发展目标和任务。
曾诚[2]（2020）在《晋宁区旅游业竞争力评价与提升策略》文中研究指明晋宁地处云南中部,旅游资源基础良好,但是旅游业的基础相对薄弱。晋宁的旅游业发展长久以来受资源集中度不高、知名度和影响力不足等因素影响,未能取得与其资源禀赋相匹配的发展成效。为了更好适应晋宁产业结构调整的需要和系统开发旅游资源,本文在全面考察晋宁旅游业发展状况的基础上,对晋宁区旅游业竞争力进行评价,以明确晋宁旅游业竞争力的弱势,提出相应的旅游业竞争力提升策略。论文在波特产业竞争理论的基础上,利用国家钻石模型和模糊综合评价分析方法,分别就晋宁区旅游业竞争力进行定性和定量评价。论文以国家钻石模型为基础,透过六大要素对区域旅游业竞争力进行定性评价,查找出晋宁区旅游业发展的六个短板和问题。同时,结合实际构建旅游业综合评价模型对晋宁区旅游业竞争力展开实证分析,从6个维度,21个指标对旅游业竞争力进行定量分析。研究结果显示,晋宁旅游总体竞争力水平一般。目前晋宁的旅游管理能力和旅游市场竞争力水平较高,但是旅游服务能力、旅游要素、吸引力水平较差。在此基础上,论文提出的对策如下:一是提高旅游支撑产业发展水平;二是加强旅游生产要素供给能力;三是精准开拓旅游客源市场;四是提高区域旅游业未来的竞争力。
张扬[3]（2020）在《滇中高原花卉产业与旅游产业融合发展的研究》文中研究表明旅游产业是云南省的支柱产业之一,花卉产业既是农业生产中的重点产业,又被列为高原特色产业,旅游产业和花卉产业的起步基于一定的社会经济基础条件,二者的发展过程也十分相似。滇中高原作为花卉产业的传统产区,也是重要的旅游、文化和商贸交流基地,两产业的融合发发展,不仅推动了滇中高原花卉产业与旅游产业的发展,也促进区域内经济绿色协调可持续的发展。本文以滇中高原为研究区域,探讨滇中高原花卉产业与旅游产业的融合问题,具有重要的理论和现实意义。本文基于旅游产业融合理论,运用数据分析法对滇中高原地区花卉产业和旅游产业融合的基础条件进行梳理,经过花卉旅游市场调研,理清了两产业融合的驱动因素、作用机制和演进过程,通过灰色关联度和回归分析的测算方法,分析滇中高原区花卉产业与旅游产业的融合程度,并在此基础上剖析了两产业在融合过程中存在的问题,针对问题提出滇中高原花卉产业与旅游产业深入融合的发展建议和对策。研究得出的主要结论是:1.滇中高原花卉资源丰富,旅游市场广阔,花卉与旅游产业融合的基础条件好;2.滇中高原花卉与旅游产业已经出现融合,测算结果表明:目前关联程度虽然低于交通业、金融业和服务业,但是从时间维度上看,两产业的关联度呈逐年上升的趋势;3.滇中高原花卉与旅游产业的关系为相互作用、补充,不具有替代性,融合的主要驱动因素为:产业内生动力、政府、市场、科技和其他因素;4.滇中高原花卉与旅游产业融合有很大空间,应充分发挥资源优势,针对融合存在的问题从管理、品牌建设、政策支撑、空间布局方面优化。本文最后对滇中高原花卉产业与旅游产业融合进行了综合评述,提出讨论和展望。
赵东洋[4]（2020）在《共享经济背景下Y出租车公司运营模式研究》文中研究指明随着移动互联网技术的不断进步和普及,共享经济对人类社会活动产生了深刻的影响。网约车就是在共享经济不断普及中衍生出来的网络预约出租汽车的简称。2018年2月,交通运输部办公厅对外发布了《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》,网约车在国家政策层面有了指导性依据,网约车的盛行使得传统出租车企业的运营受到了严重影响。滴滴、Uber等网约车平台在市场竞争里表现亮眼,这在一定程度上应当归功于共享经济这一新兴经济模式。即使这样,目前网约车平台也没有完全实现盈利,其一直存在严重的盈利问题。Y出租车企业是一个传统的出租车服务企业,其运营受到网约车盛行客户分流的影响,虽然仍能够维持盈利,但是也出现了载客量下降利润率降低等问题。因此,在共享经济背景下,分析Y出租车企业的运营模式,提出意见建议帮助类似的传统出租车企业更好的为社会提供优质服务、不断优化企业运营机制、增强企业核心竞争力,具有一定的理论及实践价值。本文根据公共产品理论及需求供给理论,采用文献研究法及案例分析法,以Y出租车企业作为研究对象,分析出租车企业现有运营模式中存在的问题,找出阻碍中国出租车行业发展的原因,提出创新传统出租车企业在信息化潮流背景下变革、转型的发展策略。为其他出租车企业优化运营管理模式时提供借鉴和参考的价值,促进我国出租车行业的长期平稳发展,帮助其更好地为人民群众的出行提供优质服务。研究发现,Y出租车企业运营模式存在的问题主要有:简单巡游的服务方式不适应当前政策及大众经济性要求;驾驶员薪资分配及考核模式不合理;配套设施不完善;提供服务内容单一;企业品牌效应不足等。据此提出以下完善运营模式的方案:第一,优化管理资本结构,入股网约车平台或吸引网约车平台注资,实现Y出租车企业与网约车平台双赢局面;第二,调增驾驶员薪资分配和考核模式:在明确Y出租车企业及驾驶员义务的情况下,建立星级驾驶员制度、构建科学的驾驶员考核及薪酬增长机制以对驾驶员实现雇员式管理,确保巡游服务和预约调度系统相适应;第三,建立网络预约调度系统实现配套设施升级,预约调度系统具体包括调配系统及车载终端,调配系统负责获取互联网预约、整理出租车数据和发出调配指令。车载终端则负责向调配系统提供出租车的精准地位、续航公里数和Y出租车企业驾驶员等级等数据,同时接受预约调度平台分配的订单和调度;第四,增加服务内容,增加包括诸如拼车、代驾、同城速递等服务,提高Y出租车企业驾驶员的有效里程数;第五,树立Y出租车企业的品牌。依靠网络预约调度系统,乘客能够通过提前预约的办法呼叫Y出租车企业的车辆,以提升Y出租车企业的品牌价值。
