馈选模式论文_金键,杜文

导读:本文包含了馈选模式论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:疲劳,机理,模式,人机,驾驶员,论文。

馈选模式论文文献综述

金键,杜文^[1]（2003）在《驾驶疲劳机理及馈选模式研究》一文中研究指出Driving fatigue demonstrates itself in many ways. This paper focuses on the cau ses, process and mechanism leading to driving fatigue and its effects on driving . It narrates the assessment and field test of the driving fatigue. It covers th e following: 1. Mathematic models are made to indicate the function of each factor, direct a nd indirect, and the interaction between individual factors that cause driving f atigue, based on in-depth study of driving behavior. 2. By using transfer function, the paper analyses driving fatigue in a quantiti ed, intensitied and modular way. Based on automatic control theory, driving fati gue is analogized as two parts: inertia and proportion differential. The result shows that the driving fatigue has the general characteristics of two-order sys tem. 3. According to the reliability theory, the paper discusses the compressive eff e ct of driving fatigue factors including their characteristics of fuzziness, rand omicity and interaction. As a result, the variables of the driving fatigue is a restriction condition, which is related to time factor, its relaxation character istic is obvious. While driving fatigue is assessed from the view of men-machin e-environment system, the value of driving fatigue factors are calculated. 4. The paper divides the work into five modes: muscle, sensation, information p rocessing, thinking and creativity modes, with their constituent components. Dri ving fatigue behaviour is mainly composed of the sensation and the operation fat igues. Therefore, a new concept of the driving fatigue formation, accumulation a nd variation is discussed in-depth. 5. Driving fatigue equilibrium testing system produced by our lab is applied in the research. It examines the driving fatigue by tracing the track of the cente r of gravity, which reflects the respective and cooperative capability of sensat ion, center and motor nerve system. Once the driving fatigue occurs, the driver will loose his balance due to the reduction of the above-mentioned capability. Based upon a great number of lab tests and field investigation, corresponding as sessment system is obtained. 6. The driving fatigue feedback and selection mode is built. It starts new idea s on filtering out the dangerous driving group and highly dangerous group, and a dopts the static and dynamic driving fatigue simulation system. In the research, a lot of samples in different age, sex, driving age, intension and workload, ar e investigated in the lab and the field. The analysis results are as follows: (1 ) the maximum continuous driving time is 3 hours; total driving time per day sho uld be less than 9 hours; continuous high speed driving time should be less than 2.5 hours. Other standards such as maximum continuous safety driving time, ave rage daily driving time, and maximum safety driving speed are also recommended. (2) As information becomes more complex and the driver′s capability of reacting and information processing drops, the driving fatigue will be more serious. Fur ther more, capability decreases with age increases. (3) The driver′s capability of equilibrium drops and his driving fatigue becomes serious with the increase of the tilting angle of the test platform and the vision workload. 7. Emphasizing on the driving fatigue effect pattern, the paper researches the driving fatigue′ characteristics and the causes. It brings forward the impulse effect and U-type effect of the information complexity acting on the driving fa tique. It analyzes that the continuity and discrete workload of driving tatigue are the theoretical foundation for optimized matching design in the people-vehi cle-road system and traffic accidents prevention. 8. The vision fatigue testing system is established and the vision tatique stat us is assested. For the first time, according to static and dynamic vision, the driving vision breaks down into four divisions, safety, fatigue, dangerous and c autious. 9. Eight matching modes are provided, which describe not only the relationship between the driving capability and driving requi(本文来源于《中国铁道科学》期刊2003年03期）

