杭州天恒投资建设管理有限公司310004
摘要：本文结合笔者的实际工作经验，着重针对市政路桥混凝土施工难点问题进行了总结与分析，从而提出了混凝土施工质量控制的有效策略，以供路桥施工人员参考。
关键词：市政路桥；混凝土施工；问题；质量控制
路桥混凝土施工技术水平的高低直接影响路桥工程的施工质量，以及国民经济的发展与繁荣。混凝土技术由于具有价格低、抗压性强、养护费用低等优点，从而广泛应用于市政路桥工程的建设当中。通常而言，混凝土具有较好的耐久性，但随着温度、水位等因素的变化，其耐久性会受到一定的影响。混凝土技术在市政路桥工程建设中的应用不仅促使交通运输网络的完善，而且确保了路桥施工的质量和进度，提高了城市经济水平，为交通运输及经济发展提供了有利的条件。混凝土技术作为路桥建设的重点，在施工过程中发挥着越来越重要的作用，促进了城市经济更好更快的发展。
1、市政路桥混凝土施工问题分析
虽然在市政路桥施工过程中，混凝土施工技术得到了广泛应用，但在应用中依旧存在着一些问题及不足，路桥工程中的各种病害和裂缝时有发生，不仅影响了路桥的正常使用，严重时还会导致坍塌和破损事故的发生，从而给居民的生命财产安全和城市交通运输带来极大的安全隐患。具体来说：
1.1混凝土路桥面变形问题
在市政路桥施工中，经常会出现路桥面的开裂的现象，究其原因，大部分是因为混凝土的抗拉力不足。混凝土是一种人造施工材料，是将水泥、砂子、碎石和水进行拌和而形成的。作为混凝土的骨架，砂石对于混凝土的抗收缩能力起到了决定性的作用。骨料的表面和骨料之间用水泥浆来进行填充，水泥浆同时还起到了润滑的效果。混凝土经历逐渐硬化的过程，骨料和水泥浆铰接在一起，具有很强的硬度。混凝土虽然在硬度上十分优良，但是抗拉性却不佳。这是因为构成混凝土的砂石、水泥等材料抗拉性较差。对于市政路桥面来说，混凝土受到压力或者弯曲变形后，即使拉应力较小，路桥面也很容易出现开裂的现象。
1.2混凝土路桥面的弹性不足
混凝土具有很高的抗压强度，随着掺合料的加入，其抗压强度将会有很大的提升。相应的，就会导致混凝土没有足够的弹性，很难适应市政路桥施工的需求。市政路桥承载的荷载很大，受力不均的情况非常普遍，从而导致过大的重力作用于某些混凝土构件上，这些混凝土构件的弹性较差，导致路桥面裂缝的产生。
混凝土具有热胀冷缩的特性，当结构的内部温度以及外部温度变化较大时，混凝土结构就会发生收缩变形，变形使得混凝土结构的内部产生一定强度的应力，在应力的作用下，混凝土的抗拉强度渐渐不能够承受，进而形成温度裂缝。在路桥施工中，混凝土可能由于温度变化而结硬，混凝土内部水分的逐渐蒸发，湿度也随之降低，体积变小，尤其是在混凝土内部和外部蒸发速度不一致的情况下，收缩裂缝更加容易产生。
1.3混凝土强度不足
（1）原材料质量不过关。由于预应力混凝土要求混凝土强度等级较高，普通的为C40C50，有的达到C80如果砂石料的级配、强度、含泥量、针片状超过规范要求，或水泥不合格，将导致混凝土强度不足。
（2）混凝土配合比不准确。比如计量方法不科学，砂、石、水、水泥、外加剂均应为重量比，但现场施工时可能采用的是体积比，或因天气原因导致砂石含水量发生变化，未能及时测定并调整现场施工配合比。
（3）混凝土浇筑过程中过振或漏振。由于施工人员未能按技术交底要求程序进行振捣，不能准确把握振捣部位和振捣时间，导致过振或漏振，或者由于梁端部钢筋过密造成振捣困难而出现蜂窝现象。
（4）养护不到位，造成干裂，影响混凝土强度的增强。
2、市政路桥混凝土施工质量控制
2.1混凝土配合比
在混凝土施工时，所采用的砂石料、水泥、粉煤灰及外加剂的性能进行交叉配合比试验，确定最佳配合比。混凝土坍落度受气温、泵送水平距离、泵送高度等影响，入泵时控制在160～200mm范围内。混凝土材料选择上要严格限制，水泥要选硅酸盐类，并确定强度等级、批号和生产厂商。对于粗骨料要选取同颜色、连续级配、不含杂物。细骨料应选取中粗砂，含泥量低于2%，不含杂物，确定好颜色、砂子细度和产地。外加剂采取高效减水剂，并确定掺量、品牌和厂商以及和水泥适应性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的损失。矿物掺合料是混凝土的重要组成部分，不仅要考虑其活性，也要充分利用其粒径帮助混凝土在内部紧密充填，提高混凝土致密性。