徐盈莺[5]（2020）在《高铁驱动背景下淮安市旅游发展研究》文中研究说明随着中国越来越多的高速铁路相继投入建设、运营,随着大众出游的频次逐渐增加,沿线城市如何采取措施收获铁路带来的“红利”,如何有效发挥高铁优势,更好地实现旅游相关产业的优化升级,实现城市整体旅游发展的优化升级,则成为各高铁通车区域关注的重要问题。淮安作为苏北重要中心城市之一,历史文化悠久,人文景观众多,是史上有名的“四大都市”之一;是享誉盛名的“中国运河之都”;是秀甲一方的“园林城市”;也是闻名遐迩的“美食之城”。随着连淮扬镇、徐宿淮盐两条铁路的正式通车,随着更多交汇淮安的高速铁路开工建成,淮安正在加速跑步进入高铁时代,淮安作为旅游目的地的可达性高度提高,旅游业发展优势进一步凸显。目前,淮安市的旅游管理部门、旅游企业、旅游从业人员以及本地居民纷纷高度关注淮安高铁的相关信息,本次课题即来源于此。虽然高铁重构了淮安旅游交通格局,带来了全国的客源,使得淮安作为旅游目的地的知名度进一步提升,但高铁通车同时也对淮安市政府、旅游相关产业、旅游景区管理等提出新的挑战。此时,如何抓住机遇,应对挑战,收获“高铁红利”,重构淮安市旅游发展新格局,则成为淮安旅游发展在实践中需要提前布局、反复摸索、努力探究和发展验证的。本文主要运用了文献调查法、归纳演绎法、比较分析法等对江苏省淮安市的旅游发展开展研究,在研究高铁对区域旅游发展影响的相关文献资料后,以2014年（高铁规划开工）与2019年（高铁正式通车）为两个时间节点,从淮安市旅游产业发展、政策环境发展、旅游资源发展、交通格局发展、客源市场发展等方面研究高铁驱动背景下淮安市旅游发展现状。并采取SWOT态势分析法研究当前淮安市旅游发展现状在高铁驱动背景下的内部优势与劣势以及外部机会与威胁,随后通过效益最大、取长补短,改进不足,夯实基础等措施,对淮安旅游发展的优势进行利用、机会进行放大、劣势进行改进,威胁进行化解,从而优化淮安旅游发展环境,进一步提高淮安旅游业整体竞争优势。以期待可以为淮安市高铁通车背景下的旅游业可持续发展提供有建设性的参考意见。
王世杰[6]（2020）在《惠安县全域旅游发展中的政府职能研究》文中研究说明随着经济社会快速发展,我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。当前旅游业发展面临着新时期、新形势、新要求,传统的旅游已经无法满足广大游客的需求。全域旅游的提出打破了旅游的传统界限,可以说是跳出旅游看旅游、发展旅游的全新路径,将有力推动旅游业与其他产业的资源整合、产业融合、共建共享、共同发展。惠安县位于“海上丝绸之路”起点、“东亚文化之都”泉州境内,与台湾隔海相望。县域半城青山半城碧水,自然风景奇秀,人文名胜荟萃,民俗风情独俏,是镶嵌在海峡西岸的一颗明珠,发展全域旅游具有得天独厚的优势。但是惠安县由于全域旅游发展起步晚、基础弱,旅游产业发展滞后,潜力未充分挖掘,地方政府在全域旅游发展中职能的行使尚存在不足,推动惠安全域旅游发展,打造经济新增长极还大有可为。本文主要运用了文献研究法、访谈法、问卷法等研究方法,以理论和实践相结合方式,对惠安县政府在全域旅游发展中职能的行使和存在问题进行梳理,对国内全域旅游发展较好地区的经验进行总结提炼,提出了惠安县全域旅游发展中完善政府职能的建议,包括惠安政府要发挥好决策主导、公共服务、统筹协调、监督管理、宣传推介等职能,不断完善全域旅游政策制度、强化全域旅游要素保障、增强旅游产业的融合力、加强全域旅游监管力度、增强宣传营销的影响力等,为惠安全域旅游发展中政府职能行使提供借鉴。
辽宁省道路运输协会城市公交分会[7]（2020）在《抗击疫情 人人有责 辽宁公交在行动——辽宁省公交企业抗击疫情纪实》文中指出抗击肺炎,众志成城;同舟共济、共渡难关。在新型冠状病毒肺炎疫情防控这场无声的斗争中,辽宁公交行业践行初心使命,体现责任担当投身疫情防控阻击战。发扬不畏艰险,无私奉献精神。沈阳客运集团有限公司:"外防输入""内防扩散"打赢疫情攻坚战新型冠状病毒肺炎疫情防控阻击战打响后,沈阳客运集团"临危受命",迅速反应、率先行动,集团公司上下秉承岗位就是"战位"
冯斐[8]（2020）在《长江经济带文旅融合产业资源评价、利用效率及影响因素研究》文中指出文化产业与旅游产业是现代服务业中极具发展潜力的产业部门,两者既具有内在差异,又具有不可分割的天然联系。“文化是旅游的灵魂”,文化属性是旅游业更具魅力的产业属性,其文化比重及其价值在区域经济社会发展中的影响效用不断扩大,是一种必然的积极的产业发展趋势。据联合国世界旅游组织发布的信息,全世界旅游活动中约有37%涉及文化因素,文化旅游者以每年15%的幅度增长。“旅游是文化的载体”,蓬勃发展的旅游产业,在促进经济增长的同时,也为文化事业繁荣拓展了传播途径。自改革开放以来,我国旅游业经历了40年起飞、赶超和跨越式发展,旅游业通过“涓滴效应”和“溢出效应”促进了区域经济社会的发展。2017年,我国旅游业对GDP的综合贡献为9.13万亿元,占GDP总量的11.04%。旅游直接就业2825万人,旅游直接和间接就业7990万人,占全国就业总人口的10.28%1,可以说,旅游业已成为中国经济社会发展的新动能。但是,伴随着我国经济发展进入新常态,各产业部门亟待通过模式创新与产业融合,打造经济、社会、生态协调发展的增长新引擎。因此,文化和旅游的深度融合与协同发展,既是转变我国经济发展方式的内在要求,也是向国际社会积极倡议“一带一路”愿景,实现中国文化“走出去”战略的必由之路。长江经济带作为连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要纽带,在地理区位上横跨我国东、中、西部三大区域,覆盖全国21%的国土面积,GDP和人口占比均超过全国的40%,域内拥有以长江流域文化为载体,丰富多元、底蕴深厚的文旅资源。伴随长江流域地区经济的快速增长,以旅游产业和文化产业为主的文旅经济也从单一扩张转向融合发展,开始在区域产业结构调整中占据越来越突出的地位。然而,“实践之树常青,但理论却是灰色的”,相比于如火如荼的区域文旅融合发展实践,对于文旅融合产业的理论研究却相对滞后,尤其是将长江经济带作为研究区域,对其文旅融合产业的体系性研究仍然较为匮乏。因此,本研究以资源创新理论为基础,采用质性研究与定量研究相结合的方法,以“特征分析—能力评价—区域差异—效率测度—影响因素—对策建议”为研究框架,对长江经济带文旅融合产业发展进行了系统研究,包括:（1）通过详实的文献梳理与概念辨析,对文旅产业的资源系统和融合发展的协调性进行了阐释;（2）借助历史分析法与知识图谱可视化,对长江经济带文旅融合产业发展脉络进行了系统分析,对该区域文旅融合产业发展的阶段性特征进行了识别;（3）基于专家访谈与统计分析,构建了系统而全面的文旅融合产业资源评价体系;（4）并对长江经济带区域内部各要素维度的资源能级进行了有效评价,从而挖掘区域内的空间性与时间性特征;（5）基于时空特征,对长江经济带文旅融合产业的资源利用效率及影响因素进行了深入分析;（6）基于研究结果对未来长江经济带文旅融合产业的协调发展提出政策建议。