导读:本文包含了传力杆论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路面,混凝土,应力,水泥,玄武岩,工程,纤维。
传力杆论文文献综述
韦有信,杨斌,姜景山,赵振航[1]（2019）在《单元式无砟轨道板间传力杆设置的计算方法》一文中研究指出为控制单元道床板的板端变形,加强其板间整体性,兰新高铁等线路采用板间传力杆设置方案,进而保障轨道结构的稳定性和线路行车的平顺性,然而目前我国铁路系统尚缺乏传力杆设置的相关理论和计算方法。基于数值仿真及工程实际建立力学模型,通过理论推导和现场试验验证等确立简单可靠的传力杆配置计算方法。研究结果表明:传力杆的设置可有效加强单元道床板间的整体性,其控制板端变形的能力随着板间传力杆和单元道床板横截面抗弯刚度比值、单元道床板长度和伸缩缝宽度比值的增大而逐渐提高;受制于传力杆不能传递纵向轴力,传力杆设置抑制的板端横向变形幅值存在上限,该上限幅值小于原有变形幅值的50%;实际工程应用中传力杆须适量配置,过量的传力杆配置引起的控制效果改变不明显。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年10期）
张润峰,戚春香,张献民,高玉换[2]（2019）在《考虑机场道面结构损伤的传力杆设计修正方法》一文中研究指出为了减少机场道面结构损伤对接缝传荷性能的影响,基于相似理论,分别对传力杆松动和板底脱空2种损伤形式下,道面板受荷性能进行了模型试验研究。同时,采用ABAQUS有限元软件建立了接缝设传力杆的机场水泥混凝土道面结构叁维有限元模型,对道面结构损伤模型试验进行了模拟。进一步,针对不同尺寸的传力杆松动、板中脱空和板角脱空,采用有限元方法分析了道面板在7种水平的传力杆长度、直径和间距下的传荷性能,以及2种结构损伤形式下传力杆参数对传荷性能的敏感性。在此基础上,以接缝剪力传递系数、关键传力杆分配系数、板底弯拉应力幅值以及界面应力为控制指标,分别分析了当道面板存在传力杆松动和板底脱空损伤时,相对于未损伤工况,提高传力杆参数尺寸对上述指标增长率的改善程度,进而提出了考虑道面结构损伤的传力杆参数设计范围,并与《民用机场水泥混凝土道面设计规范》(MN/T 5004—2010)(简称规范,下同)进行比较。结果表明:位移传荷系数L_(TEδ)随脱空尺寸的增加先减小后增大,随着松动尺寸的增大逐渐降低,且2种结构损伤模型试验结果与有限元模拟规律一致;传力杆直径对松动损伤最敏感,而传力杆间距对板底脱空的敏感性最大;随着传力杆直径和间距的增加,控制指标增长率均呈现先减小后小幅增加并趋于稳定的趋势,说明当考虑道面结构损伤时,增加传力杆直径和减小其间距只能在一定范围内改善传荷性能。因此,对应不同板厚,考虑松动损伤的传力杆直径建议值为规范值的110%～130%,而考虑板底脱空损伤时传力杆间距建议值为规范最大值的70%～98%。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
翟桂庆[3]（2019）在《深基坑的传力杆式内支撑转换施工方法》一文中研究指出结合工程实际,在其深基坑施工中采用了传力杆式内支撑转换施工工艺,即用钢筋混凝土换撑梁传力杆代替了原有回填土和混凝土板带的换撑方式。从实践效果来看:该工艺受空间限制较小,工序简单,可缩短换撑周期,使地下主体结构能够连续施工,无需等待外墙防水施工和回填土的时间,大大节约了工期。(本文来源于《建筑施工》期刊2019年06期）
袁捷,鲁行,黄崇伟,孙陈,殷巍[4]（2019）在《水泥道面传力杆裹附混凝土应力响应模拟分析》一文中研究指出通过数值模拟分析了温度和荷载单独和迭加作用条件下的机场道面传力杆裹附混凝土的应力响应.使用Westergaard的温度梯度理论公式对有限元模型进行了准确性验证.模拟计算结果表明:在温度单独作用下,传力杆对道面板的挠曲有约15%的约束作用;荷载单独作用在板角传力杆滑动端上方时,混凝土内产生的应力最大;荷载作用下的最大应力仅在传力杆滑动端裹附的混凝土中产生.负温度梯度不利于降低受荷板的传力杆裹覆混凝土的应力集中,正温度梯度对其有利.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