2.2混凝土施工
按照实际建筑物结构，混凝土施工所需模板进行定做且多为一次性使用。在模板设计时，应将考虑拆除和拼装的方便性和牢固性，同时还应保持良好稳定性、刚度、强度以及拼装后的平整性，以免混凝土在测压作用下发生变形，保证结构物几何尺寸断面的一致和均匀，防止浆体的流失。模板材料的选择也有着严格要求，材料表面应具有耐腐蚀、强度高的特性，具有吸水性和平整光滑性。不同构件有着不同形状和规格，因此需要根据现场施工实际情况选择不同的模板材料，圆形构件要选择钢模板；对于钢模板的内表面要采取抛光处理，从而确保混凝土表面的光洁度。对于固定模板螺栓和模板接缝，要求固定模板拉杆上带有塑料扣或金属帽、接缝要严密，以减少混凝土表面破损和便于拆模。
在混凝土浇筑过程中，要严格落实现场施工组织与施工技术的保证措施，并严格按照有关规定执行；混凝土的罐车送料要合理调度时间，混凝土坍落度要逐车测量；每次下料厚度和高度要严格控制，确保分层厚度小于50cm；浇筑前要先打料块和前次色彩进行对比，经过仪器检验后才能进一步浇筑；正确掌握振捣方法，保持振捣均匀，避免过振和漏振。振捣可用两次振捣法来减少表层气泡，第一次振捣是在混凝土浇筑的时候，第二次振捣是在混凝土静置一会后，此时顶层要在半小时后进行下一次振捣。振捣是要严格控制时间和插入混凝土深度，深度应保持在5～10cm，振捣时长为表面无气泡和混凝土翻浆无下层截止。
2.3混凝土养护和修补
（1）养护：对于养护不足，应从以下几方面加强预防：1）浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，炎热天气浇筑完成后应立即加设遮阳棚罩，待收浆后予以覆盖和洒水养护。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。2）混凝土有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。3）混凝土的洒水养护时间一般不能少于7天，可根据空气的湿度、温度和掺外加剂情况，适当延长或缩短。洒水次数以能确保混凝土表面经常处于湿润状态为准。4）冬季施工养护时，应按冬季施工有关要求执行。当气温低于5oC，应采取覆盖保温措施，不得向混凝土面上洒水。
（2）修补：对混凝土进行养护虽然在很大程度上减少了问题的发生，但是由于混凝土具有泌水性和模板漏浆情况的发生，使得混凝土表面仍旧会产生砂带和小孔眼等缺陷，因此需要对这些问题与不足进行后期修补。修补方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮浆，并用相同强度和品种的水泥制作成水泥浆体来修补缺陷。在水泥浆体出现硬化后，就用细砂纸把所有构件表面都打磨光洁，同时用水清洗干净来保证表面颜色一致。
由于混凝土表面有着较大吸水率，往往容易吸收大量水分，并在吸水后出现颜色变深情况，不同吸水率还会出现不同颜色差别，这样就导致市政道路的：道路隔离墩、路基、桥梁等在下雨时和下雨过后表面出现较大颜色差异，给人以污浊视觉感受。此外，随着时间的推移逐渐被破坏和中性化，使得表面效果日益劣化。为了保证混凝土建筑物的历久常新，不受外界干扰，呈现出自然浅灰色的效果，必须采取措施进行保护，此时在混凝土的表面做喷涂透明保护施工是不错选择。在实际施工工程中，透明涂料中掺入和混凝土颜色相比稍浅颜料，就可以达到消除混凝土表面色彩的状况。
3、结语
综上所述，本文探讨了市政路桥混凝土施工中难点问题，并提出了相应的质量控制措施。由此可以得知，想要全面提高混凝土施工技术水平，我们不仅需要做好路桥混凝土施工过程中质量控制，同时还需做好市政路桥项目施工前的技术准备以及施工后的养护和修补，以保证市政路桥施工的整体质量，促进城市经济的可持续发展。
参考文献：
[1]李军．加强城市市政路桥工程施工质量管理[J].建材与装饰，2011，（8）.
[2]黄木良．浅谈市政路桥施工质量控制措施[J].中国科技纵横，2011，（13）.