通过对以上问题进行深入和系统地研究,本文研究发现:（1）我国区域文旅融合产业发展在资源端存在阶段性特征,包括2007年以前的项目带动阶段、2008至2010年的要素驱动阶段;2011至2013年的融合发展阶段以及2014年之后的创新驱动阶段;（2）区域文旅融合产业资源评价体系具有多层级结构,由基底层、中间层、潜力层三个层级以及条件性资源、主体性资源、发展性资源3大体系构成;（3）长江经济带文旅融合产业资源能级的区域特征呈固化态势,在空间分布上呈现下游区域“多极均衡发展”、中游地区的“两翼互补拉动”、上游地区的“四川单极突进”总体发展态势;在时间序列上呈现稳态提升趋势,尤其是2011年进入融合发展阶段以来,文旅融合资源总体水平快速增长。（4）文旅融合产业资源利用效率时变性特征明显,且投入冗余情况较严重,具体表现为:1)总体层面及三大区域都表现出阶梯上升状的资源利用效率特征;2)主体性资源系统中的文旅企业规模、文旅人资规模以及发展性系统维度中的文旅生态资源、区域创新资源的投入冗余率较高;3)从区域来看,与上游和下游相比,中游地区的投入冗余情况相对较好,各项投入要素的冗余水平基本平衡。（5）资源要素对文旅融合产业发展影响程度及作用方向不尽相同。其中,文旅市场规模HB与文旅生态资源ML对于区域文旅融合产业发展具有显着的带动作用;相反,区域交通条件FCD、对外依存度FTD、文旅品质资源QRS对现阶段文旅融合产业发展则具有一定的消极阻碍作用。最后,提出了长江经济带文旅融合协调发展5个方面的建议:（1）建立全域视角的要素协调平台,探索文旅融合产业新形象与新品牌;（2）注重区域资源开发与产品创新,促进文旅市场主体内新业态的形成;（3）协同旅游、经济与生态间关系,提升区域文旅产业耦合度与融合性;（4）正视沿线省区的空间差异特征,通过跨区合作实现优势资源的互补;（5）降低文旅融合过程的投入冗余,实现长江经济带文旅产业高效发展。
段启慧[9]（2020）在《全域旅游背景下威远县穹窿品牌旅游产品开发研究》文中研究表明全域旅游概念自提出后就受到社会各界的广泛关注,对于旅游业而言,全域旅游是旅游业面临转型升级发展时期的重大战略导向,是旅游业的一场深刻变革,自提出至今已形成了各地大力发展全域旅游的局面。全域旅游涉及全域空间,涵盖全域业态,围绕全域资源进行开发,力求实现全民共建共享智慧成果的目标。在这样的发展背景下,全域旅游品牌打造及与之对应的品牌产品体系构建也成为了一个热点问题。本文首先以旅游产品生命周期理论、品牌识别理论、旅游开发的RMP（昂普）理论、旅游可持续发展理论等为论文撰写提供理论依据,运用文献研究法、实地调查法、归纳总结等方法对论文相关资料数据进行整理分析,通过对国内外全域旅游、旅游产品、旅游品牌、品牌旅游产品相关理论与研究进展进行分析,总结出其发展共性及优势举措,将其借鉴融入到本文的理论依据中。其次,通过对全域旅游进行解读,指出全域旅游化、旅游品牌化、品牌产品化、产品体系化“四化”角度的重要性,并以此为思路构建出全域旅游背景下的品牌旅游产品开发“四全”体系,即首要对全域旅游资源进行整合,其次对全域旅游品牌进行设计,再次对全域开发空间进行优化,最后打造全域品牌产品的开发体系。之后,本文以四川省内江市威远县为研究对象,对威远县整体概况、威远穹窿地质遗迹构造特征与形成演化进行探究,分析威远县旅游发展现状及存在的问题,指出威远县面临建设成渝发展主轴重要节点城市、建设天府旅游名县、全域旅游示范区等重大发展机遇,但存在威远穹窿品牌产品支撑不够、威远穹窿文化挖掘不够、现有旅游产业资源融合不够等问题。最后,结合全域旅游背景下的品牌旅游产品开发体系对威远县实际情况进行分析,制定出全域旅游背景下威远县穹窿品牌旅游产品开发体系,并在该体系的基础之上围绕威远穹窿旅游主品牌,穹窿古砦文化、穹窿山水度假、穹窿森林生态、穹窿工业遗产、穹窿乡村休闲旅游子品牌,构建“主+子”品牌旅游产品开发体系,以五方面为重点进行具体旅游产品的开发,在开发过程中注重产业融合、乡村振兴、全域旅游等理念的运用,以达到威远县旅游资源的物尽其用。这一新的品牌旅游产品开发体系既能有效解决区域面临的产品与品牌之间的关系问题,实现旅游知名度的提升,又能助力县域经济发展,实现县域各层面综合实力的提升。本文在全域旅游背景下构建的威远县品牌旅游产品开发体系,在一定程度上能够为类似地区如何正确看待品牌与旅游产品之间的关系提供思考,为旅游产品开发设计提供发展思路。
冯伊[10]（2020）在《辽宁省宽甸满族自治县文化旅游产业发展研究》文中进行了进一步梳理近年来,得益于经济发展全球化和人民生活水平的不断提高,文化旅游产业作为新型融合产业在全世界发展势头迅猛。文化旅游产业的进步为一个地区的经济社会发展带来动力,并有助于提升当地综合实力,为中华民族历史文化传承做出积极贡献。宽甸满族自治县一直积极发展文化旅游产业,在有着丰富自然旅游资源的基础上,将本县特有的人文旅游资源进行相互融合,来推动文化旅游产业的持续进步。本文将宽甸满族自治县文化旅游资源进行了系统分类,并对当地的文化旅游资源及其开发现状进行系统论述。之后对当地的文化旅游产业对该地的经济、社会、文化所产生的现实意义进行功能理论分析。最后,指出当地发展文化旅游产业目前仍存在的问题,并结合当地实际针对问题提出对策。本文以民族学学科为背景,围绕论文研究的主题,在对民族学、文化产业学等学科的理论知识和学术成果进行研究学习后,多次深入宽甸县进行田野调查,尽可能的搜集了可用的录音、数据、图片等一手资料。并且把中国社会科学院民族学与人类学研究所经济室设计的调查问卷《宽甸县文化产业发展调查问卷》发放给当地县政府的各个部门进行数据的搜集和调查归纳,并对相关人员进行面对面的采访,以求从文化产业发展的各个指标角度来对产业发展有一个细致的认识。理论学习和实地调查研究所获得的资料和数据为文章的撰写提供了重要的帮助。宽甸县同时作为边境县和少数民族自治县,用来做区域研究文化产业发展的研究个例,虽具有一定的特殊性,但也能为其他县域地区提供一定的前瞻性和战略性的借鉴意义。
二、星级服务打响客运品牌（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、星级服务打响客运品牌（论文提纲范文）
（2）晋宁区旅游业竞争力评价与提升策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法与思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第二章 有关理论基础 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 竞争力 |
| 2.1.2 旅游业及产业竞争力 |
| 2.1.3 区域旅游业竞争力 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 波特产业竞争理论 |