戴吉献,张海峰,丛阳[5]（2019）在《混凝土传力杆设计缺陷》一文中研究指出混凝土路面中在胀缝和缩缝处设置的传力杆,理论上是要抵消一部分车辆荷载作用后产生的剪切、弯曲和支撑压力。理论基础是铁木辛柯的着作,铁木辛柯的传力杆内力分析有些局限性和缺陷,有哪些局限性和缺陷,进行如下分析。(本文来源于《2019世界交通运输大会论文集（下）》期刊2019-06-13）
严明星,许云波,付成业[6]（2019）在《钢-玄武岩纤维传力杆对杆周边混凝土的影响分析及工程应用》一文中研究指出采用ABAQUS有限元软件分析传力杆与水泥混凝土板内应力分布规律,结果表明,设置钢-玄武岩纤维传力杆的水泥混凝土板底部应力扩散范围较设置钢筋传力杆的水泥混凝土板大,减少应力集中现象的产生。在鹤大高速杏山至复兴段进行试验路铺筑,验证钢-玄武岩纤维传力杆在水泥混凝土路面应用中的可行性。为其在东北使用冰盐除雪地区的推广应用提供实践经验。(本文来源于《中国市政工程》期刊2019年02期）
常亮,李新凯[7]（2018）在《基于FWD传感器时间延迟的水泥混凝土路面接缝传力杆松动量预估方法研究》一文中研究指出传力杆是水泥混凝土路面接缝保持传荷能力的重要装置,在外部环境和交通荷载重复作用下传力杆-混凝土的界面将会出现松动,且松动量将会逐步增大,从而导致水泥混凝土路面接缝的传荷能力劣化、水泥混凝土路面的服务寿命降低。现有水泥混凝土路面接缝状况主要通过传荷系数来评估,无法准确判断传力杆是否失效,然而传力杆-混凝土间的松动量能够较好地描述传力杆失效行为。因此,为了能够快速检测评估传力杆-混凝土的松动程度,文中首先依据落锤式弯沉仪FWD(Falling Weight Deflectmeter)在不同工况下的测量结果,发现FWD传感器的测量峰值间存在着一定程度的时间延迟,然后结合有限元模拟分析了传力杆-混凝土松动量不同情况下FWD冲击荷载作用下的水泥混凝土路面板力学响应,确定了传力杆松动量是引起传感器时间延迟的主要因素,由此提出了基于FWD传感器间时间延迟评估松动量的方法,最后根据现场检测结果验证了该方法的可行性。(本文来源于《公路》期刊2018年12期）
罗毅,石媛,胡迟春[8]（2018）在《水泥混凝土路面GFRP传力杆的优化设计》一文中研究指出提出了水泥混凝土路面荷载传递效率新指标,给出了荷载传递效率η的定义,并以此系数作为评价GFRP传力杆传荷性能的标准。探讨了不同的纤维体积含量对各向异性GFRP传力杆等效叁维模量的影响。采用Abaqus有限元软件,建立GFRP传力杆在车轮荷载作用下的全路面模型,首次从微观角度分析GFRP传力杆在不同纤维缠绕角度和纤维体积含量下对路面弯沉量、混凝土传力杆界面的最大拉、压应力以及单根传力杆传递的最大剪力值的影响,并给出了GFRP传力杆的纤维缠绕角度和纤维体积含量较优值。结果表明:在标准轴载作用下,GFRP传力杆较优的纤维缠绕角度为45°,较优的纤维体积含量为0.65。(本文来源于《中外公路》期刊2018年05期）
严圆,李洛克,周亦唐,保亮[9]（2018）在《基于声发射的混凝土路面传力杆疲劳松动失效机理研究》一文中研究指出传力杆装置的疲劳松动是影响水泥混凝土路面结构使用寿命的重要因素。该文通过数值方法研究了车辆轴载作用于板边时传力杆装置的力学特性,在此基础上开发了传力杆的疲劳试验设备,模拟重载交通环境中缩缝最不利位置传力杆的疲劳松动行为,研究了传力杆在不同道路交通荷载条件下的疲劳松动发生机理。研究结果表明:车辆通过缩缝过程中,轮胎与路面接触位置下方传力杆与周边混凝土承载材料间处于高接触应力的加卸载状态;在标准轴载交通环境中,传力杆装置的疲劳松动扩展缓慢;在重载交通环境中,传力杆与混凝土在接触面上持续脱黏,混凝土内微裂纹持续扩展引起材料发生龟裂与剥落,导致传力杆出现疲劳松动;传力杆松动的产生和松动量的增长速率与车辆轴载水平密切相关。(本文来源于《中外公路》期刊2018年03期）