金键^[2]（2002）在《驾驶疲劳机理及馈选模式研究》一文中研究指出本论文重点研究驾驶作业中：驾驶疲劳产生的致因因素；所致疲劳因素交互作用；疲劳过程、规律及机制；驾驶疲劳影响分类；建立驾驶疲劳评价体系及测试系统；构筑危险状态下疲劳效应辨识模式等问题；提出驾驶疲劳形成、蓄积和变化过程的机制。建立驾驶疲劳的静态和动态测试与评价模式。为预防和减少交通事故提供理论依据。本文在理论上将作业定义为五种模式：肌肉作业、感知作业、信息处理作业、思维作业和创造性作业模式；在此基础上将疲劳划分为五种模型即：肌肉作业疲劳、感知作业疲劳、信息处理作业疲劳、思维作业疲劳和创造性作业疲劳模型；将驾驶作业疲劳构建为以驾驶员感知疲劳和驾驶员信息处理疲劳为主的核心模式；进一步深化了驾驶疲劳机理分析，提出驾驶疲劳失衡性机理、驾驶疲劳信息处理机理、驾驶疲劳对驾驶能力与驾驶任务要求匹配性机理新观点。采用传递函数将驾驶疲劳定量化、简约化、模式化，借用自控理论将驾驶疲劳类比为两个过程：类惯性环节的响应过程及类比例微分环节的响应过程。阐明驾驶疲劳所具有的二阶系统的一般特性。系统通过检测人体平衡能力的方法，检测驾驶疲劳状态。正常人的平衡稳定性靠视觉、前庭、人体感觉系统的正常输入信息和中枢各级神经系统的整合达到统一。人体重心的变化可真实地反映各感觉系统运动系统功能的相互作用和中枢整体功能状态，驾驶员疲劳时平衡稳定性发生改变，正是基于这一神经生理机制对驾驶疲劳进行判别分析，达到对疲劳等因素的诊断与评价。测试系统自行研制，评价模型本文在大量实验室研究和现场研究基础上得以建立。本文建立驾驶疲劳馈选模式，提出驾驶危险人群和高危人群滤波模式新理念，建立静态和动态驾驶员疲劳状态模拟系统；在实验室和现场调查中，采用不同年龄、不同负荷强度、不同负荷因素等进行“自身对照”研究、“配对匹配”研究，结果如下：(1)驾驶感知疲劳调查，对驾驶员的一些生理和心理感知指标进行调查，驾驶自身对照疲劳问卷调查表；对驾驶员进行连续驾驶负荷与非连续驾驶负荷疲劳调查；对驾驶员高速驾驶和非高速驾驶疲劳问卷调查，增速与减速速度判断疲劳度研究；在对不同年龄人群驾驶疲劳调查；动视力是测试驾驶疲劳一项敏感指标，随年龄增加动视力下降，疲劳增加动视力同样下降，采用动视力与静视力复合指标建立分区性评价体系。