| 2.2.2 旅游竞争力评价模型 |
| 2.3 区域旅游业竞争力指标体系与评价方法 |
| 第三章 昆明市晋宁区旅游业发展现状 |
| 3.1 晋宁区基本情况 |
| 3.1.1 概况 |
| 3.1.2 晋宁区主要优势资源 |
| 3.2 晋宁区旅游业发展环境分析 |
| 3.2.1 生产要素条件分析 |
| 3.2.2 需求状况环境分析 |
| 3.2.3 相关支撑产业环境分析 |
| 3.2.4 企业战略及同业竞争环境分析 |
| 3.2.5 政府因素分析 |
| 3.2.6 机遇因素分析 |
| 3.3 晋宁区旅游业运行情况分析 |
| 3.3.1 近年晋宁旅游业发展情况 |
| 3.3.2 2019年晋宁旅游业运行情况 |
| 3.4 晋宁区旅游业发展存在的问题 |
| 第四章 晋宁旅游业竞争力评价及综合分析 |
| 4.1 建立区域旅游业竞争力分析指标体系 |
| 4.1.1 指标构建原则 |
| 4.1.2 分析指标体系 |
| 4.1.3 数据来源及解释 |
| 4.2 区域旅游业竞争力模糊评价 |
| 4.3 晋宁区旅游业竞争力的对比评价 |
| 4.3.1 确定评价对象的因素论域 |
| 4.3.2 确定评语等级论域 |
| 4.3.3 建立模糊关系矩阵 |
| 4.3.4 确定评价因素的权向量 |
| 4.3.5 合成模糊综合评价结果向量 |
| 4.3.6 计算得到评价结果 |
| 4.4 综合竞争力评价结果分析 |
| 第五章 晋宁旅游业竞争力提升策略 |
| 5.1 提高旅游支撑产业发展水平 |
| 5.1.1 大力扶持旅游服务行业 |
| 5.1.2 不断完善交通配套 |
| 5.2 加强旅游生产要素供给能力 |
| 5.2.1 加快引进龙头项目,推进景区建设和升级 |
| 5.2.2 加强农旅文协调发展,拓宽全域旅游发展空间 |
| 5.3 精准开拓旅游客源市场 |
| 5.3.1 合理选定宣传营销手段 |
| 5.3.2 积极开拓旅游客源市场 |
| 5.4 提高区域旅游业未来的竞争能力 |
| 第六章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）滇中高原花卉产业与旅游产业融合发展的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 旅游产业融合研究综述 |
| 1.2.2 花卉产业研究综述 |
| 1.2.3 花卉旅游研究综述 |
| 1.2.4 研究综述述评 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 技术路线图 |
| 1.5 研究方法与创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 第2章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 花卉产业 |
| 2.1.2 旅游产业 |
| 2.1.3 产业融合 |
| 2.1.4 花卉旅游 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 产业融合理论 |
| 2.2.2 旅游可持续发展理论 |
| 2.2.3 全域旅游理论 |
| 2.2.4 供给侧结构性改革理论 |
| 第3章 滇中高原花卉产业与旅游产业融合基础条件分析 |
| 3.1 研究区概况 |
| 3.1.1 自然条件分析 |
| 3.1.2 人文条件分析 |
| 3.2 滇中高原花卉产业基础条件分析 |
| 3.2.1 滇中高原花卉产业发展的历史回顾 |
| 3.2.2 花卉产业市场优势 |
| 3.2.3 花卉产业资源优势 |
| 3.3 滇中高原旅游产业基础条件分析 |
| 3.3.1 滇中高原区旅游发展历史回顾 |
| 3.3.2 滇中高原区旅游发展市场优势 |
| 第4章 滇中高原花卉产业与旅游产业融合演进分析 |
| 4.1 滇中高原花卉产业与旅游产业融合过程 |
| 4.1.1 滇中高原花卉产业与旅游产业发展演进 |
| 4.1.2 滇中高原花卉产业与旅游产业融合实际调查 |
| 4.2 滇中高原花卉产业与旅游产业关联度测算 |
| 4.2.1 产业关联测算方法 |
| 4.2.2 滇中高原花卉产业与旅游业关联度的测定 |
| 4.2.3 滇中高原花卉产业与旅游业子行业的关联度测定 |
| 4.3 花卉产业与旅游产业关联度回归分析 |
| 4.4 花卉产业与旅游产业的作用机制分析 |
| 4.4.1 花卉产业与旅游产业的互动关系 |
| 4.4.2 花卉产业与旅游产业融合的驱动因素 |
| 第5章 滇中高原花卉产业与旅游产业融合发展建议 |
| 5.1 滇中高原花卉产业与旅游业融合存在的问题 |
| 5.1.1 产业融合不够深入透彻 |
| 5.1.2 旅游设施配套相对滞后 |
| 5.1.3 旅游资源融合不足,缺乏特色 |
| 5.1.4 政策落实不具体,投资不足 |
| 5.1.5 旅游运营管理滞后,缺乏人才 |
| 5.1.6 品牌意识薄弱,形象不强 |
| 5.2 滇中高原花卉产业与旅游产业融合发展对策 |
| 5.2.1 文化融合,延长产业链 |
| 5.2.2 高原特色品牌,立足乡村发展 |
| 5.2.3 花卉市场融合,强化产品联系 |
| 5.2.4 人才引进,科技兴产 |
| 5.2.5 提升管理,关注市场需求 |
| 5.3 滇中高原花卉旅游空间优化建议 |
| 5.3.1 形象定位 |
| 5.3.2 滇中高原花卉产业与旅游产业融合发展的空间布局分析 |
| 5.3.3 目前滇中高原花卉产业与旅游产业融合发展的空间分布 |
| 5.3.4 滇中高原花卉旅游产业融合发展空间布局优化 |
| 5.3.5 花卉旅游产品设计开发建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 滇中高原区花卉旅游的市场调研问卷 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果 |
| 致谢 |
（4）共享经济背景下Y出租车公司运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究动态 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文可能的创新之处 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 共享经济 |