寇小芳[10]（2018）在《水泥混凝土路面缩缝增设传力杆施工技术》一文中研究指出针对水泥混凝土路面缩缝的地方容易出现问题的情况,分析设置传力杆进行路面建设施工的意义,并阐释这种施工方式的最佳质量控制手段,从而最大限度减少路面缩缝带来的问题,提高路面建设质量,推动我国水泥混凝土路面建设,增强我国道路安全。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年18期）
传力杆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了减少机场道面结构损伤对接缝传荷性能的影响,基于相似理论,分别对传力杆松动和板底脱空2种损伤形式下,道面板受荷性能进行了模型试验研究。同时,采用ABAQUS有限元软件建立了接缝设传力杆的机场水泥混凝土道面结构叁维有限元模型,对道面结构损伤模型试验进行了模拟。进一步,针对不同尺寸的传力杆松动、板中脱空和板角脱空,采用有限元方法分析了道面板在7种水平的传力杆长度、直径和间距下的传荷性能,以及2种结构损伤形式下传力杆参数对传荷性能的敏感性。在此基础上,以接缝剪力传递系数、关键传力杆分配系数、板底弯拉应力幅值以及界面应力为控制指标,分别分析了当道面板存在传力杆松动和板底脱空损伤时,相对于未损伤工况,提高传力杆参数尺寸对上述指标增长率的改善程度,进而提出了考虑道面结构损伤的传力杆参数设计范围,并与《民用机场水泥混凝土道面设计规范》(MN/T 5004—2010)(简称规范,下同)进行比较。结果表明:位移传荷系数L_(TEδ)随脱空尺寸的增加先减小后增大,随着松动尺寸的增大逐渐降低,且2种结构损伤模型试验结果与有限元模拟规律一致;传力杆直径对松动损伤最敏感,而传力杆间距对板底脱空的敏感性最大;随着传力杆直径和间距的增加,控制指标增长率均呈现先减小后小幅增加并趋于稳定的趋势,说明当考虑道面结构损伤时,增加传力杆直径和减小其间距只能在一定范围内改善传荷性能。因此,对应不同板厚,考虑松动损伤的传力杆直径建议值为规范值的110%～130%,而考虑板底脱空损伤时传力杆间距建议值为规范最大值的70%～98%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
传力杆论文参考文献
[1].韦有信,杨斌,姜景山,赵振航.单元式无砟轨道板间传力杆设置的计算方法[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[2].张润峰,戚春香,张献民,高玉换.考虑机场道面结构损伤的传力杆设计修正方法[J].长安大学学报(自然科学版).2019
[3].翟桂庆.深基坑的传力杆式内支撑转换施工方法[J].建筑施工.2019
[4].袁捷,鲁行,黄崇伟,孙陈,殷巍.水泥道面传力杆裹附混凝土应力响应模拟分析[J].同济大学学报(自然科学版).2019
[5].戴吉献,张海峰,丛阳.混凝土传力杆设计缺陷[C].2019世界交通运输大会论文集（下）.2019
[6].严明星,许云波,付成业.钢-玄武岩纤维传力杆对杆周边混凝土的影响分析及工程应用[J].中国市政工程.2019
[7].常亮,李新凯.基于FWD传感器时间延迟的水泥混凝土路面接缝传力杆松动量预估方法研究[J].公路.2018
[8].罗毅,石媛,胡迟春.水泥混凝土路面GFRP传力杆的优化设计[J].中外公路.2018
[9].严圆,李洛克,周亦唐,保亮.基于声发射的混凝土路面传力杆疲劳松动失效机理研究[J].中外公路.2018
[10].寇小芳.水泥混凝土路面缩缝增设传力杆施工技术[J].山西建筑.2018
论文知识图