(2)驾驶信息处理疲劳调查，驾驶员反应处理能力随信息复杂度的增加明显下降，而疲劳度明显上升，年龄的差异也显着的暴露，随着年龄增加反应能力降低；速度判断采取叁向形式，X轴速度判断、Y轴速度判断、Z轴速度判断，随着驾驶负荷增加，X轴速度判断准确性下降，疲劳加大；注意能力方面更是随着驾驶信息处理负荷的加大，而疲劳增加。—— 门）驾驶疲劳平衡稳定性是通过在力检测台上描绘人体重心轨迹的方法，提出检测驾驶员疲劳平衡稳定指数，在不同状态下（倾斜度 15＼ 30‘以及闭目等状态下）对不同负荷、不同年龄分别进行测试，建立驾驶疲劳客观测试评价体系；N）经实验室研究与现场调查，通过对驾驶疲劳与驾驶时间、驾驶速度等关系的研究，提出了不同年龄、不同条件下的最大连续安全驾驶时间标准，日驾驶时间标准，最大安全行车速度标准等。建立驾驶员视觉疲劳检测系统，首次以动视力和静视力进行驾驶视觉状态分区：安全区、疲劳区、危险区、注意区，研究结果证明对疲劳检测及评价具有重要意义。本文首次提出驾驶能力与驾驶任务要求匹配性的八种模式研究，特别是驾驶疲劳对匹配模式的影响，如：条件约束型安全状态、能力约束型安全状态、条件约柬型危险状态、双重约束临界型危险状态、随机型安全状态、能力约束型危险状态、能力条件约束型危险状态、超常发挥型危险状态。本文重点研究驾驶疲劳效应模式，通过实验研究和理论分析探讨驾驶疲劳特点及致疲劳因素的相互藕联性。对驾驶时间负荷、信息负荷进行联合效应实验，提出信息复杂度及驾驶疲劳的脉冲效应和U型效应；并进一步提出连续性与离散性负荷的驾驶疲劳问题，为人一车一路系统中以人为核心的优化匹配设。计及预防和减少交通事故提供理论根据。对多种疲劳因素的影响建立不同的驾驶疲劳函数模型，并采用可靠性理论对驾驶疲劳进行不可靠性分析，对各致疲劳因素的模糊性、随机性、交错性、。互动性分析，驾驶疲劳度是一个全程的、完整的、具有一定时间段的约束条件，它的松弛变量特征表现明显。对不同动态交通人－机－环境系统中驾驶疲劳进行评估，求出致驾驶疲劳影响因子的量化值。首次提出驾驶疲劳度综合评价模型，通过主因子分析最后筛选出驾驶员反应能力、平衡稳定性、视觉功能、注意能力、速度判断能力五大指标，建立驾驶员疲劳度评价的多因素函数式。本文实现了驾驶疲劳评价体系的建立，系统的阐述了驾驶疲劳与驾驶安全可靠性原理及算法，驾驶行为形成疲劳因子的量化、驾驶疲劳的多因素分析与筛选、驾驶疲劳指标及综合评价分析、驾驶疲劳的多因素分析及应用。如果说?(本文来源于《西南交通大学》期刊2002-05-01）