| 2.1.2 出租车 |
| 2.1.3 网约车 |
| 2.1.4 运营模式 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 需求和供给理论 |
| 第三章 Y出租车企业运营模式现状分析 |
| 3.1 Y企业基本情况 |
| 3.2 Y企业运营模式 |
| 3.2.1 巡游为主的服务方式 |
| 3.2.2 驾驶员薪资和考核管理现状 |
| 3.2.3 出租车相关配套设施 |
| 3.2.4 提供的服务内容 |
| 3.2.5 企业品牌效应 |
| 第四章 Y出租车企业运营模式存在的问题分析 |
| 4.1 简单巡游的服务方式不适应当前政策及大众经济性要求 |
| 4.1.1 简单巡游的服务方式不适应当前政策要求 |
| 4.1.2 简单巡游的服务方式不适应大众经济性要求 |
| 4.2 驾驶员薪资分配及考核模式不合理 |
| 4.3 配套设施不完善 |
| 4.4 提供服务内容单一 |
| 4.5 企业品牌效应不足 |
| 第五章 Y出租车企业运营模式优化方向及建议 |
| 5.1 优化方向选择——市场化、网络化 |
| 5.2 运营模式优化建议 |
| 5.2.1 优化股本结构 |
| 5.2.2 调整驾驶员薪资分配及考核模式 |
| 5.2.3 建立网络预约调度系统实现配套设施升级 |
| 5.2.4 增加服务内容 |
| 5.2.5 树立企业品牌 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 本文的研究结论 |
| 6.2 本文的创新与不足 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）高铁驱动背景下淮安市旅游发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 序言 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| (一)研究的理论意义 |
| (二)研究的现实意义 |
| 三、研究思路及研究方法 |
| (一)研究的思路 |
| (二)研究的内容 |
| 四、研究的方法 |
| 第二章 理论基础与研究综述 |
| 一、相关概念界定 |
| (一)高速铁路 |
| (二)高铁驱动 |
| (三)旅游交通 |
| (四)区域旅游 |
| 二、相关理论概述 |
| (一)点-轴开发理论 |
| (二)可达性理论 |
| (三)可持续发展理论 |
| 三、国内外研究现状 |
| (一)关于高铁对区域旅游业的影响研究 |
| (二)关于高铁对区域旅游需求的影响研究 |
| (三)关于高铁对沿线城市旅游发展的影响研究 |
| (四)国内外研究小结 |
| 第三章 研究区概况分析 |
| 一、淮安市概况 |
| (一)交通区位 |
| (二)自然地理 |
| (三)历史沿革 |
| (四)社会经济 |
| 二、淮安市高铁建设概况 |
| (一)淮安高铁东站 |
| (二)徐宿淮盐铁路 |
| (三)连淮扬镇铁路 |
| 三、小结 |
| 第四章 高铁驱动背景下——淮安市旅游发展现状分析 |
| 一、淮安旅游产业发展分析 |
| (一)淮安市旅游景区发展分析 |
| (二)淮安市旅行社发展分析 |
| (三)淮安市住宿业发展分析 |
| (四)淮安市餐饮业发展分析 |
| 二、淮安旅游产业政策环境发展分析 |
| (一)淮安市高铁规划前旅游政策环境 |
| (二)淮安市高铁规划后旅游政策环境 |
| 三、淮安旅游资源发展分析 |
| (一)淮安市旅游资源类型分析 |
| (二)淮安市旅游资源级别分析 |
| (三)淮安市旅游资源空间分布分析 |
| 四、淮安旅游交通格局发展分析 |
| (一)淮安市交通基础设施投入分析 |
| (二)淮安市公路里程发展分析 |
| (三)淮安市交通通达性分析 |
| 五、淮安旅游客源市场发展分析 |
| (一)淮安市接待旅客总数分析 |
| (二)淮安市到访游客出行选择分析 |
| (三)淮安市到访游客构成分析 |
| (四)淮安市到访游客空间聚集分析 |
| 六、小结 |
| 第五章 高铁驱动背景下——淮安市旅游发展SWOT态势分析 |
| 一、优势(STRENGTHS) |
| (一)区域旅游资源丰富 |
| (二)淮安政府政策支持 |
| (三)未来旅游市场广阔 |
| 二、劣势(WEAKNESSES) |
| (一)相关产业应对落后 |
| (二)景区联动性待提高 |
| (三)旅游队伍建设滞后 |
| 三、机会(OPPORTUNITIES) |
| (一)旅游交通格局重构 |
| (二)旅游城市地位提高 |
| (三)大众旅游需求增长 |
| 四、威胁(THREATS) |
| (一)客源的流失与争夺 |
| (二)资源的开发与保护 |
| (三)服务的高标准要求 |
| 五、小结 |
| 第六章 高铁驱动背景下——淮安市旅游发展应对策略 |
| 一、优势+机会,效益最大 |
| (一)全域旅游,抓住高铁红利 |
| (二)文旅融合,拓展旅游内涵 |
| 二、优势+威胁,取长补短 |
| (一)打好基础,提升旅游体验 |
| (二)强化品牌,巩固城市地位 |
| 三、劣势+机会,改进不足 |
| (一)产业融合,一业兴百业兴 |
| (二)矩阵建设,助力景区发展 |
| 四、劣势+威胁,夯实基础 |
| (一)强化队伍,匹配未来发展 |
| (二)零度容忍,催化最优服务 |
| 五、小结 |
| 第七章 结束与展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、论文不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记与致谢 |
（6）惠安县全域旅游发展中的政府职能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国内研究综述 |
| 二、国外研究综述 |
| 三、研究述评 |
| 第三节 研究方法和技术路线 |
| 一、研究方法 |
| 二、技术路线图 |
| 第四节 研究思路和创新 |
| 一、研究思路 |
| 二、创新 |
| 第二章 基本概念与理论 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、全域旅游 |
