导读:本文包含了土基回弹模量论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路基,盐渍,粘土,地基,含水率,承载力,粘性。
土基回弹模量论文文献综述
李璞晟[1]（2018）在《基于土基回弹模量快速检测方法的路基施工质量控制分析》一文中研究指出针对路基施工过程中存在的不可避免的变异性,以数理统计理论为基础,以质量控制图与直方图为技术手段,用快速方法测得的土基回弹模量为考核指标,结合工程案例阐述了对路基施工质量进行动态控制的原理与方法。(本文来源于《山东交通科技》期刊2018年03期）
朱德武[2]（2018）在《承载板测土基回弹模量新计算方法应用及分析》一文中研究指出传统现场承载板法计算方法中涉及的坐标原点修正带有一定的随意性,进而可能会导致最终结果不准确,计算过程也较为复杂。针对这些问题,推导建立了一个新的计算公式,表明一种新的计算方法。理论分析与案例结果表明,新公式不仅提供了一种理论性强的坐标原点修正技术,而且计算过程简洁、高效,并确保了计算结果的准确性。(本文来源于《山东交通科技》期刊2018年03期）
徐安花,房建宏,王新燕[3]（2017）在《青海地区盐渍土土基回弹模量E_0值影响因素研究》一文中研究指出盐渍土由于其独特的工程特性,为盐渍土地区公路的设计与施工带来较多不便。结合现场取样与室内试验,研究了不同含水率、含盐率、压实度对盐渍土土基回弹模量E_0的影响。发现随着含水率的增大,盐渍土土基回弹模量呈现先增大后减小的趋势,且在14%时达到峰值。回弹模量E_0值与压实度具有良好的线性正相关性,而随着含盐量增长,回弹模量也逐渐上升。(本文来源于《公路工程》期刊2017年06期）
房建宏,徐安花,王新燕[4]（2017）在《基于多因素水平下盐渍土承载比CBR值与土基回弹模量E_0值推导关系研究》一文中研究指出盐渍土独特的工程特性为盐渍土地区公路的设计与施工带来较多不便。结合现场取样与室内试验,研究了不同含水率、含盐率、压实度下盐渍土承载比CBR与土基回弹模量E_0的推导关系。发现各因素下CBR-E_0关系曲线拟合良好,且不浸水CBR-E_0拟合相关系数优于浸水CBR-E_0。基于大量试验数据,最后提出了基于含盐率和压实度的盐渍土土基回弹模量的取值推荐。(本文来源于《公路工程》期刊2017年05期）
陈开圣,吕梦飞[5]（2017）在《尺寸效应和约束条件对土基回弹模量的影响》一文中研究指出室内承载板法是测定土基回弹模量的标准试验方法。尺寸效应和约束条件的影响使得室内测定的回弹模量往往与现场不符,不能直接用于公路结构设计。以红黏土为研究对象,采用室内试验和数值模拟的方法研究了试样的尺寸效应和约束条件对土基回弹模量的影响。结果表明:试样的尺寸效应(试样直径和高度)对回弹模量的影响较大,随着试样直径的增大回弹模量增大,随着试样高度的增大回弹模量减小;无侧限条件下测定的回弹模量乘以约束条件系数1.2即得有侧限条件下回弹模量值。研究成果为室内合理测定土基回弹模量值提供参考依据。(本文来源于《水利与建筑工程学报》期刊2017年01期）
常青[6]（2016）在《公路工程土基回弹模量试验研究》一文中研究指出在进行公路工程路面建设项目中,土基的回弹模量是进行路面结构设计的一个关键参数,同时也是施工质量控制的重要标准。本文笔者将结合具体的公路工程建设项目,简要的介绍土基回弹模量的试验装置、方法以及标准等,希望能对类似工程起到借鉴作用。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2016年10期）
唐亨山,张海泉[7]（2016）在《软粘土路基上土基回弹模量与地基反应模量关系研究》一文中研究指出为准确控制软弱粘土地基的土基模量,本文首先通过对比分析土基回弹模量与地基反应模量的异同。随后根据现场承载板试验实测数据,给出土基回弹模量与地基反应模量间的回归关系。结论认为土基回弹模量更适合工程中对软弱粘土地基土基模量的控制,而且在同种地基条件下土基回弹模量与地基反应模量具有较好的回归关系。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2016年08期）