馈选模式论文开题报告

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本论文重点研究驾驶作业中：驾驶疲劳产生的致因因素；所致疲劳因素交互作用；疲劳过程、规律及机制；驾驶疲劳影响分类；建立驾驶疲劳评价体系及测试系统；构筑危险状态下疲劳效应辨识模式等问题；提出驾驶疲劳形成、蓄积和变化过程的机制。建立驾驶疲劳的静态和动态测试与评价模式。为预防和减少交通事故提供理论依据。本文在理论上将作业定义为五种模式：肌肉作业、感知作业、信息处理作业、思维作业和创造性作业模式；在此基础上将疲劳划分为五种模型即：肌肉作业疲劳、感知作业疲劳、信息处理作业疲劳、思维作业疲劳和创造性作业疲劳模型；将驾驶作业疲劳构建为以驾驶员感知疲劳和驾驶员信息处理疲劳为主的核心模式；进一步深化了驾驶疲劳机理分析，提出驾驶疲劳失衡性机理、驾驶疲劳信息处理机理、驾驶疲劳对驾驶能力与驾驶任务要求匹配性机理新观点。采用传递函数将驾驶疲劳定量化、简约化、模式化，借用自控理论将驾驶疲劳类比为两个过程：类惯性环节的响应过程及类比例微分环节的响应过程。阐明驾驶疲劳所具有的二阶系统的一般特性。系统通过检测人体平衡能力的方法，检测驾驶疲劳状态。正常人的平衡稳定性靠视觉、前庭、人体感觉系统的正常输入信息和中枢各级神经系统的整合达到统一。人体重心的变化可真实地反映各感觉系统运动系统功能的相互作用和中枢整体功能状态，驾驶员疲劳时平衡稳定性发生改变，正是基于这一神经生理机制对驾驶疲劳进行判别分析，达到对疲劳等因素的诊断与评价。测试系统自行研制，评价模型本文在大量实验室研究和现场研究基础上得以建立。本文建立驾驶疲劳馈选模式，提出驾驶危险人群和高危人群滤波模式新理念，建立静态和动态驾驶员疲劳状态模拟系统；在实验室和现场调查中，采用不同年龄、不同负荷强度、不同负荷因素等进行“自身对照”研究、“配对匹配”研究，结果如下：(1)驾驶感知疲劳调查，对驾驶员的一些生理和心理感知指标进行调查，驾驶自身对照疲劳问卷调查表；对驾驶员进行连续驾驶负荷与非连续驾驶负荷疲劳调查；对驾驶员高速驾驶和非高速驾驶疲劳问卷调查，增速与减速速度判断疲劳度研究；在对不同年龄人群驾驶疲劳调查；动视力是测试驾驶疲劳一项敏感指标，随年龄增加动视力下降，疲劳增加动视力同样下降，采用动视力与静视力复合指标建立分区性评价体系。(2)驾驶信息处理疲劳调查，驾驶员反应处理能力随信息复杂度的增加明显下降，而疲劳度明显上升，年龄的差异也显着的暴露，随着年龄增加反应能力降低；速度判断采取叁向形式，X轴速度判断、Y轴速度判断、Z轴速度判断，随着驾驶负荷增加，X轴速度判断准确性下降，疲劳加大；注意能力方面更是随着驾驶信息处理负荷的加大，而疲劳增加。—— 门）驾驶疲劳平衡稳定性是通过在力检测台上描绘人体重心轨迹的方法，提出检测驾驶员疲劳平衡稳定指数，在不同状态下（倾斜度 15＼ 30‘以及闭目等状态下）对不同负荷、不同年龄分别进行测试，建立驾驶疲劳客观测试评价体系；N）经实验室研究与现场调查，通过对驾驶疲劳与驾驶时间、驾驶速度等关系的研究，提出了不同年龄、不同条件下的最大连续安全驾驶时间标准，日驾驶时间标准，最大安全行车速度标准等。建立驾驶员视觉疲劳检测系统，首次以动视力和静视力进行驾驶视觉状态分区：安全区、疲劳区、危险区、注意区，研究结果证明对疲劳检测及评价具有重要意义。本文首次提出驾驶能力与驾驶任务要求匹配性的八种模式研究，特别是驾驶疲劳对匹配模式的影响，如：条件约束型安全状态、能力约束型安全状态、条件约柬型危险状态、双重约束临界型危险状态、随机型安全状态、能力约束型危险状态、能力条件约束型危险状态、超常发挥型危险状态。本文重点研究驾驶疲劳效应模式，通过实验研究和理论分析探讨驾驶疲劳特点及致疲劳因素的相互藕联性。对驾驶时间负荷、信息负荷进行联合效应实验，提出信息复杂度及驾驶疲劳的脉冲效应和U型效应；并进一步提出连续性与离散性负荷的驾驶疲劳问题，为人一车一路系统中以人为核心的优化匹配设。计及预防和减少交通事故提供理论根据。对多种疲劳因素的影响建立不同的驾驶疲劳函数模型，并采用可靠性理论对驾驶疲劳进行不可靠性分析，对各致疲劳因素的模糊性、随机性、交错性、。互动性分析，驾驶疲劳度是一个全程的、完整的、具有一定时间段的约束条件，它的松弛变量特征表现明显。对不同动态交通人－机－环境系统中驾驶疲劳进行评估，求出致驾驶疲劳影响因子的量化值。首次提出驾驶疲劳度综合评价模型，通过主因子分析最后筛选出驾驶员反应能力、平衡稳定性、视觉功能、注意能力、速度判断能力五大指标，建立驾驶员疲劳度评价的多因素函数式。本文实现了驾驶疲劳评价体系的建立，系统的阐述了驾驶疲劳与驾驶安全可靠性原理及算法，驾驶行为形成疲劳因子的量化、驾驶疲劳的多因素分析与筛选、驾驶疲劳指标及综合评价分析、驾驶疲劳的多因素分析及应用。如果说?

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。