| 二、政府职能 |
| 第二节 研究理论 |
| 一、政府职能理论 |
| 二、利益相关者理论 |
| 第三节 全域旅游中的政府职能 |
| 一、规划引领职能 |
| 二、公共服务职能 |
| 三、统筹协调职能 |
| 四、监督管理职能 |
| 五、宣传推介职能 |
| 第三章 惠安全域旅游发展中政府职能行使情况 |
| 第一节 惠安发展全域旅游的SWOT分析 |
| 一、惠安发展全域旅游的优势分析 |
| 二、惠安发展全域旅游的劣势分析 |
| 三、惠安发展全域旅游的机遇分析 |
| 四、惠安发展全域旅游的挑战分析 |
| 第二节 惠安县全域旅游发展中政府职能行使现状 |
| 一、加强制度规划引领 |
| 二、提高公共服务水平 |
| 三、强化方块协调联动 |
| 四、落实旅游市场监管 |
| 五、加大旅游宣传推介 |
| 第三节 惠安县全域旅游发展中政府职能行使的主要成效 |
| 一、全域旅游综合效应不断显现 |
| 二、各产业融合规模有所壮大 |
| 三、全域旅游市场逐步有序 |
| 四、全域旅游创建氛围更加浓厚 |
| 第四章 惠安县全域旅游发展中政府职能行使问题及其原因分析 |
| 第一节 惠安县全域旅游发展中政府职能行使问题 |
| 一、政策制定上大而不全 |
| 二、基础配套设施保障不足 |
| 三、部门协调推进不利 |
| 四、监管未完全到位 |
| 五、宣传效果不凸显 |
| 第二节 惠安县政府在全域旅游发展中职能行使不到位的原因分析 |
| 一、全域旅游发展观念滞后 |
| 二、全域旅游资金保障不足 |
| 三、部门协调参与机制不顺 |
| 四、全域旅游监管机制不健全 |
| 五、全域旅游宣传推介缺乏新意 |
| 第五章 国内其它地区全域旅游发展中政府职能行使的经验与启示 |
| 第一节 国内其它地区全域旅游发展中政府职能行使的经验 |
| 一、遵义市政府在推动全域旅游发展中的主要做法 |
| 二、永定区政府在推动全域旅游发展中的主要做法 |
| 第二节 国内其它地区全域旅游发展中政府职能行使的启示 |
| 一、强化政府在全域旅游发展中的规划引领职能 |
| 二、优化政府在全域旅游发展中的公共服务职能 |
| 三、完善政府在全域旅游发展中的统筹协调职能 |
| 四、强化政府在全域旅游发展中的监督管理职能 |
| 五、加强政府在全域旅游发展中的宣传推介职能 |
| 第六章 惠安县全域旅游发展中政府职能的优化对策 |
| 第一节 完善全域旅游相关制度 |
| 一、制定全域旅游各类指导性文件 |
| 二、强化选才用才留才制度 |
| 三、完善全域旅游融资制度 |
| 第二节 强化全域旅游要素保障 |
| 一、完善基本要素配备 |
| 二、提高旅游住宿接待能力 |
| 三、强化企业发展资金扶持 |
| 第三节 增强旅游产业的融合力 |
| 一、推进“旅游+”战略 |
| 二、协调相关利益者 |
| 第四节 健全全域旅游监管机制 |
| 一、进一步明确各方块监管职能 |
| 二、建立信用体系和企业不良行为黑名单制度 |
| 第五节 增强宣传营销影响力 |
| 一、加强品牌推广和文化营销 |
| 二、推动智慧旅游建设 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（7）抗击疫情 人人有责 辽宁公交在行动——辽宁省公交企业抗击疫情纪实（论文提纲范文）
| 沈阳客运集团有限公司：“外防输入”“内防扩散”打赢疫情攻坚战 |
| 一、提前谋划，精心安排，树立战时思维 |
| 二、多措并举，积极组织，筹措防疫物资储备 |
| 三、坚守初心，保障运营，充分诠释责任与担当 |
| 四、广泛普及，积极宣传，发挥先进典型效应 |
| 大连公交客运集团有限公司：聚沙成塔，汇聚抗“疫”钢铁长城 |
| 鞍山市交通运输集团有限公司：同心战“疫”，全力以赴 |
| 一、提高政治站位，强化工作措施 |
| 二、加强防控教育，提高防范水平 |
| 三、落实防控措施，保障群众出行 |
| （一）全力消毒到位。 |
| （二）加强卫生及通风。 |
| （三）实名登记乘车。 |
| （四）严格佩戴口罩乘车要求。 |
| （五）关注职工健康。 |
| （六）严控车辆满载率。 |
| （七）认真排查，如实报告。 |
| 抚顺市公共交通有限公司：让党旗在战“疫”中高高飘扬 |
| 一、加强组织领导，周密安排部署 |
| 二、结合行业实际，精细实施防控 |
| 三、强化宣传督导，开展联防联控 |
| 四、发挥职能作用，彰显公交风采 |
| 丹东市公共交通总公司：凝聚战“疫”磅礴力量，筑牢无“疫”放心公交 |
| 营口交通运输集团有限公司公汽公司：党建引领激发党员先锋模范作用无畏担当谱写新时代使命之歌 |
| 辽阳市公共汽车有限公司：不忘公交使命，全力做好保障运输 |
| 本溪客运集团有限公司：上下同欲者胜，风雨同舟者兴 |
| 铁岭市公共汽车公司：守护白衣天使，停运不停工 |
| 盘锦市公共交通有限公司：抗“疫”防疫，人人都应“躬身入局” |
| 锦州市公共交通有限责任公司：风雨同舟，砥砺前行 |
| 一、率先垂范，做好战“疫”阵前总动员 |
| 二、守土尽责，打好“阵地战” |
| 三、主动作为，打好“防护战” |
| 四、筑牢堡垒，打好“攻坚战” |
| 五、应势而为，打好“阻击战” |
| 朝阳市公共交通有限责任公司：齐心战“疫”保障市民出行，助力复工复产 |
| 葫芦岛城市公交客运有限公司：同心战“疫”、同“屏”共振 |
| 结束语 |
（8）长江经济带文旅融合产业资源评价、利用效率及影响因素研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究目标与内容 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究内容 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线 |
| 第四节 创新之处 |
| 一、研究视角创新 |
| 二、研究思路创新 |
| 三、研究内容创新 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 国内外相关研究进展 |
| 一、产业融合相关研究 |
| 二、文化产业和旅游产业融合的概念研究 |
| 三、文化产业和旅游产业融合模式研究 |
| 四、文化产业和旅游产业融合机制研究 |
| 五、文化产业与旅游产业融合发展的量化研究 |