位赛厦[8]（2016）在《土基抗压回弹模量对半刚性基层沥青路面结构承载力的影响分析》一文中研究指出土基抗压回弹模量可用于表征土基的抗压强度,直接决定路基的承载力,对半刚性基层沥青路面结构承载力也有一定影响。文中采用有限元软件ABAQUS建立半刚性基层沥青路面结构承载力仿真计算模型,分析在竖向车辆重载作用下不同土基抗压回弹模量对路面结构承载力的影响规律,结果表明,增大土基抗压回弹模量能在一定程度上减小半刚性基层沥青路面各结构层的层底拉应力,从而提高其结构承载力。(本文来源于《公路与汽运》期刊2016年04期）
张荣荣[9]（2016）在《强度仪法研究土基含水率对回弹模量的影响》一文中研究指出室内同类土在5种不同含水率条件下,分别制备土基试件,选用强度仪法进行土基回弹模量试验,对5种不同含水率条件下的土基试件进行回弹模量值比较,从而分析不同含水率对土基回弹模量的影响。试验结果表明:1)当含水率小于最佳含水率时,随着含水率的减小,回弹模量逐渐增加;2)当含水率大于最佳含水率时,随着含水率的增大,回弹模量逐渐减少。(本文来源于《市政技术》期刊2016年04期）
马士宾,孙敬福,袁文瑞,陈奕[10]（2015）在《石灰处理软土路基深度与土基当量回弹模量关系研究》一文中研究指出在室内外试验基础上,针对现行规范换算方法不适用于低模量比石灰土路基情况,根据弹性层状体系理论以及弯沉等效原则,采用KENPAVE和Minitab软件回归出了精度和可靠性较高的换算公式.并通过此公式分析了石灰处理软土路基深度与土基当量回弹模量间的关系.分析结果表明,随石灰处理深度的增加,路基顶当量回弹模量值也在增大,而且增大幅度明显;在达到相同当量回弹模量设计目标时,粘性土的处理深度要大于砂性土的处理深度,而且处理深度相差也非常明显.最后通过实例说明本文当量回弹模量换算公式可用来代替规范中换算公式计算低模量比当量回弹模量值.为软土路基设计与施工提供指导.(本文来源于《河北工业大学学报》期刊2015年05期）
土基回弹模量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
传统现场承载板法计算方法中涉及的坐标原点修正带有一定的随意性,进而可能会导致最终结果不准确,计算过程也较为复杂。针对这些问题,推导建立了一个新的计算公式,表明一种新的计算方法。理论分析与案例结果表明,新公式不仅提供了一种理论性强的坐标原点修正技术,而且计算过程简洁、高效,并确保了计算结果的准确性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
土基回弹模量论文参考文献
[1].李璞晟.基于土基回弹模量快速检测方法的路基施工质量控制分析[J].山东交通科技.2018
[2].朱德武.承载板测土基回弹模量新计算方法应用及分析[J].山东交通科技.2018
[3].徐安花,房建宏,王新燕.青海地区盐渍土土基回弹模量E_0值影响因素研究[J].公路工程.2017
[4].房建宏,徐安花,王新燕.基于多因素水平下盐渍土承载比CBR值与土基回弹模量E_0值推导关系研究[J].公路工程.2017
[5].陈开圣,吕梦飞.尺寸效应和约束条件对土基回弹模量的影响[J].水利与建筑工程学报.2017
[6].常青.公路工程土基回弹模量试验研究[J].公路交通科技(应用技术版).2016
[7].唐亨山,张海泉.软粘土路基上土基回弹模量与地基反应模量关系研究[J].公路交通科技(应用技术版).2016
[8].位赛厦.土基抗压回弹模量对半刚性基层沥青路面结构承载力的影响分析[J].公路与汽运.2016
[9].张荣荣.强度仪法研究土基含水率对回弹模量的影响[J].市政技术.2016
[10].马士宾,孙敬福,袁文瑞,陈奕.石灰处理软土路基深度与土基当量回弹模量关系研究[J].河北工业大学学报.2015
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