| 六、区域层面文化和旅游融合的实证研究 |
| 七、长江经济带文化及旅游相关研究 |
| 第二节 长江经济带文旅融合研究的知识图谱可视化分析 |
| 一、研究方法 |
| 二、数据来源 |
| 三、长江经济带相关研究趋势 |
| 四、文旅融合产业相关研究趋势 |
| 第三节 研究评述与启示 |
| 一、现有研究的进展与评述 |
| 二、对本研究的启示 |
| 第三章 理论基础与分析框架 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、规模经济理论 |
| 二、新资源理论 |
| 三、资源基础理论 |
| 四、发生学理论 |
| 五、嵌入式理论 |
| 六、区域增长极理论 |
| 第二节 文旅融合产业资源体系 |
| 一、概念界定 |
| 二、文旅融合产业主体类型及动力机制 |
| 三、文旅融合产业资源体系定义及属性 |
| 四、文旅融合产业资源体系的特征 |
| 第三节 文旅融合产业资源体系理论分析框架 |
| 一、基于资源系统视角的分析框架搭建依据 |
| 二、基于资源系统视角的长江经济带文旅融合产业分析框架 |
| 第四章 长江经济带文旅融合产业发展特征分析 |
| 第一节 长江经济带发展脉络及历史变迁 |
| 一、总体发展脉络 |
| 二、发展历史变迁 |
| 第二节 长江经济带文旅融合产业现状分析 |
| 一、长江经济带旅游产业及文化产业发展现状 |
| 二、长江经济带文旅融合产业资源开发现状 |
| 第三节 长江经济带区域演化特征 |
| 一、空间功能演化特征 |
| 二、区域政策演化特征 |
| 三、文旅资源演化特征 |
| 第四节 长江经济带文旅融合产业资源系统特征 |
| 一、长江经济带文旅融合产业资源特征分析 |
| 二、基于资源要素维度的长江经济带文旅产业发展阶段分析 |
| 第五章 长江经济带文旅融合产业资源评价体系构建 |
| 第一节 指标体系构建的内涵依据 |
| 一、研究设计与技术路径 |
| 二、现有研究中文旅融合产业评价体系的描述性统计 |
| 三、基于扎根理论对现有文献指标的三阶段编码分析 |
| 第二节 区域文旅融合产业资源评价体系构建 |
| 一、评价维度分析 |
| 二、“嵌入式”区域文旅融合产业资源的要素系统结构 |
| 三、评价体系的建立原则 |
| 第三节 指标选择和评价赋权 |
| 一、指标甄别与筛选 |
| 二、指标评价模型 |
| 三、指标赋权处理 |
| 第六章 长江经济带文旅融合产业资源综合评价 |
| 第一节 长江经济带文旅融合产业资源水平评价 |
| 一、数据选取与处理 |
| 二、长江经济带各发展阶段资源水平评价 |
| 三、长江经济带文旅融合产业资源整体水平评价 |
| 第二节 长江经济带文旅融合产业资源的耦合协调模型构建 |
| 一、资源要素维度的耦合机理分析 |
| 二、数据来源和处理 |
| 三、评价模型和计算方法 |
| 第三节 长江经济带文旅融合产业资源耦合协调分析 |
| 一、长江经济带文旅融合产业资源要素各子系统发展分析 |
| 二、长江经济带文旅融合产业资源要素耦合协调度的时空特征分析 |
| 三、长江经济带文旅融合产业资源系统要素耦合协调度的类型分析 |
| 第七章 长江经济带文旅融合产业资源利用效率测度 |
| 第一节 研究方法及数据来源 |
| 一、研究方法 |
| 二、指标选取及数据来源 |
| 第二节 长江经济带文旅融合产业资源利用效率测度 |
| 一、长江经济带总体及三大区域效率分析 |
| 二、长江经济带各省市发展效率分析 |
| 第三节 长江经济带文旅融合产业投入冗余分析 |
| 一、长江经济带总体及三大区域投入冗余分析 |
| 二、长江经济带各省市投入冗余分析 |
| 第八章 长江经济带文旅融合产业发展影响因素分析 |
| 第一节 计量模型构建与指标选取 |
| 一、影响因素的作用机理分析 |
| 二、模型设定与数据说明 |
| 第二节 实证结果分析 |
| 一、长江经济带总体层面的实证结果分析 |
| 二、长江经济带上、中、下游三大区域实证结果分析 |
| 第九章 结论与展望 |
| 第一节 主要结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 第三节 研究展望 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间科研成果 |
（9）全域旅游背景下威远县穹窿品牌旅游产品开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 全域旅游是现代旅游发展的一种新理念 |
| 1.1.2 品牌旅游产品是增强全域旅游竞争力的关键 |
| 1.1.3 威远穹窿是威远县世界级旅游品牌 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 全域旅游相关研究 |
| 1.3.2 旅游产品相关研究 |
| 1.3.3 旅游品牌与品牌旅游产品相关研究 |
| 1.3.4 国内外文献研究评述 |
| 1.4 研究内容与新颖点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 新颖点 |
| 1.5 研究方法与思路 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究思路及技术路线 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 全域旅游 |
| 2.1.2 旅游产品 |
| 2.1.3 旅游品牌 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 旅游产品生命周期理论 |
| 2.2.2 品牌识别理论 |
| 2.2.3 旅游开发的RMP(昂普)理论 |
| 2.2.4 旅游可持续发展理论 |
| 第3章 全域旅游背景下品牌旅游产品开发体系构建 |
| 3.1 全域旅游解读 |
| 3.2 全域旅游背景下品牌旅游产品开发思路 |
| 3.2.1 全域旅游化 |
| 3.2.2 旅游品牌化 |
| 3.2.3 品牌产品化 |
| 3.2.4 产品体系化 |
| 3.3 品牌旅游产品开发“四全”体系构建 |
| 3.3.1 全域旅游资源整合 |
| 3.3.2 全域旅游品牌设计 |
| 3.3.3 全域开发空间优化 |
| 3.3.4 全域品牌产品打造 |
| 第4章 威远县旅游开发基础条件分析 |
| 4.1 威远县概况 |
| 4.1.1 区位条件 |
| 4.1.2 自然地理环境条件 |
| 4.1.3 社会经济环境条件 |
| 4.2 威远穹窿地质遗迹特征 |
| 4.2.1 威远穹窿地质构造特征 |
| 4.2.2 威远穹窿形成与演化 |
| 4.3 威远县旅游发展现状 |
| 4.3.1 威远县旅游发展现状分析 |
| 4.3.2 威远县旅游发展存在的问题 |
| 第5章 全域旅游背景下的威远县品牌旅游产品开发研究 |
| 5.1 威远优势旅游资源确定 |
| 5.1.1 威远穹窿旅游资源类型 |
| 5.1.2 威远穹窿旅游资源重新审视 |
| 5.1.3 威远县优势旅游资源评价 |
| 5.1.4 威远穹窿优势旅游资源分区 |
| 5.2 威远穹窿旅游品牌设计 |
| 5.2.1 威远穹窿旅游品牌识别 |
| 5.2.2 威远穹窿旅游品牌定位 |
| 5.2.3 威远穹窿旅游品牌推广 |
| 5.3 威远穹窿全域旅游开发布局 |
| 5.3.1 一心 |
| 5.3.2 两环 |
| 5.3.3 五区 |
| 5.4 威远穹窿品牌旅游产品打造 |
| 5.4.1 威远穹窿品牌旅游产品体系构建 |
| 5.4.2 威远穹窿品牌旅游产品开发 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（10）辽宁省宽甸满族自治县文化旅游产业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、 选题背景 |
| 二、 研究目的和意义 |
| 三、 研究综述 |
| （一） 对文化旅游、文化旅游产业概念的研究 |
| （二） 对文化旅游资源及开发模式的研究 |
| （三） 宽甸县文化旅游产业研究 |
| （四） 研究评述 |
| 四、 相关基本概念 |
| （一） 文化旅游资源 |
| （二） 文化旅游产业 |
| 五、 研究方法 |
| （一） 实地调查法 |
| （二） 文献法 |
| （三） 跨学科研究法 |
| 第二章 宽甸满族自治县文化旅游资源概况 |
| 一、 自然旅游资源概况 |
| （一） 地质地貌旅游资源 |
| （二） 水体旅游资源 |
| （三） 气候旅游资源 |
| （四） 生物旅游资源 |
| 二、 人文旅游资源概况 |
| （一） 边境红色文化旅游资源 |
| （二） 民族文化旅游资源 |
| （三） 节庆文化旅游资源 |
| 1 、春季节庆 |
| 2 、夏季节庆 |
| 3 、秋季节庆 |
| 4 、冬季节庆 |
| （四） 饮食文化旅游资源 |
| 1 、绿色食品 |
| 2 、林下产业 |
| 第三章 宽甸满族自治县文化旅游资源开发现状 |
| 一、 自然旅游资源开发现状 |
| （一） 地质地貌旅游资源开发现状 |
| （二） 水体旅游资源开发现状 |
| （三） 气候旅游资源开发现状 |
| （四） 生物旅游资源的开发现状 |
| 二、 人文旅游资源开发现状 |
| （一） 边境红色文化旅游资源开发现状 |
| （二） 民族文化旅游资源开发现状 |
| （三） 节庆文化旅游资源开发现状 |
| （四） 饮食文化旅游资源开发现状 |
| 第四章 宽甸县文化旅游产业发展现状 |
| 一、 旅游餐饮住宿业 |
| （一） 餐饮业 |
| （二） 住宿业 |
| 二、 旅游交通运输业 |
| 三、 旅游景区业 |
| 四、 旅游购物业 |
| 五、 其他民族文化产业 |
| 第五章 宽甸县文化旅游产业发展的重要意义 |
| 一、 经济意义 |
| （一） 拉动当地经济水平提升 |
| （二） 改善当地居民的生活水平 |
| （三） 带动相关产业的发展 |
| 二、 社会意义 |
| （一） 推动城区和乡村的发展 |
| （二） 改善居民生活 |
| 三、 文化意义 |
| 第六章 宽甸县文化旅游产业发展存在的问题 |
| 一、 文化旅游资源开发问题 |
| （一）开发水平问题 |
| 1 、旅游资源单体内部可选性程度低，开发不完善。 |
| 2 、旅游资源产品组合弱，形不成专业品牌。 |
| 3 、资金投入不足，文化内涵挖掘不充分 |
| 4 、开发经营方式单一 |
| （二）管理水平问题 |
| 二、 文化旅游产业发展问题 |
| 第七章 宽甸县文化旅游产业开发建议 |
| 一、 文化旅游资源开发建议 |
| （一） 提升开发水平 |
| （二） 增强管理水平 |
| 1 、加强景区环境治理 |
| 2 、加强旅游行业监管，提高从业人员素质 |
| 二、 文化旅游产业发展对策 |
| （一） 旅游餐饮业 |
| 1 、实行科学合理的餐饮开发管理方式 |
| 2 、注重挖掘饮食文化产品的内涵 |
| 3 、加强饮食产品的宣传经营 |
| 4 、改善景区内用餐环境 |
| （二） 旅游住宿业 |
| （三） 交通业 |
| （四） 购物业 |
| （五） 其他民族文化产业 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在学期间学术成果情况 |
四、星级服务打响客运品牌（论文参考文献）
- [1]南平市人民政府关于印发南平市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知[J]. 南平市人民政府. 南平市人民政府公报, 2021(03)
- [2]晋宁区旅游业竞争力评价与提升策略[D]. 曾诚. 昆明理工大学, 2020(05)
- [3]滇中高原花卉产业与旅游产业融合发展的研究[D]. 张扬. 云南师范大学, 2020(01)
- [4]共享经济背景下Y出租车公司运营模式研究[D]. 赵东洋. 西北农林科技大学, 2020(04)
- [5]高铁驱动背景下淮安市旅游发展研究[D]. 徐盈莺. 广西师范大学, 2020(06)
- [6]惠安县全域旅游发展中的政府职能研究[D]. 王世杰. 华侨大学, 2020(01)
- [7]抗击疫情 人人有责 辽宁公交在行动——辽宁省公交企业抗击疫情纪实[J]. 辽宁省道路运输协会城市公交分会. 人民公交, 2020(05)
- [8]长江经济带文旅融合产业资源评价、利用效率及影响因素研究[D]. 冯斐. 华东师范大学, 2020(08)
- [9]全域旅游背景下威远县穹窿品牌旅游产品开发研究[D]. 段启慧. 成都理工大学, 2020(05)
- [10]辽宁省宽甸满族自治县文化旅游产业发展研究[D]. 冯伊. 中国社会科学院研究生院, 2020(01)